寶馬i3純電動車落地價 寶馬i3純電動值得買嗎

在電動汽車的道路上，很多人可能不知道寶馬品牌其實是一個“硬核玩家”，因為寶馬早在上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）就造出了電動汽車。而了解寶馬汽車的朋友肯定對“i3”這個名字很熟悉，也算是一個經典。然而時至今日，電動汽車的發展已經發生了很大的變化。這個時候，新寶馬i3（查成交價|參配|優惠政策）的到來已經成為后來者。而這不免讓人對寶馬做的純電動汽車產生懷疑。行得通嗎？今天，我們來看看。

雖然是一款全新的純電動汽車，但寶馬i3依然保留了寶馬車型的許多特點，包括經典的雙腎設計。雖然是封閉式設計，但也能讓你一眼就看出是寶馬。當然，除了前臉的雙腎進氣格柵，側面的車身造型和尾部設計，遠遠的就能看出是一輛寶馬。當然，除了這些帶有寶馬元素的設計，寶馬i3身上也有很多科技和時尚元素，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素。此外，寶馬i3還采用了半封閉式輪轂，這也是彰顯新能源汽車身份的體現。

不僅外觀結合了寶馬經典元素的創新新能源設計，內飾也是如此。當然這款寶馬iX（查成交價|參配|優惠政策）的中控屏設計是進入內飾的那種。尺寸大，科技感好。這是一個純新能源汽車的特點。但中控位置和方向的造型依然是經典的寶馬元素，這種新舊結合有著獨特的魅力。

除了中控位置，寶馬i3的創新點在于換擋機構，采用了時下流行的撥片換擋設計，啟動鍵為藍色。視覺效果挺好的，不過說實話我個人還是比較喜歡經典的雞腿和水晶吧臺，可能那個吧臺人體工程學更好。

就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內飾還是能給人留下深刻印象的。不過就寶馬品牌車型而言，相信大家更關心它的操控。寶馬i3在這方面的表現如何？

再來看它的硬件和底盤。寶馬i3的底盤是前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合。這樣的組合在該級別車中并不搶眼，但在調校上還是比較注重出色的操控性。此外，寶馬i3配備了空氣懸架和后防側傾桿，這也使其能夠擁有相對較高的操控極限。此外，與傳統燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池放在車底，因此其車身重心會更低，這也有助于提升其運動屬性和操控性。

至于動力系統，寶馬i3結合了寶馬iX3（查成交價|參配|優惠政策）的動力系統，采用第五代寶馬eDriver電驅動系統和勵磁同步電機。目前的車型采用后驅驅動。后置電機最大功率210kW，最大扭矩400nm，參數方面足夠搶眼。

得益于電機強大的扭矩輸出，寶馬i3的動態響應確實夠快，eDriver電驅動系統能夠快速識別駕駛者的意圖。官方0-100km/h加速成績6.2秒也是中等偏上，直線加速能力也沒什么可挑剔的。因為是電動車，寶馬i3沒有燃油車那種發動機的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3提供了模擬聲波來改善駕駛者的體驗。不過就我個人試駕來說，用盡全力踩油門后，感覺反饋還是大了一點。不知道你能不能接受。

除了模擬發動機的聲音，寶馬i3的踏板也進行了調整。寶馬i3為了給駕駛者營造運動感，踩下踏板后有明顯的反饋，對于普通人來說有點吃力。不過這種調整會讓駕駛者更準確的掌握動力輸出和制動力。

轉向方面，寶馬i3的轉向力度和寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）以及部分跑車差不多，都比較重。對于女性用戶在低速時可能會有點費力，但是當車輛加速時，轉向力度也會相應變化，這也能帶來更好的操控穩定性。這樣的設定實際上會更有利于車輛在極限狀態下的行駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛拐過彎后的瞬間，快速轉動方向盤后容易甩尾，所以寶馬i3開起來還是比較刺激的。

值得一提的是，個人認為寶馬i3配備的電子系統有些保守。在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關閉DSC的感覺非常不一樣。車輛DSC關閉后，寶馬i3會變得相當活躍，很容易做出鐘擺和甩尾動作，尤其是甩尾。過彎的時候收油幾乎會傾倒，也很容易原地漂移和調頭，可玩性極強。

此外，在駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標準舒適型和運動型三種模式，前兩種模式側重于日常駕駛。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音和舒適的固特異皇家系列輪胎。所以在普通模式下，寶馬i3會更注重日常的騎行體驗和舒適性。

在智能駕駛輔助方面，寶馬i3像一些新品牌一樣是可選的，它配備了自動駕駛輔助系統Pro，其具體功能包括前方碰撞預警、緊急制動輔助、帶車道校正功能的預碰撞系統、變道輔助和帶交通擁堵輔助的主動巡航控制系統。總體來說，輔助駕駛的水平已經達到了L2的主流水平。

探測環境的硬件部分，寶馬i3配備了8個攝像頭(7個可選)，12個超聲波雷達和5個毫米波雷達(可選)。雖然很多駕駛輔助配置和智能硬件需要選裝，但總體來說已經達到了這個價位車型應該有的水平。當然，在智能軟硬件方面，目前這個價位的車型已經相當豐富，但真正的實力還是要看實際駕駛表現。

經過我們的實際體驗，寶馬i3最大的特點就是穩定。寶馬i3在開啟自適應巡航、車道保持輔助等功能后，可以準確把握跟車節奏和加減速時機，車輛在加速和剎車時駕駛員不會感到不適，可以減輕日常駕駛的壓力，提高一定的自信心。

相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得還是用寶馬標志性的50米追蹤倒車功能比較好。在一些復雜的單向路口，或者狹窄的地下車庫需要出口，這個功能還是比較好用的。當然，很遺憾這個功能也是可選的。

總結：

整體來看，寶馬品牌骨子里的運動基因還是在寶馬i3上有所體現的。良好的底盤調校，更穩定的踏板和轉向，模擬發動機聲波，其實都可以看出它在這方面的努力，實際駕駛后也很容易發現它的可玩性。駕駛輔助系統方面，雖然需要選裝，但整體性能還是達到了主流水平。所以寶馬i3的綜合實力毋庸置疑。如果想從寶馬純電動車上嘗試操控，寶馬i3確實值得考慮。