奔馳c級旅行車怎么樣 全面評測奔馳C級旅行車

有人用它來衡量你是否懂車，有人標榜為“情懷”和“信仰”。如今，SUV開始加長軸距。旅行車的意義是什么？本期《小編評測》告訴你答案。

這次給大家帶來的是一款旅行車的評測報告，它就是2020款奔馳C 260旅行車。眾所周知，旅行車在承載空間上的表現比轎車更好，重心比SUV更低，所以這次測試的重點是旅行車的“精神”和“運動”，看看奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）旅行車的競爭力有多大。

空間評測我們去年對沃爾沃V60（查成交價|參配|優惠政策）進行了全面的評測，這次將和之前的亮點和數據進行對比，這樣數據就不會枯燥，從中也能看出一點端倪。

既然是旅行車，那就從最漂亮的車尾說起吧。打開電動尾門后，我們發現奔馳C 260旅行車行李廂的隔斷設計了兩種使用場景：一種是常規方式放置雜物的卷簾，另一種是防止緊急剎車時行李廂內物品滑落的網兜。這樣的設計可以兼顧多種裝載需求，電動尾門打開時固定百葉窗也會升起，增加了我們取放東西的便利性。而沃爾沃V60的設計則是下方有隔板，兩側有多個掛鉤固定物品。

奔馳C級旅行車和沃爾沃V60都在行李廂配備了12伏電源接口，大大增加了車載逆變器為設備充電的便利性。在這幾天的測試中，我們對很多拍攝設備進行了充電，通過這樣的接口實現了整體工作效率的提升。

奔馳C級旅行車和沃爾沃V60的后排座椅支持比例傾斜。奔馳C260旅行車還可以獨立放平后中座靠背，因此在空間靈活性上更勝一籌。

對比完配置，就該說說數據了。首先兩車的基本參數，奔馳C 260旅行車只在車身高度上有優勢，其他性能都不強。不過考慮到沃爾沃V60換代較晚，作為后來者有更好的表現也是正常的。

我們用激光測距儀對奔馳C 260旅行車進行測試，并與沃爾沃V60的數據進行對比。可以看出兩車各有側重：C 260旅行車的載貨性能更好，而V60的第二排乘坐體驗更好；放下第二排座椅后，C 260旅行車的有效容積比沃爾沃V60更大。除了行李廂里面最窄的部分，其余數據都很不錯。C 260旅行車第二排座椅性能不占優勢。座椅寬度和腿部空間都不如V60。兩車的站臺高度都比較高。如果長時間乘坐，后排中間座位的乘客感覺不會太好。

綜合來看，奔馳C 260旅行車比后起之秀沃爾沃V60靈活性更好，行李廂裝載能力更好，但第二排不如V60。所以奔馳C260旅行車真的是夠“聰明”的。夠動感嗎？在騎行金港賽道之前，我們先了解一下這款車的基本性能。

基本性能評估

在開始測試之前，先簡單介紹一下這款車的動力數據。去年，奔馳徹底更新了引擎。其突出特點是引入48伏電機，形成MHEV輕型混合動力，優化其能耗性能。1.5T渦輪增壓發動機搭配48伏電機，最大功率135kW，最大扭矩280Nm。這樣的參數只能說夠用，發動機匹配的是9AT變速器。這套動力總成表現如何？只有0-400米的線性加速度才能確認是否如傳言中的小馬拉大車。

0-400米加速測試

在運動模式下，發動機轉速提升到2000轉后，車輛以彈射起步，起步姿態比較平穩，但“抬頭”不夠猛烈。好在變速器換擋比較順暢，16.01秒后終于完成測試。尾部速度143.56 km/h，平均G值0.24g，0-100 km/h加速成績8.31秒。對于這種動力系統，

100-0 km/h制動試驗

沃爾沃V60曾在汽車評測中取得100 -0 km/h的最佳制動性能。今天這款奔馳C 260房車怎么樣？

通過實際測試，最佳制動測試距離為36.82米，其最大縱向加速度為-1.19g，整體制動力性能尚可。

經過幾組測試，熱衰減較大，第六次全制動性能39.88米，不如沃爾沃V60。

穆斯試驗

Elk測試的是車輛底盤系統在極端條件下的綜合調節能力。雖然奔馳C 260旅行車在動力上并不是很搶眼，但在這個環節能給我們驚喜嗎？經過幾組不同駕駛模式下的測試，依然是運動模式，這輛車最終取得了76.02 km/h的麋鹿測試成績。

作為一輛普通家用車，這個成績已經可以算是優秀了。從車身姿態可以看出，整個測試過程沒有明顯的側滑，在極限狀態下有甩尾的趨勢。ESP干預及時柔和，車輛跟蹤性能優異。當我們試圖進一步提高速度時，車輛出現了明顯的推頭現象，最終失敗，結果定格在76.02 km/h。

跟蹤測試

完成基本性能測試后，你可能會對奔馳C 260旅行車有點失望。動力夠用，剎車不亮。有必要做賽道圈速嗎？我們認為旅行車在歐洲有不錯的銷售表現，是因為它的重心比SUV低，所以能帶來更好的操控性能，而相比轎車，它有靈活的空間。兩者合在一起，成為其高入住率的秘密。圈速表現看似是一項挑戰極限的運動測試，但如果合理拆解分析，會發現很多彎道設計的非常好，日常駕駛中的路況也差不多。

