上汽榮威純電動汽車參數 榮威imax8ev深度評測

榮威iMAX8 參考價：18.58萬起

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2020年，榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）作為一款中大型MPV芯片，以其豪華的內飾設計和magic bar等特殊設計給教授們留下了很好的印象。

在過去的一年多時間里，新能源市場發展突飛猛進，新能源汽車保有量快速上升。MPV必將迎來新能源時代。

于是，榮威再次順應新潮流，推出了純電動中大型MPV——iMAX8 EV。

今天教授來到青島，就是為了先體驗一下這款純電動MPV新秀，看看它會不會像當年的iMAX8燃油版一樣給我們帶來一個又一個驚喜。

因為iMAX8 EV在設計上并沒有進行大刀闊斧的改動，只是將新車換成了全新的封閉式中網，通過鎧甲般的鉆石切割工藝提升了前臉的精致與豪華，并增加了全新的車身顏色和曙光銀雙色花瓣輪轂。

所以僅從外觀設計上很難區分純電動版和燃油版，未來只能靠綠色新能源車牌來識別其身份。

所以這一次教授決定把重點放在MPV車型最值得關注的兩個方面：車內空間和舒適性能。

首先，無論是商務還是家庭用途，空間都是消費者最重要的優勢。買MPV車型是為了巨大的單艙車身帶來的實用性。

不過這次iMAX8 EV采用純電動力系統，在太空中的表現會受到一定影響嗎？

對于純電動MPV的實際空間表現有一些質疑，主要是因為底盤鋪設的動力電池會占用很多車底部的空間，導致地板抬高，影響乘客的坐姿和頭部空間表現。

但是在iMAX8 EV上，教授沒有發現這個問題；打開車門可以發現，新車的地板高度與燃油版相差無幾。雖然因為沒帶測量工具無法對比準確的空間數據，但僅從體驗層面來說，教授認為iMAX8 EV的車內空間和iMAX8燃油版差不多。

此外，iMAX8 EV還在第二排平臺上設置了一個小臺階，可以有效降低平臺外緣的高度，讓老人和小孩更容易踏上車廂，是一個更加人性化的設計。

這些空間維度的良好表現需要歸功于“魔方（查成交價|參配|優惠政策）電池”。

由于魔方電池采用了扁平化封裝設計，體積優勢明顯，比傳統的立式封裝電池更薄，從物理層面減少了對底部空間的占用。

有了厚度僅為125mm的魔方電池，就不用擔心這款純電動MPV的空間表現了。

特別值得表揚的是第三排座椅。而第二排座椅在保持雙腿交叉的空間表現的同時，第三排座椅依然可以為一名身高1.7米的成年男性乘客(也就是教授)提供拳頭腿部空間，并且座墊長度和離地高度非常合適，可以為大腿提供更多的支撐，大大提高長時間乘坐時的舒適性。

而且我們也不用擔心這樣的第三排腿部空間意味著后備箱容積小，因為在腿部空間足夠的情況下，只要把第三排座椅往前挪幾厘米，后備箱就能輕松放下一大一中一小三個小行李箱。

這個裝載性能暫時打不過別克GL8（查成交價|參配|優惠政策），但是對于MPV市場的其他產品來說，iMAX8 EV的后備箱還是相當靈活好用的。

但也有消費者抱怨榮威iMAX8系列的車身尺寸略低于同級車，總感覺“不夠大”；據榮威官方介紹，iMAX8系列之所以在尺寸上不“碾壓”，是因為在日常城市出行時提供了更好的靈活性，在處理立體車庫、狹窄路段等特殊情況時更加得心應手。

但經過數據對比會發現，其實榮威iMAX8 EV（查成交價|參配|優惠政策）只是在車身長度上與競品有比較明顯的差距，車身寬度甚至超過一米，車廂內的橫向空間表現完全不用擔心。

但當兩排座椅調整到相對靠后的位置時，車廂側壁的硬塑料部分容易撞到乘客的肘部；如果想避免這種情況，只能將座椅前移，讓出部分腿部空間；如果后續iMAX8系列在升級時能在第二排座椅上增加左右橫向移動功能，相信其空間體驗會更好。

至于舒適性的表現，可以分為靜態和動態兩個方面。

說到靜態舒適性，iMAX8 EV繼續沿用燃油版的造型設計風格，但換上了全新設計的方向盤。

擁抱感很強的中控臺很容易讓人聯想到豪華游艇的船艙，第二排還配備了功能齊全的獨立頭等艙座椅，只是讓你感覺非常高檔和舒適。

據悉，榮威的設計團隊參考了市面上最暢銷的奢侈品，以深受消費者歡迎的奢侈品配色為靈感，設計了大象灰和金棕色兩種內飾配色。至于這個光色系的配色好不好，教授個人喜好不算。下面是一些照片，供讀者評判！

當然，對于蘿卜和蔬菜來說，設計是不一樣的，但是做工用的材料當然值得稱贊。iMAX8 EV的中控臺基本都是軟性材質覆蓋，質感細膩，大面積木質裝飾板，無論是外觀還是手感都充滿了“高級車”的感覺。

當然，內飾中使用硬塑料件是不可避免的，但是iMAX8 EV上的這些硬部件看起來和軟部件是一體的，手感不會很粗糙，而且這種材料制成的部件都是乘客身體接觸較少的區域，根本不會影響內飾質感。

