極光路虎油耗怎么樣 攬勝極光p300e全面評測

路虎作為世界知名的四驅豪華品牌，有一種其他車無法比擬的認可和尊重。隨著近年來“加速鍵”的按下，路虎品牌也精心打造了電動輕量化PTA平臺，推出了路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）Sport L和路虎極光L兩款混動車型，其中全新路虎極光L P300e于去年成都車展上市，補貼后售價為44.58萬元。

到底“有動力”的路虎好不好？全地形駕駛能力會減弱嗎？油耗有多低？近日，全新路虎極光L P300e |路虎發現運動版（查成交價|參配|優惠政策）P300e綠色尊享之旅來到廣州，車焦點借機對全新路虎極光L P300e(以下簡稱極光L P300e)進行了詳細的試駕。接下來，我們來看看這款車都有什么。

家族式，優雅大氣。

極光L P300e的外形與燃油版極光L基本一致，因為插電版只有一個配置型號，所以也是直接配備了R-Dynamic運動套件。全新的家族式前臉散發著老大哥的星脈氣息，大尺寸亮黑色進氣格柵和扁平的LED大燈給人很強的辨識度。作為一個重點，新車依然使用了標志性的“海灣式”引擎蓋。無論是硬派SUV的動力感，還是豪華SUV的優雅大氣，極光L P300e都能兼顧。

極光L P300e有大量黑色元素。除了中網、風道、后視鏡、輪轂，扁平的大燈上甚至還加了一圈黑色的“眼線”。這種閃亮的黑色裝飾帶來了高級而深刻的視覺效果。

極光L P300e軸距增加160mm，C柱位置的“L”是一個明顯的標識。雖然車身變長了，但是極光L P300e的車身比例還是很和諧的。前后輪靠近兩端的做法保證了出色的接近角和離去角。凹陷式懸浮車頂、隱私玻璃和大尺寸運動輪轂，路虎擁有它應有的一切光環。

亮黑色的20寸輪轂很漂亮，但更讓編輯關注的是它配備的235/50 R20倍耐力輪胎！要知道，蝎子零胎就是傳說中能適應各種極端路況的“蝎子王”。網購價格超過1600元/條。兼顧越野性能/高性能，保證在干/濕路面轉彎時的出色穩定性，操控和抓地力出眾。這輪胎好像是為路虎量身定做的。

充電接口放在左后側，非常適合國內汽車停放場景，充電方便。

新車尾部也充滿了“虎”。扁平的尾燈與前大燈的造型相呼應，透過黑色飾板形成一種貫穿的效果。各種細長筆直的線條帶來非常好的質感。

該車尾燈采用熏黑透明燈罩紅色LED光源，比常規紅色燈罩白色LED光源更高級。左下方的“P300e”標識也是區分插電版和燃油版最明顯的地方。

科技座艙，豪華先進。

極光L P300e沿用燃油版的內飾布局。石榴紫檀黑的組合有著非常低調的奢華氣息，高級皮革的應用讓它在觸感和觀感上都無可挑剔。科技方面，新車直接“全”配備了12.3英寸全液晶儀表屏、10.2英寸曲面控制屏和10.2英寸駕駛模式控制屏。流媒體后視鏡HUD抬頭顯示。除了顯示清晰細膩之外，在便捷性和實用性上，都可以處于豪華品牌的第一梯隊。

同為星脈的三幅式多功能方向盤，兩側帶背光的多功能按鍵，不僅打孔真皮手感不錯，一圈銀色金屬裝飾條更顯年輕。

燃油版上已經提供了12.3英寸的液晶儀表盤，支持多種主題模式，可以顯示很多車輛數據，比如多媒體、實時導航、駕駛輔助系統狀態等等。

10.2英寸曲面中控面板采用高平整比設計，超清的畫質和流暢的操控反饋完全可以媲美目前市面上千元的手機。除了高通驍龍820A四核CPU，還內置了最新的InControl OS 2.0系統，具備各種聯網功能、手機互聯、遠程控制等功能。

超廣角高清流媒體后視鏡很厲害。除了顯示清晰，還避免了后排乘客或物體的遮擋，視野比傳統后視鏡大3倍，支持亮度和鏡頭方向設置。至于后置攝像頭，符合IP6防水標準，可以在-40度到102度之間正常工作，在強光或弱光條件下都能呈現高清畫質。

