上汽大通汽車怎么樣 試駕上汽大通MIFA9感受

五座到七座的過渡，讓消費者對MPV的空間靈活性更加尷尬；側門改為電動側滑門，讓消費者對MPV的便捷性有了新的認識。那么，MPV車型從傳統燃油動力過渡到純電動動力會給消費者帶來哪些好處呢？日前，小編拿到了SAIC大通MIFA 9號(以下簡稱“大通MIFA 9號”)的試駕權。作為一款純電動MPV，真的很有意思！

外形不止大。

整車設計風格年輕而富有活力。

大燈隱藏在前保險杠兩側的進氣口處。

當我第一次看到MIFA 9時，我并不覺得它有多大。相反，封閉式的前格柵、穿透式的日間行車燈、鍍鉻底部包圍前臉后，不僅顯得年輕，而且運動風格也很全面。雖然市面上也出現了類似的款式，但是憑借頂配車型專屬的瑞雪青黑雙色車頂，大大減少了MPV帶來的“油膩”感。相反，它非常令人耳目一新。

前機艙的儲物空間是55升。

純電動更換后，前機艙儲物空間剛好留出，容量達到55升。如果在這里放一個大行李箱有點困難，那么放一些小零碎也不尷尬，比如充電線、救援包、充氣泵甚至你的游戲裝備。畢竟可以減少撞到后備箱大件物品的幾率，同時蓋上蓋子后也不會顯得凌亂。

車身的側面又高又方

外后視鏡底部采用鍍鉻裝飾。

快/慢充電口集中在左后側。

頂配車型采用19英寸輪圈。

車身側面，大通MIFA 9在腰線、C柱、后半車頂、底部包圍位置也采用了鍍鉻裝飾條，進一步提升了整車的氣質。尺寸方面，新車長寬高分別為5270/2000/1840mm，軸距為3200mm。與別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）(5219/1878/1799/3088)、豐田賽納（查成交價|參配|優惠政策）(5165/1995/1765/3060)、大通9相比，在所有尺寸上，除了實拍車型的配色外，還根據不同配置提供了曜黑、云母藍、王、珠光白、隕石灰黑雙色車頂五種選擇。

穿透式尾燈正好把雙色車身一分為二。

兩側尾燈組向下延伸至保險杠兩側。

車尾的造型比較方正，貫穿式的尾燈正好將雙色車身一分為二，車頂的黑色擾流板配合隱私玻璃尾窗，增添了神秘感。兩側尾燈向下延伸至保險杠兩側，明顯是為了與大燈相呼應，同時點亮后效果不錯，提高了車尾的辨識度。

全車獨立座椅更舒適

穿透屏提升了車內質感。

三重屏的功能劃分比較清晰。

該中心有手動調節空調溫度和風量。

內飾部分，大通的MIFA 9中控臺采用貫穿式大連屏設計，包括10.25英寸液晶儀表盤、12.3英寸中控屏、12.3英寸副駕駛娛樂屏和3英寸副駕駛imon屏。除了入門級車型，其他六款車型都配備了這種一體式屏幕，一定程度上提升了車內的科技氛圍。詳細來說，由于空調設置要在屏幕的二級菜單中進行，所以中控臺下方也預留了控制空調溫度和風量的觸摸按鍵。如果不方便坐在車內的重要客人通過語音控制空調，這種設計非常適合開車時的盲人鍛煉。

表面帶有白色縫線的柔軟皮革。

門板的儲物空間缺少隔音防震材料。

第二排獨立座椅功能豐富。

第二排是MPV最重要的部分。顯然，這款MIFA 9為此做了不少努力。頭枕屏、扶手屏、杯架、電源口、小桌板一應俱全，還有擱腿、加熱、通風、按摩、記憶等功能。從實際體驗來看，按摩功能不小，最高檔位更能讓人放松，還支持座椅聯動。如果我們必須找到商店

