自動擋開車經驗分享 開自動擋車的7個小竅門

現在自動擋越來越多，但是很多新手司機對自動擋不是特別熟悉，操作起來有些保守和死板。導致他們無法發揮變速箱的優勢，降低駕駛體驗。今天給大家分享一些自動變速器的操作小技巧，希望對你駕駛自動變速器有所幫助。

1.冷啟動后，轉速高。可以先放個D擋。這對很多日系車來說很有用。每次冬天冷啟動后，發動機怠速都特別高，有時候轉速接近1500轉，真的很嚇人。其實這是正常現象，是廠家為了應對低溫冷啟動排放檢測而設置的快速熱啟動模式，主要是為了快速加熱三元催化轉化器，提高尾氣凈化效果。也就是說，此時的高怠速主要是為了滿足排放測試的要求，算是一種應試手段。

不喜歡這種感覺怎么辦？方法其實很簡單，踩剎車，掛D檔就行了。你會發現掛上D擋后轉速很快就會降低，雖然不能恢復到正常怠速，但比之前的1000轉好多了。而且并不是掛擋后發動機被迫增加阻力導致轉速降低，而是掛擋后發動機控制電腦根據設定自動降低轉速，所以你不用擔心對發動機或變速箱的不良影響。而且這時候燃燒產生的熱量更多的是用來加熱發動機和變速箱，而不是拼命加熱三元催化器。

2、AT變速箱要起步，加速要舍得踩油門很多人不喜歡AT的駕駛體驗，因為太肉了，尤其是起步加速的時候，容易踩油門不走。這是因為動力是通過變矩器在AT變速箱和發動機之間傳遞的。這個時候變矩器沒有鎖止，動力損失比較大，駕駛感不強，會覺得特別惡心。

其實避免這種情況的方法很簡單：多踩油門。因為自動變速箱控制系統會根據你踩油門的深淺來判斷行駛情況，如果你輕踩油門，變速箱控制系統會認為你需要平穩行駛，所以不會鎖止液力變矩器，會打滑過濾震動，提高乘坐舒適性。這個時候變速箱就會出格。但如果多踩油門，情況就不一樣了。第一，泵輪和液力變矩器渦輪的轉速差會增大，會把扭矩放大更多倍，動力更好。其次，變速箱控制系統會判斷你要提速，會適時鎖止液力變矩器，減少損失。這樣一來，動力感就更直接了，車子馬上就會掉肉。

所以在路況允許的情況下，你不妨在開始加速的時候多踩油門，這樣才能真正體會到它的樂趣，也才能在大多數情況下降低油耗。

3.在啟動發動機之前，總有人說最好不要在P擋啟動自動擋，因為這樣做的話，啟動D擋之后需要經過R擋，會導致變速箱產生反向沖擊。其實根本沒必要。

首先，很多車都是電子排擋桿，變速箱控制系統不會在你快速過R擋的時候進行掛R擋的操作。即使是老款車，機械變速桿，只要不長時間停留在R檔，液壓系統也不可能建立起太大的油壓，所以完全不會對變速箱產生有害影響。

更有意思的是，對于一些at變速箱來說，在P擋狀態下變速箱里有一套剎車，而這個剎車在R擋掛檔時也是處于鎖止狀態，所以如果你想在啟動發動機后倒車，那就保持在P擋，然后掛檔R擋。此時這套剎車不需要頻繁動作，掛R擋的瞬間沖擊力會小很多。如果你先換到N檔，這套剎車就會斷開。當你從n檔換到R檔時，一套剎車和一套離合器會同時工作，沖擊力會更強。

4、用油門控制變速箱升檔我覺得這是區分老司機和新手最明顯的標準。有些新手朋友開車踩油門很死板，加速就受不了了，剩下的就交給變速箱處理了。雖然自動變速箱會自動換擋，但實際路況千變萬化，自動變速箱很難輕松應對所有情況。此時容易出現換擋品質低，不僅影響舒適性，還可能增加油耗。

