e350l奔馳深度測評 奔馳e 350l值得買嗎

八年前，我成為了奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的車主。那時候其實對汽車的理解遠沒有現在這么透徹，簡直就是“看品牌買車”。在這八年的時間里，我也成為了一個讀了無數汽車的汽車老編輯，對汽車的態度也越來越理性?；叵肫饋恚易⒁獾轿耶敃r買的車有這么多先進的技術。今天我帶著感性的眼光試駕這輛全新的奔馳E級，看看它能給我帶來什么驚喜。

作為一款中期改款車型，如何在車價沒有大變化的情況下，趕上最新的設計語言，是我們試駕這款全新E級要考慮的問題。新車型依然分為大標和豎標兩種不同的設計方案，一種偏向商務，一種偏向運動。關于兩者的選擇，那是一個見仁見智的問題。

新款車型前部主要在格柵、大燈和下進氣格柵三個位置進行了改動。從我們今天測試的標準款來看，新款的中網比老款更有棱角，周圍的線條會呈現出六邊形的效果。前大燈在角度感和犀利效果方面也有所提升，而下進氣格柵變化不大。

車尾也是這次重新設計的一個重點。在保留原有E級車型優雅、高級的咯吱聲的同時，應用了與CLS級相似的全新奔馳設計語言。尾燈變得更加纖細，夜間點亮時，燈的內部結構更加明亮。其實長軸距E級的辨別方法和網上盛傳的真Maibakh的辨別方法是一樣的。看一下后門位置的三角窗。車身上是長軸距的三角窗，和邁巴赫（查成交價|參配|優惠政策）的差不多。

與老款相比，新款車型的內飾造型變化不大。一眼就能認出來的區別是全新方向盤的應用，跑車和豪華車上的方向盤分別配備了不同的樣式。此外，新款增加了游艇藍的配色，但取消了原有的石英表設計。

方向盤采用全電容控制的設計方案。當你把手放在最上面的按鍵上時，你會感覺到位置，按下后它才會有反應，有效防止誤操作。并且中央多媒體系統可以完全由方向盤上的按鍵控制，使得車輛行駛時不離開方向盤即可操作，更加安全。

最大的內部升級來自全新的MBUX多媒體系統。與原來的命令相比，系統更加智能和快速，其內核采用了英偉達的高性能處理器。屏幕支持語音操作，和國內很多智能車載系統沒什么區別。除了控制空調、導航等功能，還可以用語音查詢天氣、尋找餐廳等等。

配置方面，增加了S級綜合情景系統，清爽功能可將氛圍燈、座椅按摩、空調、香味、音樂等功能合二為一，讓車內成員可以選擇優雅舒適，或清新活潑的車內整體風格。后排座椅也有所改進。它的后排可調角度和整個座椅的人機模式都變得更加舒適，更加舒適。

新型號的動力發生了一些變化。E260L車型采用與C級相同的1.5T 48V混光系統，E300L采用258馬力的2.0T發動機，但不提供48V混光系統。新推出的E350L車型采用了大功率2.0T發動機的48V輕混系統的動力總成。與這些發動機匹配的是9AT變速箱。

其實48V電機的存在主要是為了讓車輛更長時間的停車熄火，在無動力滑行時也可以熄火。這套系統對于油耗的幫助可以說是有限的，因為它并不是真正的混合動力，電動機只是為了幫助發動機更快的啟動。同時，配備的大容量電池可以為車輛提供盡可能多的電力，保證車輛自動啟停時車內電器的運行，僅此而已。

我們試駕的是新上市的E350L車型，搭載大功率2.0T 48V混光系統?？戳藙偛?8V混光的介紹，相信你應該對這套系統的工作邏輯有了一定的了解。E350L其實是開起來更強勁的E300L，不同于大家熟知的混動車，比如雷克薩斯旗下的很多車型。它的電機并不驅動車輛，因此駕駛體驗與普通汽油發動機車輛無異。但就動力水平而言，E350L的加速性能因為這款2.0T發動機和近300Ps而非常令人滿意。雖然是2.0T發動機，但絕對功率和之前E320L上的3.0T發動機完全不一樣。

大多數情況下，9AT變速箱讓你覺得它在工作，這是變速箱能達到的最高水平。和很多奔馳車型一樣，為了保持起步更加連貫和平穩，變速箱在動力需求較小時默認在二檔起步，但在運動模式下還是會在一檔起步。整體來說，變速箱在平順性、響應性、換擋邏輯等主要指標上都控制的非常好，是一款非常成熟的變速箱。

我覺得底盤在同級別中不是最舒服的。如果對比5系和A6L，新E級底盤居中。相比5系更舒適更有質感，但不如A6L徹底。但是已經達到了這個級別應該有的品質和水準，用于商務接待和日常家用。我覺得這樣的駕駛質量是沒有問題的。

總結：全新的設計語言為商務E級車帶來了更年輕、更活潑的一面。當然，這也是完全順（查成交價|參配|優惠政策）應市場消費者的結果。要知道E級車的平均消費年齡已經降低到了35歲，所以在很多地方多做一些年輕化的設計是絕對沒有問題的，比如內飾的風格。而且廠家也希望這款車的使用場景不僅僅是商務接待，更是E級車融入購車者家庭的使命。