比亞迪宋純電suv車型及報價 比亞迪宋plus ev2022款用車感受

宋PLUS作為比亞迪的主力銷售車型，在家用SUV市場一直有著不錯的口碑反饋。今年上海車展前夕，比亞迪宋PLUS EV正式上市，搭載更安全的刀鋒電池，這也意味著宋PUUS有了最主流的純燃油、插電式混動(DM-i)和純電動(EV)車型可供選擇。新車先試。今天的主角是剛剛上市的宋加EV。開車的時候是什么感覺？而作為電動車特別重要的購車參考——真正的續航表現如何？大家一起公布吧。

比亞迪宋加EV目前推出兩款車型，補貼后的尊貴型和旗艦型售價分別為16.98萬和18.68萬。兩款車型的區別主要集中在一些主動安全和舒適便捷的配置上，但在動力表現和續航表現上是一致的。它們都使用容量為71.7kWh的刀片電池，可實現505km的NEDC續航能力。之前我同事已經對宋加EV做了詳細的靜態解讀。感興趣的朋友可以點擊觀看《刀片電池加持，續航505km，到店實拍宋PLUS EV》。讓我們直接進入主題。首先，它能滿足一輛家用SUV所需要的輕松舒適的駕駛體驗嗎？

雖然動力參數并不搶眼，但實際性能足夠日常使用，0-60km/h也能體驗到一定的推背感，但在高速公路路段，當時超速100km/h以上，也能達到不錯的滿足感(車內裝載三名成年男子)，沒有明顯疲勞。更有利的是良好的乘坐舒適性。在標準模式下，開關踏板的初始響應不會太靈敏，逐漸釋放的線性動力輸出可以適應日常生活，保證走走停停路況下的舒適性。

Eco(節能)、Normal(標準)、Sport(運動)三種駕駛模式沒有很強的個性區分，主要側重于動力的響應速度。在Eco模式下，油門踏板的初始反應速度會進一步降低，有點慢。在運動模式下，加速能力會有一定程度的提升，但會伴隨著更加警覺的踏板響應，更適合有快速超車需求的時候。總的來說，標準模式在動態響應和加速性能上最適合日常生活。

轉向感沒有和駕駛模式融為一體，可以獨立調節。舒適和運動模式下更推薦舒適。隨速度變化的阻尼增益均勻，低速手感柔和，高速逐漸沉穩，容易適應。關于車頭的指向性，它的水平是當你需要變道、打方向盤的時候，可以給出非常及時的反應，不會拖泥帶水，但是從運動性能上來說肯定不準確。

剎車踏板的腳感也是兩檔可調，但整體腳感偏硬，需要一定的踏力，踏板行程過半才能完全釋放制動力。如果能夠像動力踏板一樣，使踩踏感和動力輸出非常線性地匹配，相信可以更好地提高駕駛品質。

把能量回饋放在標準模式，我覺得和燃油車差別不大，松開油門踏板時的減速感很微妙。但在較大模式下，70km/h以下松開油門踏板，拖拽感不是特別明顯，介入過程非常平緩，可以保證市區行駛時的舒適性。高速時能明顯感覺到，但減速感不會特別強烈和突兀，我覺得可以接受。

宋加EV的懸掛明顯舒適，會有點軟，能帶來不錯的減震能力。經過一些顛簸的路段時，車廂里的乘客不會有明顯的路感，家很舒服。作為一款重心高、懸掛軟的SUV，在側傾抑制方面不要期望太高。入彎前要提前長距離控制車速，避免推頭，比較適合家人從容駕駛。

按照國產SUV的標準，宋加EV顯然符合要求，動力充足，油門踏板線性響應，底盤舒適，車廂安靜，駕駛風格輕松。關于日常生活，駕駛模式是標準，轉向模式舒適，動能回收可以調到更大的檔位。我覺得是駕駛體驗和節能之間的一個很好的平衡。適合日常生活，強烈推薦。

宋加EV的計價器顯示小計里程為99.3km，計價器顯示剩余電量占77%，所以電量占23%。結合71.7kWh的電池容量，可以估算出其實際耗電量約為16.6kWh/100km(電池容量耗電量占小計里程公里)。最后結合其71.1kWh的電池容量，可以估算出宋PLUS EV在這種綜合路況下的實際續航為431km，相比的505km，占了85.3%，非常優秀。(由于本次活動時間比較緊，我們并沒有以嚴格的用電量來取實際的補充電量值。以上測試結果供大家參考，以后會給大家帶來更全面的續航測試。)

開電動車真的省錢嗎？以充電為例，宋加EV的電池容量為71.7kWh，如果使用家用充電樁，國內最便宜的充電時間為30美分，充滿只需要21.51元。但使用國網快充，最貴時間段81元，充滿電需要129.06元，這是整體充電價格區間。此外，在公共場所充電時的停車費(平均6元/小時)在性能參數上比1.5T動力的燃油車會節省不少。

總結：產品力綜合沒有明顯短板，這是宋加EV的特點。15-20萬價格區間的純電動SUV中，一款尺寸相近的車型整體價格會貴1-2萬元；與宋加EV同價位車型的駕乘空間和整體配置會稍遜一籌。如果你的購車預算落在15-20萬區間，想找一款在駕駛品質、實用配置、空間、續航等方面表現相對均衡的家用SUV，宋加EV值得考慮。最后，關于購買，16.98萬的超值車型已經可以滿足真實家庭的需求了。