奧迪價格多少錢一輛 全新奧迪Q6僅45.96萬起

奧迪一直在豪華車市場扮演著舉足輕重的角色，尤其是在被稱為“第二故鄉”的中國。奧迪愿意做很多人眼中“價格下跌”的特供，也是為了降低細分市場門檻，保住市場份額。除了一汽-大眾奧迪的Q2L和A3L，SAIC奧迪也加入了打造只有中國消費者才能購買的奧迪Q6（查成交價|參配|優惠政策）。在呼應寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）L的同時，也將中大型豪華SUV市場門檻降低至45.96萬元。這輛特別的SUV到底是“單純的奧迪”還是正品，看看能不能回答這個問題。

和奧迪Q5L、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）一樣，兩套不同的前臉設計語言都有這種鮮明的個性，但是和一眼就能看出運動程度的兩兄弟相比，奧迪Q6的飛行服、羽林服都是通過扁平的中格柵、大開口導流孔、對稱的后導流等，這似乎使車輛更符合數字序列號“6”。

其實從Q2L到Q8，再到原本以為是“Q4”的奧迪Q3 Sportback（查成交價|參配|優惠政策），偶數對于奧迪SUV來說代表運動或者跨界，所以現在奧迪Q6選擇這樣的設計語言其實是有跡可循的。當然，作為飛行服的實際運動裝飾版，無論是邊框弱化的格柵所使用的L型中網，還是導流孔內完成的內部湍流分層，還是前后保險杠內的分層處理，還是會讓它看起來更加激進。

值得一提的是，我們首次在車身上看到了“奧迪懸浮式車頂”，尺寸為5099x2014x1784mm，軸距為2980mm，這也是奧迪首次在自主SUV上使用這種處置方式。即使在已經使用了連貫擋風玻璃的黑色車頂結構的Q2L上，也只是在嵌有天窗的車頂板上使用了全黑，車身立柱也保持了與車漆相同的顏色。現在，奧迪Q6終于有了真正的雙色車身和懸浮式車頂。加上D柱上的四環徽章，其運動氣質確實高于寶馬X5L和凱迪拉克XT5（查成交價|參配|優惠政策）。

你不能說奧迪Q6的客艙有多驚艷，因為這其實是現有奧迪的普遍方式。12.3寸數字儀表盤和10.1 8.6寸雙中控推桿電子換擋的布局都是重心偏轉的結構，這一點在奧迪上確實很常見。但同時也能看出奧迪Q6在求新，比如懸浮式觸摸屏風格，空調出風口的裝飾，車門扶手形成的斜包圍等等。搭配兩個套裝中最低的全真皮座椅或者翻毛運動座椅，豪華感一下子就能提上去。

根據配置規格的不同，奧迪Q6還可以實現L2級別的輔助駕駛，并支持自動泊車、前后碰撞預警、全速自適應巡航等功能，還可以配備可變懸架調節阻尼硬度。

不過奧迪Q6的缺點也很明顯。MQB Evo的電子電氣架構在智能化方面無法得到顯著升級，這使得L2追平了目前的上限。智能互聯雖然是奧迪Connect，功能沒有升級，但是延續了奧迪目前主要的4G網絡和CarPlay手機互聯的基本功能，但是V2X通訊的加入可以讓車載連接和導航更加高效。

動力方面，奧迪Q6本身還是比奧迪Q7低一個級別，這也使得它的動力規格，無論是入門還是上限，都略低。奧迪Q6選擇了40TFSI銘牌入市，但實際上其170kW(231Ps)的最大功率和370nm的最大扭矩還是遠高于奧迪Q5L，扭矩已經達到了奧迪Q5L 45T的水平。45TFSI對應的發動機動力參數為195kW(265Ps)和400nm，甚至高于奧迪Q7 45TFSI的數據。但由于適時四驅采用多片離合器中央差速器，7速S-tronic雙離合更注重效率和平順性，以及調校問題，其7.6秒加速無法完勝奧迪Q5L45T(共享驅動)。

至于底盤，可以總結為奧迪Q6的明顯短板。雖然有一個可選的可變懸架系統，在前軸麥弗遜獨立懸架已經出售其MQB埃沃莫平臺的身份。在剛性和側向支撐方面，人們很難在細節上在忽悠中追上寶馬X5L，但我們還是看好它的舒適性操控和減震性。

寫在最后

可見SAIC奧迪Q6在開發過程中還是很有心機的。無論是運動外觀套件、全真皮座艙、智能輔助駕駛和互聯，還是低門檻的可變懸掛，都是把目前國內消費者心目中的“豪華”配置堆起來，甚至還堆了一點自主品牌的意思。就其在輔助駕駛方面的深度和MQB Evo架構平臺的生活體驗而言，很難說會不會被消費市場視為先天不足。但就自然的東西來說，它也有近5.1米的車身，四驅231Ps的基礎動力。從寶馬X5L的口中拿走，似乎并不難。