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  • 寶馬3系進口320i參數 新3系320i值得入嗎

    2023-03-16 12:16:04 作者:蔡金盛
    在國內一線豪華品牌中,奔馳寶馬奧迪的競爭從來沒有停止過,而隨著汽車消費者的年輕化,這三個豪華品牌也慢慢開始卷起來。全新的奔馳C級查成交價|參配|優惠政策)亮相,寶馬3系查成交價|參配|優惠政策)和奧迪A4L查成交價|參配|優惠政策)的壓力越來越大。今天我們就試駕中型車中的操控之王,寶馬3系,車型為320i運動套裝,指導價29.39萬。

    寶馬3系的外觀延續了寶馬最新的家族式設計理念,整體風格運動化。前臉還是有不錯的家族特色的,尤其是“腎形”中網格柵的設計,邊緣用粗大的鍍鉻條裝飾,但更像一個“豬鼻”。大燈造型非常犀利,內部熏黑,寶馬經典的“勺子跑燈”也進行了優化,視覺上更有吸引力,距離也更遠。前圍依然是三段式設計,兩側是T型導流槽,中間是一個很大的二次格柵。

    作為一款標準軸車型,它的側面設計比長軸車型更加和諧,車身線條也相對復雜,使其顯得緊湊,而車身尺寸為4719/1827/1459mm,軸距為2851mm,在同級別豪華車型中毫無優勢。這款車型配備了18寸雙色多輻輪轂,與車身并不矛盾,同時。

    相比較而言,車尾的設計沒有前端那么激進,整個尾燈在視覺上應該看起來更飽滿。尾燈的造型更加立體,整個尾燈被熏黑,很有辨識度。內飾是LED光源,照明效果一般。后圍與前圍呼應,只是兩側換成了T型亮黑色裝飾板,中間還包裹了紅色反光裝飾條。排氣直接外露,呈現雙邊單出的布局。

    在BBA陣營里,寶馬的內飾設計應該是最被人津津樂道的,經常被人笑說沒有豪車,但也確實如此。各種年輕化,3系內飾設計風格依舊沉穩老氣,但相比老款已經有了很大的提升。整個中控臺的立體感比較豐富簡潔,用料也只是一大塊普通的軟質材料,搭配亮黑色裝飾板和銀色裝飾條。

    該車方向盤采用全新風格設計,整體為三片式結構。盤寬夠厚感覺特別厚,皮質包裹手感細膩。多功能按鈕具有良好的金屬質感。遺憾的是,沒有提供換擋撥片。儀表為12.3寸全液晶屏,UI界面顯示風格偏向運動,能很好的激發駕駛欲望,布局也比較清晰,查看車況信息簡單明了。

    中控面板為半懸浮式,尺寸為10.25英寸。除了支持觸控,底部還提供了一些常見的物理按鍵,扶手上也有寶馬的iDrive旋鈕操作,適合盲人操作。功能上,除了基本的實用配置,支持CarPlay、CarLife、車聯網、語音識別控制。同時可以配備手勢控制功能,價格2700元。同時還可以通過中控屏幕查看一些車況信息和車輛狀態,或者對車輛的一些功能進行控制和調節。

    車輛配備了6個安全氣囊,并具有被動行人保護和胎壓顯示功能。主動安全方面,這款車型標配疲勞駕駛,也可以配備平行輔助。駕駛輔助也是簡單的前后泊車雷達,倒車影像,定速巡航

    該車座椅采用真皮包裹,靠背采用大量縫線裝飾,視覺上更加豪華。整體填充物厚實柔軟,看起來比較飽滿,舒適度更好。前排駕駛員和乘客座椅都支持電動8向調節和擱腿功能。而寶馬3系的后排應該是最值得稱贊的吧?相比前排,座椅內部的填充物更貼近身體,也很厚實。兩邊的頭枕都加了坐墊。唯一不足的可能是靠背角度不太好,中間座椅頭枕面積小。

    空間表現方面,坐在前排調節座椅后,身高182cm的體驗者頭部空間還剩一拳,相當出色。坐在后排后,頭部空間還剩四指,腿部空間只剩一拳。這個型號是標準軸,這個性能也在意料之中。后備箱儲物空間適中,常規深度980mm,其后排座椅不支持傾斜,空間靈活性較差,但對于這款車來說,實用性不需要太高。

    寶馬3系搭載2.0T渦輪增壓發動機,匹配ZF 8速手自一體變速箱。但是,這款發動機區分低功率、中功率和高功率。實車車型為低功率,最大功率115kW(156Ps),峰值扭矩250Nm,這套動力的表現并不算真正出色,但完全夠日常行走,前期加速動力充沛,中后期略有提升。寶馬3系作為后輪驅動型,懸架采用前麥弗遜后多連桿組合,調校采用先硬后軟,保證了車內乘坐的舒適性,同時保留了一定的支撐,在行駛中也不會讓我失望。

    總的來說,對于寶馬3系來說,說的最多的就是操控,現在也開始反方向跑了,不過這很正常。家用車不是用來下賽道的,而且除了玩車,有幾個車主知道什么是操控,開的也不錯,所以更舒服的方向也是正道。如果你想控制,你可以去M3,對不對?M4也有一系列性能車。

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