座椅部分，iMAX8 EV和iMAX8燃油版沒有明顯區別，座椅設計是比較寬大舒適的沙發形象；不過，這款試駕車型升級為更豪華的航空座椅，配備固定手枕，支持電動前后移動。

這種頂裝式航空座椅的調節功能控制集成在外側扶手的觸摸面板上，但由于缺乏物理按壓反饋，操作時往往需要盯著觸摸面板，以確保按壓到正確的地方；在這方面，其實教授認為物理按鍵真的會更好用。

座椅表面使用的涂層皮革和內部填充材料也比較柔軟，結合通風、加熱、按摩等舒適設備，很難有人給它的乘坐體驗打低分。

至于動態舒適性，涉及到駕駛和乘坐的諸多方面。

130kW和350nm的動力輸出在純電動車領域并不出彩，起步加速動作也不激進；教授在iMAX8 EV上并沒有感受到很多新時代純電動車的潮流特征，而是傾向于認為其采用的純電動動力系統是為了提高乘坐舒適性。

iMAX8 EV的動感有很多傳統的味道，沉穩易駕馭。甚至將動能回收系統的干預強度設置為盡量不影響乘坐舒適性的狀態，松開油門踏板也不會有明顯的拖拽感。

德國大陸提供的MK C1線控制動系統也很穩定，但是對于駕駛者來說，這套系統的制動感覺可能過于平緩，剛上手可能會感覺信心不足，需要時間去適應。

不過更換了純電動動力系統后，iMAX8 EV最顯著的進步當然是靜音性能。

首先，去掉燃油發動機后，發動機噪音的影響完全消除，剩下的就是風噪、路噪、車身異常振動的優化。

為此，iMAX8 EV采用了三層夾層玻璃、高成本的吸音棉等常見隔音手段，并在車架部分采用空腔阻隔材料，從源頭上降低車身結構振動產生的噪音。

所以在實際乘坐中，iMAX8 EV確實可以提供非常安靜的車內環境；此外，純電動車在行駛過程中沒有任何換擋頓挫感，行駛過程中如絲般順滑的動力輸出也為乘坐舒適性加分不少。

所以從靜態和動態兩方面來看，iMAX8 EV的舒適性表現都是值得肯定的。

然而，作為一款純電動汽車，iMAX8 EV在智能化方面不可避免地需要接受更加嚴峻的考驗。

首先說說軟件。新車搭載最新一代斑馬智行金星仿生系統。關于斑馬智行，我相信其在智能語音識別和控制方面一貫的優秀表現已經不需要教授們再贅述了。新一代系統進一步提高了識別速度和準確性。

目前iMAX8 EV的語音識別控制系統已經支持控制整車的功能，系統甚至可以幫助車主自動尋找充電樁、篩選最佳充電站、設置充電路線等。為能量補充提供了便利；AI還可以主動給用戶講笑話、聊天，交互更加智能。

此外，iMAX8 EV車內三排座椅均支持接收語音交互指令，不僅使用起來非常方便，還可以作為坐在后排的孩子更有趣的娛樂方式，但需要家長正確引導孩子，避免孩子在高速巡航時突然控制汽車打開車窗~

家庭景觀UI儀表在簡約中透露出一絲中國文化的優雅，系統內置的聯網功能和支持的生態應用也非常豐富，一定能滿足大部分用戶的智能娛樂需求。

如果將iMAX8 EV放在多家傳統品牌推出的同級別MPV中，其斑馬金星仿生系統必將顯示出巨大的智能優勢。

但當我們將iMAX8 EV從傳統MPV中抽離出來，作為一款市場新鮮出爐的純電動MPV，我們會發現，iMAX8 EV的智能氛圍和乘客娛樂服務，在如今的多屏內飾下，未必能與同類型的新勢力品牌抗衡。

比如嵐圖夢想家（查成交價|參配|優惠政策）的三個12.3寸多屏系統，在為旅客提供旅途中的娛樂方面，可以提供更多的選擇。

而這是榮威iMAX8 EV在智能上和豪放的新動力品牌之間的一點短板。

從一款MPV的角度來看，榮威iMAX8 EV在市場上依然是一款實力出眾的優秀車型，能夠為用戶帶來充裕的空間、豪華的客艙氛圍和舒適的乘坐體驗。555km的純電動續航里程，平順的動力，平緩的操控體驗，也滿足了大部分消費者對一款高品質MPV車型的要求。

現有的市場基礎將成為iMAX8 EV的重要優勢，在這個新興的電動MPV市場占據一些先機。

但同時，沒有大刀闊斧改造的iMAX8 EV的外形雖然辨識度很高，但面對如今五光十色的新勢力品牌卻略顯保守。

此外，智能化的觀感和體驗也不夠突出，可能在“智能化”這一重要領域落后于“更時尚”的新動力對手。

就在教授發稿前，榮威iMAX8 EV已經正式上市，官方指導價為25.98萬-35.98萬元；相對于已知的新動力品牌純電動MPV，這個價格區間還是挺實惠的；如果從家庭實用性或者公務接待的角度考慮買一輛MPV，會考慮榮威iMAX8 EV嗎？