城市越野車哪款好 熱銷城市SUV越野比拼

中國人選擇家用SUV，大多不會(huì)考慮四驅(qū)車型。一是平時(shí)不需要在城市中出行，油耗較高；第二，感覺城市SUV的四驅(qū)和硬派越野的四驅(qū)差距很大，真的遇到復(fù)雜路況可能就不行了。為了驗(yàn)證一些主流城市SUV的四驅(qū)能力，我們來到了難度適中的越野場地進(jìn)行對比試駕。

本次試駕的車型有大眾途觀L 380 TSI七座版，采用4Motion的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 240 TURBO CVT四驅(qū)尊貴版，采用適時(shí)四驅(qū)；豐田威蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0L尊貴四驅(qū)版，采用DTV動(dòng)態(tài)矢量四驅(qū)系統(tǒng)；另外威蘭達(dá)高性能2.5L四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)版，采用E-FOUR電子四驅(qū)。

這次體驗(yàn)的越野場地比普通的未鋪路面更難。里面有7個(gè)越野項(xiàng)目，有些對于城市SUV來說并不難。本文主要測試幾款城市SUV在四驅(qū)系統(tǒng)下的表現(xiàn)，包括脫困能力、底盤通過性和車身剛性。

項(xiàng)目初期是陡坡，考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配和介入時(shí)間。有陡坡緩降功能的途觀L和威蘭達(dá)更輕松，能平穩(wěn)控制車輛。在爬坡過程中，CR-V的表現(xiàn)比較一般，因?yàn)樗牡团と酰榔卤容^困難，而途觀L和威蘭達(dá)的表現(xiàn)相對輕松。

凹槽主要測試車輛的接近角和離去角，凹槽內(nèi)有水有淤泥，也會(huì)測試車輛的四驅(qū)系統(tǒng)。作為一款城市SUV，三款車型都能順利通過凹槽，不會(huì)蹭到保險(xiǎn)杠。在底部的泥濘中行駛時(shí)，三款車型的四驅(qū)系統(tǒng)都能及時(shí)響應(yīng)，幫助車輛順利脫困。

巨石陣和泥濘的坑洞將考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度和限滑能力。在一些光滑的石頭上行駛，前后輪附著力不同，車輪容易打滑。這時(shí)候就需要車輛的電腦來控制四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，幫助車輛順利脫困。CR-V在這個(gè)環(huán)節(jié)也很一般。因?yàn)樗鼪]有越野模式可以選擇，只能通過電腦不斷調(diào)整動(dòng)力分配，以較慢的速度幫助車輛脫困。

威蘭達(dá)和途觀L有多種模式可供選擇，您可以針對當(dāng)前路況選擇合適的駕駛模式。四驅(qū)系統(tǒng)可以更好的控制動(dòng)力分配，相對來說會(huì)更容易通過。只是途觀L用的是干式雙離合變速箱。面對這樣低速復(fù)雜的路況，變速箱容易頻繁換擋，控制動(dòng)力輸出也不容易。

威蘭達(dá)的表現(xiàn)比較均衡。CVT變速箱輸出動(dòng)力穩(wěn)定，四驅(qū)系統(tǒng)有很好的限滑能力。可以感覺到車輪抓地力不錯(cuò)，沒有輪胎打滑。

彈坑和枕木路都是對車架剛性的考驗(yàn)，還有懸掛減震過濾。經(jīng)過這些道路后，車架會(huì)發(fā)生一定程度的扭曲變形。如果剛性不好，身體容易出現(xiàn)異響。另外，面對這些坑坑洼洼的路面，還要測試懸掛是否能很好的吸收大的震動(dòng)，底盤是否松動(dòng)或整齊。

途觀L的車架相當(dāng)剛硬，車身在通過殼坑時(shí)沒有感覺到任何異響。不過懸掛整體調(diào)校還是比較硬朗的。通過臥鋪路面時(shí)，車身甩跳嚴(yán)重，一定程度上影響了坐在車內(nèi)的舒適性。至于CR-V，是一款以舒適為主的車型，懸掛調(diào)校會(huì)更柔和，通過的臥鋪路面會(huì)相對平穩(wěn)。不過路過炮彈坑感覺車身整體性一般，底盤質(zhì)感略薄。

威蘭達(dá)來自TNGA結(jié)構(gòu)，除了車輛重心更低之外，它的車身結(jié)構(gòu)更加剛性，這是豐田的一大進(jìn)步，所以通過枕木路時(shí)車身的整體性更好。同時(shí)威蘭達(dá)也是SUV

后半坡項(xiàng)目主要考驗(yàn)車輛的四驅(qū)動(dòng)力分配能力。車輛側(cè)滑時(shí)，容易出現(xiàn)左右動(dòng)力分配不均，車輪打滑的情況。因?yàn)镃R-V和途觀L的四驅(qū)系統(tǒng)只能前后分配動(dòng)力，一半車輪打滑。而威蘭達(dá)的左右輪也可以進(jìn)行動(dòng)力分配，所以限滑能力更強(qiáng)，通過性更好。

綜合評測幾個(gè)項(xiàng)目，你會(huì)發(fā)現(xiàn)三款熱門城市SUV的表現(xiàn)還是有些差別的。總體來說威蘭達(dá)的表現(xiàn)更加均衡優(yōu)秀。當(dāng)然我們今天主要體驗(yàn)他們的四驅(qū)系統(tǒng)，在這里做個(gè)總結(jié)。

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V采用的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后動(dòng)力分配固定為50:50，左右輪的動(dòng)力無法分配。當(dāng)車速超過40km/h時(shí)，由前輪驅(qū)動(dòng)。后輪熄火或陷入低附著狀態(tài)時(shí)，車輪很容易空轉(zhuǎn)，熄火的車輪無法完全抱死，導(dǎo)致解脫受限。

大眾途觀L采用4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然可以實(shí)現(xiàn)前后0:100的功率分配，但是不能左右分配。如果在脫困過程中沒有及時(shí)切換四驅(qū)動(dòng)力，輸出動(dòng)力無法滿足瞬間脫困的要求。而且雙離合變速箱不適合越野，有保護(hù)模式。車輛低速時(shí)扭矩輸出有限，動(dòng)力表現(xiàn)一般。如果因?yàn)榈∷俨荒苕i胎，變速箱也容易過熱。

但威蘭達(dá)家族車型配備了兩套四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L燃油版車型上的DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)和2.5L高性能車型上的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。DTV動(dòng)態(tài)扭矩矢量四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)后輪軸前后100:0和50:50的動(dòng)力分配，左右后輪0:100-100:0。

混合動(dòng)力汽車獨(dú)有的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)，在后輪軸中增加一臺(tái)40kW、121nm的電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，即使沒有傳動(dòng)軸、中央差速器等機(jī)械結(jié)構(gòu)，也能使后輪獲得80%的最大扭矩。100:0-20:80的前后扭矩分配可以使車輛在越野時(shí)具有后驅(qū)特性，左右輪之間的扭矩比也可以調(diào)節(jié)。

對比后可以發(fā)現(xiàn)，三款城市SUV中威蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)更先進(jìn)，可以應(yīng)對更復(fù)雜的路況。其實(shí)每種模式都有自己的優(yōu)勢。途觀L的優(yōu)勢在于駕駛體驗(yàn)，CR-V的優(yōu)勢在于空間和舒適性，威蘭達(dá)表現(xiàn)在四驅(qū)系統(tǒng)。如果你更關(guān)注四驅(qū)系統(tǒng)，那么毫無疑問就是選擇威蘭達(dá)。