布加迪系列車型大全 詳解布加迪威龍車型

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布加迪威龍EB 16.4是一款中置引擎跑車，由法國奧迪股份公司和布加迪共同設計開發，由法國汽車制造商布加迪在法國莫爾海姆制造。它以賽車手皮埃爾威龍的名字命名。

布加迪威龍16.4

原版最高時速407 km/h，曾獲BBC電視節目《Top Gear》最佳汽車獎和最佳汽車獎(2000-2009)。布加迪威龍的標準版還獲得了2005年Top Gear的年度汽車駕駛獎。

威龍的超級運動版是世界上在街上最快的合法生產的汽車之一，最高時速為431.072 km/h，威龍Grand Sport Vitesse也是世界上最快的跑車，在2013年4月6日的測試中達到了408.84 km/h的平均最高時速。

威龍的首席設計師是哈特穆特瓦庫(Hart Mutwarku)，外觀由大眾汽車的約瑟夫kaba(jozef Schmidt)設計。大部分工程工作都是在首席技術官Wolfgang Schreiber的指導下進行的。威龍包括一個由Burmester Audiosysteme設計和制造的音響系統。

為了突出布加迪的個性，也為了給車主帶來布加迪。2010年12月，布加迪開始在品牌官網上使用威龍16.4配置器應用程序為潛在買家提供定制外部和內部顏色的服務。布加迪威龍于2014年底停產，但特別版車型將繼續生產至2015年。

產地：

1998年5月，大眾獲得了布加迪的標志和商品名Bugatti Automobiles S.A.S的使用權，為了取代之前擁有的EB 110車型，該汽車制造商迅速發布了一系列概念車，其技術進步最終將以威龍16.4的形式出現。

第一輛原型布加迪EB118

第二輛原型車布加迪EB218

第三個原型18/3凱龍星

1998年10月至1999年9月，布加迪推出了一系列由喬治亞羅設計的概念車，每款車都配備了永久四輪驅動，并搭載大眾集團設計的W18發動機(此時不是W16發動機)。第一輛車EB 118是1998年巴黎車展上展出的雙門豪華轎車。下一輛車是EB218，是1999年日內瓦車展上展示的四門轎車。第三輛也是最后一輛車，18/3凱龍星，是一款中置引擎跑車，于1999年在法蘭克福國際車展上亮相。

布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍的改進版(尾部)

布加迪威龍EB 16/4概念車，18/4威龍的改進版(前)

1999年10月，布加迪在東京車展上推出了第四款概念車。EB 18/4威龍是一款中置引擎跑車，在哈特穆特瓦庫的指導下進行內部設計。2000年，改進后的EB 16/4威龍在底特律、日內瓦和巴黎的車展上展出。與之前四款概念車的W18發動機不同，EB 16/4的特點是威龍的每一款量產版都安裝了W16發動機架構。

W18發動機

奧迪公司決定在2001年開始生產這款車。第一條道路原型于2003年8月完成。除了一些細節，和后來的系列變種是一樣的。在從開發到量產的過渡過程中，由于需要解決相當多的技術問題，生產被一再推遲到2005年9月。

威龍EB 16.4的命名是為了紀念布加迪開發工程師、試車手和公司賽車手皮埃爾威龍(Pierre Veyron)。他和副駕駛讓-皮埃爾維米爾駕駛布加迪贏得了1939年勒芒24小時耐力賽冠軍。“EB”指的是布加迪的創始人ettore Bugatti，“16.4”指的是發動機的16個氣缸和4個渦輪增壓器。

以下是車型科普：——布加迪威龍(20052011)。

布加迪威龍搭載8.0升四渦輪增壓W16缸發動機，相當于兩臺窄角V8發動機栓在一起。每個氣缸有四個氣門，總共64個，但是每排的配置允許兩個頂置凸輪軸驅動兩組氣缸，所以只需要四個凸輪軸。發動機由四個渦輪增壓器供油，排量為7993 cc(487.8立方英寸)，氣缸直徑和沖程為86 x 86 mm (3.39 x 3.39英寸)。

