奔馳e級敞篷跑車價格及參數配置 試駕新款奔馳E級轎跑/敞篷轎跑

由于其優雅的車身造型，即使價格昂貴，轎跑車每次在該類別推出時都會吸引大量關注。11月12日，奔馳全新E級轎跑和敞篷轎跑正式上市，52.48萬-65.68萬元的售價絕對給人留下了“深刻”的印象。但是，為什么會有這樣的定價呢？今天，我們就帶您近距離體驗這兩款新車。

由于本次試駕的路線規劃和活動時間有限，我們的體驗只能是表面的。更深入的體驗，等我們再拿到試駕車，會第一時間呈現給大家。本次活動官方試駕車為2021 E 300 coupe和E 260 4MATIC敞篷coupe。先說動力更強勁的轎跑。

初次駕駛體驗

E 300 coupe是新coupe家族中最具活力的成員。其動力裝置配備了一臺2.0升渦輪增壓發動機，配有48V輕混系統。發動機最大功率258馬力，峰值扭矩370牛米。傳動系統配備9速手自一體變速箱。

車輛起步階段，踩下油門踏板，隨著發動機轉速的升高，渦輪開始介入，澎湃動力隨之而來。在它優雅的身材下，隱藏的野性氣質在generate中突然浮現。當然，隨著動力的不斷輸出，發動機轉速會進一步提高，其噪音會進出駕駛艙，但不會給人帶來煩躁，但也不會達到令人興奮的效果。

該車有五種駕駛模式，分別是個性化模式、運動增強模式、運動模式、舒適模式和經濟模式。因為本次試駕的大部分路段都是山區，坡陡彎多，道路狹窄，為了安全起見，我們主要以舒適模式行駛。在這種模式下，轉向力的設定相對較輕，但會讓這款長度為4846 mm的中大型車更容易駕駛。即使是實力一般的女生，在連續轉彎的山路上低速行駛也不會覺得吃力。

但隨著車速的提高，為了提供更精確的控制，方向盤的轉向力會變得略重。此時車頭的指向性依然有著出色的表現，但由于E級轎跑并非生來就是純粹的“操控機”，車尾的循跡性能也達不到“彎刀”的性能。而且舒適模式下油門踏板表現會略顯慵懶，沒有那么激進；但是當你需要加速超車，深踩油門踏板的時候，變速箱的降檔反應還是會很迅速，但是動力會因為駕駛模式的設定而爆發的比較晚，但是在推背感出現之后很容易干凈利落的超過慢車。

該車前后懸架為多連桿式獨立懸架。

底盤調校方面，毫無疑問新車擁有高檔的駕駛質感，在水泥路面非常普通的山路上，細微的震動被過濾的很徹底。而且它的設定比老款更偏向運動，轉彎時側向支撐性能不錯。行駛在蜿蜒的山路上，能讓你感受到底盤帶給你的自信和從容。

但我們之前說過，和“劈彎利器”相比還是有一定差距的。說到底，E級轎跑的調性還是以優雅為主，只是偏向于運動、動力或者底盤的調校，只是因為它光鮮的風度背后有著略顯狂野的屬性。

E 260 4MATIC敞篷轎跑搭載1.5T發動機的48V輕混系統，相比轎跑型的2.0T發動機，動力水平更低。發動機最大功率184馬力，峰值扭矩280牛米。的確，這套動力系統沒有E 300 coupe那么狂躁，急速加速時也沒有那么強烈的推背感。不過9AT變速箱的平順性表現還是值得肯定的，換擋時幾乎感覺不到頓挫感，響應速度也很快。

前擋風玻璃頂部導流板

后排頭枕的后導流裝置

前排頭枕底部頭頸部加熱系統出風口

當然，對于敞篷車型來說，動力和駕駛體驗并不是最重要的，但天花板打開，自然流暢的寧靜歲月的感覺才是最美妙的。當溫度相對較低時，你不必擔心低溫會阻礙你打開天花板的決定。前擋風玻璃上緣與后座頭枕后的導風裝置組成的自動導流系統，可在駕駛艙區域形成“暖風區”，防止冷空氣對駕乘人員造成不適；另外，前座頭枕底部有一個頭頸部加熱系統的出風口，相當于給你戴上了一條隱形的“溫度圍巾”。這兩個功能同時開啟后，即使在相對寒冷的北方，也能在溫暖中享受這種與大自然的接觸。

靜態審查

E 300轎跑型

E 300轎跑型

E 260 4MATIC敞篷跑車型

外觀方面，新車前臉造型延續了E級運動版的設計。前進氣格柵采用梯形輪廓，內部采用點陣式裝飾，使得前臉LOGO更具攻擊性。大燈組的造型也更加犀利，日間行車燈呈L型，延伸了車頭的視覺寬度，增強了車頭的氣場。燈組采用全LED光源，奔馳最新的多光束LED燈組可選。

E 300轎跑型

E 260 4MATIC敞篷跑車型

轎跑側面主要采用GT風格設計，采用無B柱的時尚設計。車身線條從前后窗接合處明顯下降，營造出更強的運動感。車身的線條非常簡潔，沒有多余的裝飾。敞篷轎跑采用軟頂敞篷設計，時速在50 km/h以下，軟頂可以在20秒左右打開和關閉。打開頂棚，這款運動型車就能成為路上的焦點。

E 300轎跑型

E 300轎跑型

E 260 4MATIC敞篷跑車型

來到車尾，分體式尾燈的造型也比較狹長。相比大燈的造型，尾部的設計更加扁平，但在視覺效果上給人更強的運動感。

內飾方面，新車采用了全新E級轎車的設計，并配備了全新的家族式多功能方向盤。方向盤上多功能按鍵的布局與現款車型有很大不同，按鍵為觸摸式按鍵，反應靈敏，按下有震動反饋。

新車還在液晶儀表盤的中控面板中配備了雙12.3英寸屏幕。屏幕畫面細膩，清晰度高。并搭載新一代MBUX媒體交互系統。新MBUX系統的語音控制功能可以實現語義識別，并且具有自學習功能，可以根據用戶的語言習慣提高系統的識別準確率。語音系統除了普通話，還可以識別粵語、四川話等方言。

前排座椅的舒適性基本沒什么可挑剔的，填充物也很軟，側墻的包裹性也很好。不過后排的座椅是一般雙門跑車的性能。坐墊比前排短，但是坐墊和靠背的包裹性還不錯。畢竟采用了凹面設計。作為豪華車型，后排出風口也是必不可少的，確實能在一定程度上提高后排乘客的舒適度。

編輯點評：目前E級轎跑和敞篷轎跑已經正式上市，524.8-656.8萬元的官方指導價并不便宜，而且在動力方面，1.5T 48輕混系統的搭配確實讓很多網友難以接受。不過我個人認為，動力的強弱是喜歡轎跑和敞篷轎跑的人不在乎的，只要能有一個優雅的姿態，就已經能滿足對這款車的需求了。當然，這也是這款車積累的文化底蘊，已經有30多年的歷史，全球累計銷量已經超過40萬輛。小眾車型不是性價比高，而是對汽車文化的一種追求。