在大通MIFA 9的第二排，無論是騎行還是休息，都能找到合適的姿勢。值得一提的是，還可以通過第二排的兩個扶手屏幕或者后排的頭枕屏幕來選擇場景模式。例如，“午睡模式”允許座椅切換角度，關燈關窗，保持25度恒溫。“涼爽模式”會自動關閉車窗，調低空調溫度，并打開座椅通風。空間方面，身高173 cm的體驗者被調到第二排更直立的坐姿，頭部空間約兩個拳頭。

前后天窗都可以打開。

你們可以很容易地坐在第三排，大人

大通MIFA 9的軸距為3.2米，基本比同級別車型長了10厘米以上，這也為第三排留出了更多的腿部空間。即使第二排的腿部空間調整到兩拳以上，一個成年人在第三排依然可以坐得很舒服。而且頂配車型第三排還配備了兩個獨立座椅，支持電動調節、通風、加熱、擱腿等功能。這樣的配置在同級別中并不多見，甚至比很多MPV的第二排還要豐富。

動力性能優于傳統燃油車。

采用固定傳動比齒輪箱

采用前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿獨立懸架。

大通MIFA 9來自SAIC最新一代E2架構平臺。整個系統采用前置單電機，前輪驅動。電機最大功率180 kW，峰值扭矩350 Nm。同時配備90度三元鋰電池。該官員表示，CLTC的最大續航里程為560公里。懸架方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿獨立懸架。

電動開關踏板根據速度線性增加。

這款車依然保持了電動車應有的特性。每踩一次開關踏板，就會感覺速度線性增加。這款車很難發現傳統小排量渦輪增壓發動機加速慢的現象。即使六個人在高海拔行駛，也能在限速范圍內超車提速，比很多使用2.0升渦輪增壓發動機的車型要“猛”得多。當然，這款車的轉向力默認很平緩，第一次上手也不算太難。

能量回收、轉向力和制動踏板模式可以根據需要進行調節。

中段加速比很多2.0T車型都要“猛”。

如果不適應這種“軟”的轉向手感，切換到運動模式，同時把剎車踏板模式調到運動，這款車的駕駛質感會變得更像歐洲車。在保持直線加速的過程中，轉向感會變得更符合預期，換句話說就是“松馳感”會減少，制動效率會更高。基本上前三分之一會有很好的剎車效果。但是，如果你想切換這些模式，你必須停下來操作。官方表示，這也是為了安全而設計的操作邏輯。

底盤可以過濾掉大部分細微的震動。

舒適性方面，懸掛調校比較硬朗，振動過濾性能也不錯，可以過濾掉很多細微的振動。另外這款頂裝車型為了美觀沒有使用低扁平率的輪胎，所以規格為235 55R19的EC6輪胎為高舒適性提供了良好的基礎。回到車輛本身，噪音控制也比較合適，乘客不會有坐船的感覺。如果你不想感受能量回收帶來的阻力，就把能量回收檔設置為“低”。

大通MIFA 9使用地平線旅程3智能駕駛芯片。

此外，這款車還采用了Horizon Journey 3智能駕駛芯片和TI TDA4芯片，傳感硬件也有5個毫米波雷達和7個高清攝像頭支持。在城市快速路和高精地圖覆蓋的高速公路上可以實現高階輔助駕駛。此外，官方表示啟用“窄路通行”功能，可以自動避開兩側障礙物，保持左右15厘米的距離安全通行。不過這次試駕基本是在一條沒有人和車的鄉村道路上，我們會在城市駕駛環節進一步測試這些輔助駕駛功能。

寫在最后

騰勢D9（查成交價|參配|優惠政策） EV

嵐圖夢想家（查成交價|參配|優惠政策）EV

總體來看，大通MIFA 9 (27.99-419.9萬)的表現還是很稱職的，而且相比很多MPV老玩家，在配置、動力、經濟上都有青出于藍而勝于藍的趨勢。此外，整車終身保修(含三電)對消費者也是一大誘惑。如果你買了這款車，或許你唯一需要擔心的就是你會不會經常跑長途。畢竟在不熟悉的地方充電還是有一些未知的。當然，同級別車型如騰勢（查成交價|參配|優惠政策）D9EV(38.98-45.98萬)、造夢者EV(36.99萬-68.99萬)也有類似情況，那么是否愿意嘗試同價位的純電動車型呢？