汽車車身結構與設計 汽車車身結構圖全解

第一章：第一身體的介紹。車身包括：白車身和附件。白車身通常是指已焊接但未噴漆的白色車身。這里主要用來表示車身結構和覆蓋件的焊接裝配，也包括前后面板和車門，但不包括車身附件和裝飾。

2.根據承載形式的不同，車體可分為非承載、半承載和承載三大類。非承載式車身的優點：

柔性橡膠墊除了對輪胎和懸架系統起到緩沖減震的作用外，還可以起到輔助緩沖的作用，適當吸收車架的扭轉變形，降低噪音，既延長了車身的使用壽命，又提高了舒適性。

底盤和車身可以分別組裝，然后再組裝在一起，可以簡化組裝過程，便于組織專業化協作。

(3)由于車架是整車的基礎，很容易將所有的總成和零件安裝在車輛上，也很容易改變車輛型號，改裝成其他車輛。非專業工廠生產的貨車、專用車、客車保留車架的主要原因也是基于此。

(4)在發生碰撞事故時，車架起到一定的保護車身的作用。

非承載式車身的缺點：

(1)由于計算設計中沒有考慮車身的載荷，需要保證車架有足夠的強度和剛度，導致自重增加。

(2)由于車架安裝在車身和底盤之間，增加了整車的高度。

(3)車架是車內最大、最厚重的零件，必須有大型的壓力機，以及焊接、夾具、檢測等一系列復雜昂貴的制造設備。

3.承載式車體分為基本承載式和整體承載式。基礎承重型的特點：結構由截面尺寸相近的冷鋼筋組成，容易建立更加一致的有限元計算模型，可以提高計算精度。允許嘗試改變構件的數量和位置，有利于調整構件中的應力，從而達到等強度的目的。(3)格柵底架作為基礎，具有很大的抗扭剛度，可以保證安裝在其上的組件的相對位置關系和正常工作。(4)提高材料利用率，簡化零部件成形工藝，節省部分沖壓設備，便于客車的改裝和系列化，為多品種創造了條件。

4.“三化”是指產品系列化、零件通用化、零件設計標準化。第二章：車身設計方法。

1.概念設計：包括技術任務書的所有內容和一個批準的三維模型。概念設計由多個部門(包括設計、研究、技術和營銷部門)同時進行，也稱為“同步工程”。

2.工程設計：新車設計周期最長。國外的車身設計系統是基于三維模型的。有了整車的整體布置，1: 1的內模和外模先進行實物設計制作，和傳統做法差不多，略有不同的是國內的車身設計系統是從小比例的三維模型開始的。車身試驗(包括強度試驗、風洞試驗、振動噪聲軟試驗和碰撞試驗等。

第三章：車身總布置設計1。車身布局：車身的布局很大程度上受限于底盤的布局形式。

2.地板凸包和傳動軸的布置：為了保證車身地板凸包的最小高度和后座凸包上有足夠的緩沖墊厚度，通常采用U形方案將傳動軸布置在垂直面內，這樣可以減小傳動軸的軸線，同時保證動力總成的外廓不會減小離地間隙，萬向節叉軸線之間的夾角不會超過允許值。凸包與傳動軸的最小間隙一般為10~15mm。

3.為了降低樓層平面，應采取措施：降低框架縱梁的高度；使后輪軸上方的一段縱梁向上彎曲；后輪軸采用雙曲面齒輪傳動

5.車身橫截面布局：車身的橫截面由車門和頂蓋的形狀構成，其外形尺寸可根據駕乘人員的尺寸數據進行設計。(車身內部主要輪廓點取決于駕駛員頭部與頂蓋之間、肩部與玻璃之間、肘部與車門內表面之間的間隙；車身外表面的每個點取決于頂蓋的厚度、玻璃下落的軌跡、門鎖和玻璃升降的大小等。)

6.卡車車身由駕駛室和貨箱組成。駕駛室有位于發動機后方的長頭型，部分位于發動機上方的短頭型，完全位于發動機上方的平頭型，駕駛室一側偏置。

第四章：人體工程學在車身設計中的應用1。h點：人體與大腿的關節點，即臀點。

2.駕駛員眼睛橢圓：駕駛員以正常駕駛姿勢坐在座位上時，眼睛在車身中位置的統計分布圖。因為這個圖形是橢圓形的，所以叫眼橢圓。

第五章：汽車造型設計1。汽車造型設計：汽車車身總體布局基本確定后，進一步獲得汽車特定形狀和藝術外觀的過程，包括外觀設計和內飾造型設計。就是用藝術的手段科學地表現汽車的功能、材料、工藝、結構特征。

2.汽車造型設計要求：使汽車具有完美的藝術形象(具有時代和社會特征)；使汽車具有良好的空氣動力學性能；使車身具有良好的工藝性；保證汽車良好的適用性；考慮材料的裝飾效果。

3.汽車造型設計的程序：

造型構成有三個因素：造型構成、線形構成、裝飾和色彩構成造型構成：汽車的基本造型和整體塊度取決于汽車和車身的總體布置線形構成：汽車造型蓋的造型(曲線形)裝飾和色彩構成：保險杠、燈具、標志的造型設計和布置，車身的色彩設計。

第六章：汽車的空氣動力學性能1。空氣阻力：

與汽車運動方向相反的空氣動力。形狀阻力摩擦阻力誘導阻力干擾阻力內阻。

2.分離點：

3.提高汽車空氣動力學性能的措施：汽車外形設計的局部優化(汽車頭部圓角、前風擋柱和水槽形狀、車身后部形狀、表面光滑度)；采用各種氣動附件(前擾流板、后擾流板、導流罩、隔離裝置)整體優化汽車外形設計。

第八章：車身結構分析1，圖8-2(P161)

2.骨架結構的應力集中：當受力桿件的截面發生突變時，剛度的突變會引起應力集中(在經常承受交變應力的汽車車身中，應力集中可能誘發進行性裂紋，導致疲勞破壞)。

3.提高板殼零件的剛度；

(1)曲面和脊線的造型，拉延過程中零件材料的冷加工硬化對提高剛度極為有利，直線零件造型不可取。

內蓋和未暴露的外蓋設計有加強筋。

客車車身蒙皮受拉應力，垂直面剛度提高。

4.人體模塊原理：

(1)考慮鋼板材料的尺寸規格。

考慮拉延性。

對制造精度的影響

考慮易損件。

5.框圖可制造性：

考慮拉伸方向，保證凸模進入凹模的可能性。

分塊應使零件的形狀盡可能簡單對稱，以便在拉伸過程中得到大致相同的變形，使受力均勻；覆蓋件的拉伸深度要適當，爭取一次拉伸成型。

對于反向拉伸的面板，拉伸深度可以通過計算和實驗得到；車身內板形成各種凸起，以便用螺釘固定各種零件。

6.汽車車身防腐方法：

提高耐腐蝕性的措施：

改善身體結構；

使用各種保護膜。

防腐措施：

氣體振動引起的空氣噪聲，包括發動機及其附件工作噪聲、排氣噪聲、傳動噪聲、輪胎懸掛運行噪聲、環境噪聲和噪音；(2)機械噪音、固體振動；空腔共振。

8車內噪聲控制：隔音；(2)吸聲：采用多孔吸聲材料和穿孔壁吸聲材料；減毒處理