凱美瑞混合動力版油耗怎么樣 八代凱美瑞車主說說感受

很多人認為買混動是為了省錢。但是豐田的混合動力系統不僅省錢。接下來我就用我的八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）混動版來告訴你它除了省錢還給我帶來了什么。

買車背景是廣州，家里有一輛燃油車。因為實際需要想再買一個，但是廣州的燃油指標有限，所以采取了曲線救國的方法，上了節能指標的搖號序列。經過幾輪搖號，我中標了，因為在廣州，節能指標的中簽率遠遠高于燃油指標。而節能指標只能買HEV型混合動力汽車，所以接下來的選車范圍相當小。

在篩選了兩個領域后，我最終傾向于混合豐田。因為選擇范圍小，所以想考慮買一個結實耐用的，所以把目光放在了豐田和本田的b級車上。在這個級別，田亮最具代表性的混動車型是雅閣（查成交價|參配|優惠政策）和凱美瑞。之所以最終選擇凱美瑞，是因為經過對比，豐田混動系統更可靠。當時我的理由是，任何一個產品，如果在技術上積累了一定的時間，在設計上沒有嚴重的缺陷，那么這樣的設計被市場認可的時間越長，就是一個好產品。例如，豐田混合動力車從1997年普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）開始設計、制造、生產和銷售。到現在為止，豐田混合動力是第四代技術。通過優化，使三電系統更小，效率更高。同時，連續四代工藝制造的產品沒有因為電池安全出現過事故，特別讓人放心。所以在沒有更多真實體驗的情況下，我通過凱美瑞多年的技術資料和其他用戶表示的真皮耐用、質量穩定可靠的口碑，選擇了豐田混動技術的凱美瑞雙擎。

剛開始用車的時候，覺得不是油耗就默默把它還回來了。一直想測試一下它的油耗。但由于還有磨合階段，以及整箱汽油用完后的近1000公里行駛，還需要時間來驗證測試結果。但在用車的這段時間里，最讓凱美瑞欣慰的就是沉默。因為是低速和起步階段的電力驅動，我日常上下班和出門上班都屬于車流量大，走走停停的路況。在這樣的流量下，由電機驅動的凱美瑞雙擎在大多數情況下都非常安靜，出色的隔音性能讓我在安靜的空間里也能享受到。同時，在發動機需要啟動的時候，比如急加速的時候，完全沒有震動，這也是我第一次接觸油電混動的時候很驚訝的。接下來的幾天，我還研究了油電切換的過程，以及為什么發動機啟動時沒有震動。答案在于，豐田混動獨有的動力分流裝置，不僅集油電于一體，還能實現速比調節，動力傳遞更直接，噪音和振動得到有效抑制。因此，在EV電動模式下行駛時，駕駛極其安靜舒適，安靜度堪比電動車。油電切換的時候，因為非常流暢，不靈敏，所以不會有任何不適感。

在享受安靜空間的同時，油耗真的夠低。跑了三箱汽油，我算了一下它的平均油耗。雖然4.3L的實際油耗比官方標注的4.1L要高，但是僅僅處于磨合期的凱美瑞雙擎能做到這一點，充分說明它非常省油。在下一箱燃料中，我已經詳細記錄了數據。兩年7萬公里以內，最低油耗達到3.9L，最高油耗不超過5L。從這點來看，豐田這種結構簡單但調校精準的混動系統，在效率上確實非常令人滿意。

省錢給力，豐田混動不著急。豐田混動雖然油耗夠低，但是動力很出色。在起步和加速階段，自然是由電機驅動，起步犀利迅速。這也是其他競爭對手混動系統的特長。畢竟只要電機功率大，扭矩低，大家都可以很強。但在中高速階段，電力驅動的其他競爭對手的天然劣勢明顯被擊潰。仔細研究一下豐田的混動系統，發動機驅動，電機輔助，由發動機、雙電機、行星齒輪組串聯而成。這樣做的好處是，不僅低速起步強勁，中高速階段發動機轉速也有所提升，直驅車輪帶來的后勁也很足。所以在高速行駛時，其他混動車型都急著超車，而這種情況在搭載豐田混動系統的凱美瑞雙擎上根本不存在。

馬跑得快，吃得少，保養起來便宜。凱美瑞雙擎不僅動力十足，油耗也很低，保養也和普通燃油車差不多。在保養項目和間隔上，相比汽油車，豐田的混動車只進行換油等常規項目。同時由于豐田混動系統的電池管理策略采用了淺充的模式，也就是快充快放的邏輯。這樣的好處是可以大大延長電池的使用壽命，充放電循環次數可以達到10000次以上。為了驗證這個事實，廣汽豐田還為旗下包括凱美瑞在內的所有混動車型提供超長質保。尤其是電池，還可以享受“不限年、不限里程”的電池延保服務。這么優秀的服務，如果沒有足夠的技術驗證和核心競爭力，哪個企業敢保證？

通過這兩年7萬公里的親身經歷，我帶著凱美瑞走遍了國內很多大中城市。有時我出差，有時我度假，有時我走親訪友。總之，無論是炎熱的夏天，還是寒冷的北方冬天，它都沒有任何煩惱，也沒有里程焦慮。它能帶給我的是舒適、安逸、安靜的車內環境，省心、省油、省錢的經濟性格，安全、平穩、有力的駕駛體驗。這是豐田混動帶給我的絕佳感受，這是我的凱美瑞雙擎。