718保時捷boxster參數配置 保時捷718boxster專業測評

依稀記得從小就喜歡玩游戲的車叔，已經體驗過游戲極品飛車了。從06年的極品飛車9到今天的極品飛車18，車叔都玩過。其中，車叔最喜歡的車型是保時捷Boxster（查成交價|參配|優惠政策），其出色的平衡性不會像911那樣容易轉向過度。現在十幾年過去了，再玩極品飛車18的時候，車叔會先選擇718開曼作為任務。保時捷Boxster和Cayman（查成交價|參配|優惠政策）對速度的持續需求也證明了這兩款車型廣受人們喜愛。

現在，Boxster和Cayman合并在一起，更換了渦輪增壓發動機后，換了新代號的718 Boxster擺在了車叔面前。它的實力如何？

人不能免俗。首先要看的，當然是外貌，人，還有車。像老大哥911一樣，在路上開718不用擔心調頭。718的前臉整體設計沿襲了家族大哥911的風格。與老款Boxster的區別主要來自于全新設計的四點式LED大燈和加大的進氣格柵。整個車頭的造型圓潤飽滿。

車叔覺得新上市的特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）的前臉和718差不多，圓潤的車頭，略圓的大燈，除了進氣格柵的大小之外都差不多。你怎么想呢？

車身側面造型只能說非常流暢，沒有多余的設計，和老款基本一致。都說保時捷和大眾的設計師最厲害，俄羅斯娃娃還是你最滑。

當然，為什么選擇Boxster的人比選擇Cayman的人多？不僅僅是因為這輛風騷的敞篷車，敞篷車有多酷就不用說了，但是大家都愿意為它買單。這也導致了Boxster在市場上的價格上漲，這也是Cayman目前平價的主要原因。

車尾是整車變化最大的地方。中央雙出的排氣可以繼續。透明尾燈燈罩搭配全新四點式LED燈組。可變尾翼下的黑色飾條連接左右大燈，讓車輛整個車尾更加立體，跑車魅力彌漫。

打開無框車門，內飾一直保持保時捷一貫的風味，中控和門板被大量質感出眾的軟質材料包裹，鍍鉻飾條在細節處凸顯檔次感。奇怪的是和家用車918 Spyder同規格的375mm方向盤握感不錯，但基本沒有實用的多功能按鍵。但是，如果你想想和918 Spyeder一樣的方向盤，想想就很激動。

三個炮管的儀表盤功能清晰顯示。雖然沒有Panamera（查成交價|參配|優惠政策）全液晶儀表盤營造的科技感，但也足夠了。嵌入式中控面板讓人很難聯想到是保時捷的，清晰度勉強夠用。基礎版718配置略少，但主流配置也有，只是車漆和更高級的配置需要可選。另外，你知道保時捷的選擇。指導價60萬以內的車可以選到100多萬。車叔覺得還是根據自己的需求來選擇比較好。但是，如果你是土豪，就要根據自己的喜好來選擇。不過，話說回來，我們開的是保時捷。誰在乎這些內飾顏色？

說到動力，這款718真正的魅力不僅僅是吸引你的注意力，深踩油門，緊握方向盤那么簡單，保時捷的賽車基因真正被激活了，也不僅僅是泡妞那么簡單。隨著渦輪時代的到來，放棄自然吸氣發動機，選擇小排量渦輪增壓發動機，對Boxster來說無疑是一個挑戰。要知道，老款的2.7L六缸發動機現在已經是四缸發動機的閹割版了。有人可能會說太遠了。然而，開了一段時間后，發現事情并沒有那么簡單。

官方的零加速是5.4S，實測的5.17S居然比官方快了一點，真的給了車叔足夠的驚喜。這一加速結果與保時捷PDK變速箱有著必然的關系。PDK變速箱是民間拔尖之作。作為腳底和發動機的紐帶，是它的背書。前懸掛來自911 tubro，后懸掛借鑒了Cayman GT4的設計，一款更純粹的跑車就這樣誕生了。相反，我們再也不會質疑四缸保時捷了。最重要的是經濟性更實際的展現了小排量的優勢。百公里平均油耗11左右，也避免了大排量發動機天天跑加油站的尷尬。

車舒總結道

這是一輛我開了之后就再也忘不了的Boxster。其良好的操控水平和動力系統在這個價位已經給了車叔足夠的驚喜。車棚可以在9秒內打開或關閉，打開敞篷車你會擁有一個全新的世界。但由于國內很多城市霧霾嚴重，擁抱自然的機會并不多，大部分時間敞篷車都是關著的。

雖然定位為最貼心的保時捷跑車，56.5萬的指導價很多人都能接受，但實際上這個價位是不可能買車的。因為太大眾化了，車身的匹配，車輛的溢價，提到車基本都要70萬左右。略高的價格注定會成為小資男女的一大玩具。