全地形反饋系統和空調調節集成在換擋桿前方的屏幕中，各功能劃分非常清晰合理，實際使用起來相當方便。更重要的是，這塊屏幕也成為了路虎車型獨有的存在感。

極光L P300e采用打孔真皮座椅，前座全包裹，無論是填充物的柔軟度還是人體工程學都非常出色。作為一款豪華品牌SUV，它的主副駕駛座椅都支持電動調節和座椅加熱，現在這個配置正好在冬天派上用場。

后空調出風口上方有一個小小的防滑平臺，方便放置手機。值得用五星來贊。

極光L P300e的車身尺寸為453119041650mm，軸距為2841 mm，后排空間有點夸張，1.8米以下基本可以躺下。擁有全景天窗、11揚聲器英國之寶音響以及支持空氣凈化功能的雙區自動空調，整體舒適度無可挑剔。

雙引擎動力，全地形可控

極光L P300e的插電式混合動力系統基于電動輕量化PTA平臺打造，采用P0 P4的結構。由李英杰1.5T發動機、愛信8AT變速箱、電池組后置電機(前輪汽油后輪電機)組成的驅動組合。系統綜合馬力達到309馬力，峰值扭矩達到540牛米，百公里綜合油耗僅為1.9L，7秒即可破百。

在城市道路上，極光L P300e基本會在默認的舒適駕駛模式下由電機驅動。輕盈的方向盤和靈敏的“油門”反應與純電動車基本一致，強勁的扭矩輸出也不會給人“踢”的感覺。很難想象它在絲滑快速的提速過程中，是一輛2噸多重的SUV。56km的純續航時間不是很長，但是對于大部分城市的通勤者來說已經足夠了。

當動力不足、急加速或高速續航時，發動機會成為主要動力輸出，8AT變速箱在電機配合下的換擋動作基本感受不到。日常駕駛中，除了油電動力銜接順暢外，這臺發動機的啟停動作也很輕微。即使有些發動機在2000轉以上的區間剛開始運轉，車身和方向盤也不會有明顯的震動。唯一能感知到的是屏幕上的能量流和發動機轉速指示器。

寬胎很難避免胎噪問題，但極光L P300e的靜音表現完全配得上豪華品牌的定位。即使在高速公路上行駛，車內的風噪和路噪也隔離得非常好，發動機輕微的運轉聲只有駕駛員才能感覺到。車的底盤并沒有隨潮調整的很軟，路況信息可以通過坐墊稍微傳遞給駕駛者，而靈活的后段保證了足夠的支撐和舒適性。

在默認模式下，極光L P300e的能量回收強度不高，松開油門踏板時車速不會明顯下降，保證了良好的乘坐舒適性。不過這并不會影響車輛的節油能力。在我們試駕的過程中，車輛無電跑了300多公里，表觀綜合油耗只有6.4L/100公里，基本是轎車的水平。

作為路虎SUV，不去戶外肯定是不合理的。那么用電機代替傳動軸的四驅系統越野能力可以嗎？答案是肯定的。極光L P300e搭載第二代智能全地形反饋自適應系統，支持各種地形和駕駛模式。除了依然具備600mm涉水能力，即使表觀動力不足，其儲備動力也能為電機提供保護，應對各種復雜路況。

選擇越野模式后，車輛會自動進入混合動力模式，中控面板會切換到全地形“監控”狀態，這樣在登頂的“盲駕”瞬間就能全面了解路況信息。在一些小起伏的路況下，發動機不會明顯提高轉速，安靜的行駛明顯是電機在無聲的運轉。雖然電機的扭矩輸出很直接，但路虎的限滑能力還是很突出的。當輪胎碰到一些附著力較低的沙地時，經過短暫的打滑后，動力會迅速分配到其他車輪上。

在落差超過20米的V型山谷路段，ATPC全地形過程控制系統可以變成可以手動控制速度的陡坡緩降功能。即使輪胎時不時打滑，車輛在下坡時依然會保持較慢的速度，駕駛員也不用擔心剎車控制不好的問題。雖然上坡路段比較陡，但只要駕駛員握好方向盤，控制好油門，309馬力就足以輕松登頂。不得不說，科技讓越野變得容易多了。

最后

雖然路虎用戶并不太在意車牌，但新款路虎極光L P300e確實給限牌區域的用戶帶來了便利。其次，在豪華氛圍、科技配置、全地形通過能力不斷提升的前提下，油電靈活的工況帶來高性能、低油耗、高性價比的優勢，在當前低油價、充電樁普及度不高的環境下，無疑是最佳選擇。