比如一號彎設計成先緊后松，一號彎前有整條賽道第二長的直線，車手需要一記重踢切入彎心才能順利過彎。再比如9號彎和10號彎組成的S彎。為了提高傳球速度，往往需要壓肩才能得到有效的支撐。這種波動非常考驗車輛懸掛的調節水平。

測試方法仍參照標準測試流程，確保四個輪胎的胎壓都在廠家規定的范圍內。車手從起點出發，經過四個飛圈完成測試，讀取最佳圈速，分析小編低速彎道、長直線、高速彎道的表現。最終這輛奔馳C 260房車的最快圈速是1分26秒28。這次我們通過讀取車輛CAN數據，推導出油門、剎車踏板力度、車速、四輪轉速的數據，結合車速、G值、駕駛員的操控表現，合成計時畫面。

可以看到駕駛員在通過高速彎道后完全加速通過起點，然后在一號彎道完全剎車減速。切入彎心后壓右肩，車身姿態擺動大，懸掛支撐軟。過了2號彎，迎來小編低速彎，再次全制動切彎中心。此時設備顯示彎道內最小速度49.76 km/h，最大橫向G值1.032g。

經過兩個右手彎后，左肩再次剎車獲得支撐，然后進入賽道中最長的直線。這條賽道的長度接近400米，所以它的長直線速度是139.18 km/h，長直線后面是一個直角彎道，也是賽道中比較危險的地方，非常考驗車手的駕駛能力。然后就是一個S彎，這里的起伏，加上壓肩帶來的側向支撐，非常考驗車輛懸掛調校水平。奔馳C 260旅行車的通過姿態還是有很大的晃動，懸掛支撐偏軟。

過了S彎就是最后一個小編高速彎。從設備上我們可以看到，車輛在高速彎道中的最小速度為90.59 km/h，最大橫向G值為1.091g g，在全油門彎道到賽道終點后，賽道的動力表現整體上還是比較優秀的。司機還報告說，雖然c

底盤抬高時，這款奔馳C 260旅行車的底盤得到了充分的保護，底盤平整度極佳。此外，前底部護板的導氣槽設計有助于減少底盤下部的湍流。

接下來我們拆解翼子板，可以看到車輛前部采用全框副車架，采用沖壓結構，既能保護油底殼，又能減輕重量。

前懸架采用雙橫臂結構，但不同的是下臂分為兩個控制臂，這樣可以更精確的調節底盤。這種懸架系統也可以稱為“雙A臂”，側向力由兩個叉臂吸收，這種縱向異形連桿主要承受縱向力，所以側向剛度高，抗側傾性能好，路感清晰。

中間為了增加車體的剛性，在車體底部安裝了固定件，并根據不同的位置選擇了不同的材料和形狀的加強梁。

車輛后部也采用了全框副車架，后懸架為五連桿結構。這種樹脂保護套起到保護作用，減少風阻。總的來說，從這款車底盤的做工、用料、設計都可以看出設計師的用心。可見奔馳并沒有因為這款車是C級而降低車輛的標準。

駕駛體驗和油耗測試

在實際體驗中，整體動態響應還可以，可能是因為BSG電機的原因。如果在市內出行，比較適合不開快車的司機。配備的是奔馳9AT的變速箱，基本換擋邏輯沒有問題。變速箱在高速時比較平順，但在二、三檔行駛時還是會有些頓挫。方向盤比較重，但是整個車身的隨動性不錯。

切換到運動模式，發動機的響應會更積極，車身和底盤不會有變化。NVH方面，環境噪聲隔音不錯，但是急加速發動機聲音不好。底盤調節起來很舒服。不得不說奔馳整體的豪華還是很到位的。

據官方介紹，這套48伏系統可以讓發動機在低負荷情況下熄火滑行，進一步提高經濟性。所以，我們測試了這款車的油耗表現。

按照慣例，還是走油耗測試路線小編，從北京西四環的萬宇加油站出發，順時針方向跟隨四環、三環的工況，再經過阜石路到西六環到李靜高速，最后到達中石油八達嶺東加油站。在開始測試之前，車輛完全加滿油，空調打開到24攝氏度，風量設置為自動，駕駛模式選擇為舒適。

經過我們的測試，用了4小時13分鐘走完了203公里的測試路線，加了15.06升汽油。經計算，綜合油耗為7.42升/百公里，表觀油耗為7.4升/百公里。表觀油耗和實際綜合油耗相差不大。和同級車的數據相比，這個油耗表現比較一般，沒有我們想象的那么低。

結局

總的來說，這款奔馳C 260旅行車看起來不錯，但是1.5T和48V輕混系統的綜合動力確實有點差強人意，油耗水平中規中矩。另外動力配置確實比較少，保值率也不是很好。

旅行車在歐洲市場一直以空間大，裝載能力強得到大家的認可。但是在各種國產車型普遍加長的情況下，這個優勢真的不明顯。雖然后備箱裝載空間確實更大，但是犧牲后排空間值得嗎？前面有更適合通勤的加長車，后面有空間巨大的7座SUV。我想這也是旅行車不受歡迎的原因之一。

但是，如果你向往自由、詩意和遠方，喜歡旅行，或者經常帶著你的寵物狗洗澡、美容，或者去寵物公園游泳，旅行車一定是你最好的選擇。考慮到旅行車銷量不佳帶來的大優惠，以及imp