老司機在開自動擋的時候很擅長用油門控制變速箱升檔，這其實是在主動給變速箱提供有效的信息，幫助它提高控制精度。比如我們在紅綠燈路口起步，打算把車速提高到60 km/h，然后勻速行駛。那么起步的時候可以多踩一點油門，讓發動機在熱效率高的區間盡快把轉速提升到60。當車速達到60時，我們可以完全松開油門。這個時候變速箱就會明白之前的加速需求已經滿足了，就會聰明的升檔。然后我們再稍微踩一下油門，車會保持現在的速度不變。這樣不僅可以降低油耗，還可以降低你松開油門時的發動機扭矩，變速箱升檔的沖擊也會更小更平順。而且整個過程會很順暢，駕駛員的參與感會很強，可以體驗到一些駕駛樂趣。

5.踩油門慢的時候，可以試著先松開再踩。有時候我們會遇到這樣的情況：正常行駛時想加速，但踩下油門后變速箱不降檔，發動機轟鳴聲加大，速度變慢。出現這種情況主要有兩個原因，一是變速箱本身不夠智能，二是我們踩油門的方式不對。

比如有的變速箱不靈敏，開車時變速箱控制電腦對油門信號反應慢。或者你踩油門踩得不夠深，變速箱覺得沒必要降檔，所以車更傾向于你踩油門后保持當前檔位慢慢提速，這樣會導致提速慢，干呼。

解決的辦法很簡單，就是在這種干踩之后馬上把油門完全放開，然后再快速的踩一次，再多一點，這樣變速箱控制電腦就會收到一個很明確的信號，油門有很大的變化，會毫不猶豫的降檔提速。而且你松開油門，發動機扭矩降低，換擋時變速箱更容易匹配速度，所以換擋速度可能更快，車輛的整體動力響應也變得更靈敏。

6、ECO模式的正確使用現在很多車都有ECO模式，可以省油。一方面會改變油門踏板的靈敏度，使起步加速更加柔和，避免過度的動力浪費。另一方面，ECO模式往往與空調系統和發電機系統掛鉤，通過優化發動機負荷來達到節省燃油的目的。

通常在市區行駛時，ECO模式節油效果明顯，因為市區車多，容易頻繁起步加速。ECO模式可以幫你把動力控制在最佳狀態，緩慢平穩，盡可能減少起步和加速時不必要的耗電，幫你實現“老司機黃金右腳”的效果。

如果你不想麻煩，可以全天開啟ECO模式，但我建議你在高速公路、高速公路、國道等路況較好的道路上行駛時，盡量關閉ECO模式。因為在這些情況下，汽車基本上是勻速行駛，發動機在固定工況下運轉，油門幾乎不踩。此時ECO模式的節油效果并不是特別明顯。關閉ECO模式后，油門踏板更靈敏，動力響應更快，能讓你體驗到更多的駕駛樂趣和汽車的原始動力感。

7.雙離合變速箱在坡道上起步的技巧如果你同時開過AT變速箱和雙離合變速箱，那么你應該能發現兩者剛開始的感覺是很不一樣的。變速箱啟動時

原因很簡單，因為兩個變速箱和發動機的動力傳遞是不一樣的。AT通過液力變矩器獲得發動機的動力。液力變矩器具有柔性傳動的特點，所以只要發動機在運轉，就會持續向變速箱提供動力。你把D擋放在剎車上，相當于把一擋放在手動擋，剎車。驅動輪一直在加力，松開剎車就可以走了。

但是雙離合變速箱是通過離合器從發動機獲得動力的。如果離合器長時間保持半聯動，很容易高溫，所以停車時離合器基本處于完全斷開狀態，無法傳遞有效動力。當你掛上D擋，變速箱不確定你會馬上起步，所以你不會馬上結合離合器。只有當你踩下油門，才意味著你將開始。這時變速箱會逐漸結合離合器，汽車啟動。

雙離合之類的特殊啟動邏輯雖然不如AT方便，但在平坦路面上影響不大，就是多踩油門就行了。但是在坡道上，就不一樣了。要踩油門才能起步，但是松開剎車踩油門就會打滑，比較麻煩。

這時候我們可以利用電子手剎的自動釋放功能來順利起步。目前大部分自動擋汽車都配備了電子手剎，自動擋汽車的電子手剎一般都有自動釋放功能。坡道起步時，可以先拉起電子手剎，這樣松開剎車踩油門就不會打滑了。當你踩下油門，電子手剎會自動松開，離合器開始結合傳遞動力，所以起步會很輕松。這比自動保持和坡道輔助好得多。