威龍的四渦輪增壓W16發動機

變速箱是電腦控制的自動變速箱，雙離合直接換擋，七檔傳動比，方向盤后面是鎂制撥片，換擋時間小于150毫秒。它是由英國的里卡多(RiCARdo)而不是博格華納(Borg Warner)制造的，博格華納設計了大眾集團主流品牌使用的六速DSG變速箱。威龍可以在半自動或全自動模式下駕駛。

布加迪威龍16.4

威龍替換變速箱的價格剛剛超過12萬美元。它還具有使用Haldex牽引系統的永久全輪驅動。它采用了米其林專門研發的PAX防爆輪胎，專門為適應威龍的最高速度而設計，每套售價25000美元。輪胎只能在法國安裝，這項服務的費用是7萬美元。整備質量為1888kg。

根據奧迪公司的數據，這使該車的功率重量比達到了每噸530馬力。這款車的軸距是2,710mm。總長度為4462毫米，寬度為1998毫米，高度為1204毫米

——布加迪威龍有十個散熱器：

3個氣液中冷器熱交換器。

3個發動機散熱器。

1是空調系統。

1變速箱油散熱器。

1差速器機油散熱器。

1機油散熱器

其風阻系數為Cd=0.41(正常狀態)和Cd=0.36(懸掛降低)，車頭面積為2.07平方米。這給出了阻力面積、阻力系數和鋒面面積的乘積CDA=0.74m2.

發動機功率輸出：

根據奧迪ag和tV sddeutschland的認證，威龍使用的W16發動機的功率輸出為1001馬力，扭矩為1250Nm.

最大速度：

2005年4月19日，德國記錄官員在奧迪股份公司的私人Ehra-Lessien測試賽道上進行測試時，原始版本的平均最高速度為408.47 km/h。

2006年11月，在Ehra-Lessien試車場，詹姆斯梅在最高檔位達到了幾乎407.5 km/h的最高時速。梅指出，在最高轉速下，發動機每分鐘消耗45000升空氣(相當于人類四天呼吸的量)。回到Top Gear工作室，共同主持人評論說，大多數跑車在最高速度下都會感到抖動，他問梅，威龍在407 km/h時是否也是如此.梅回應說，威龍是非常可控的，只有在空氣制動展開時才會輕微抖動。

汽車正常最高時速為343 km/h，當汽車達到220 km/h時，液壓系統會將汽車降低，直到其離地間隙約為9 cm。同時展開尾翼和擾流板。在這種轉向模式下，尾部提供3425牛頓的下壓力，以保持汽車在道路上行駛。

車輛靜止時必須進入最大速度模式。它的司機必須撥動座位左側的一個特殊的最高速度按鈕，這將觸發一個檢查清單，以確定汽車及其司機是否準備好嘗試達到407公里/小時。如果是這樣，后擾流板收回，前空氣擴散器關閉，正常的離地間隙12.5厘米降至6.5厘米。

制動：

威龍的制動器使用碳纖維增強碳化硅(C/SiC)復合材料制動盤，帶有SGL碳公司制造的交叉鉆孔和徑向通風。與標準鑄鐵制動盤相比，制動衰減更小，重量更輕。輕量化鋁合金單制動卡鉗由AP Racing制造；前卡鉗中有八個鈦活塞，后卡鉗中有六個活塞。布加迪宣稱公路輪胎最大減速度為1.3g.作為一項附加的安全功能，在制動失效的情況下，防抱死制動系統(ABS)安裝在手制動器上。

原型車從312km/h到80km/h反復制動1.0G，無衰減。隨著汽車從80公里/小時加速到312公里/小時，測試可以每22秒進行一次。當速度超過200 km/h時，尾翼還起到了空氣制動的作用。一旦剎車，它將在0.4秒內迅速轉向55的角度，從而提供0.68G(6.66 m/s)的額外減速度(相當于普通兩廂車的制動力)。布加迪聲稱，威龍將在不到10秒的時間內從400公里/小時停下來休息，盡管這段時間內覆蓋的距離將是半公里。

——特別版

1、布加迪16.4威龍Pur桑：

生產時間：2007年9月

生產數量：5套

布加迪16.4威龍Pur桑

2、布加迪威龍Fbg par愛馬仕：

生產時間：2008年3月

生產數量：4套。后來生產的威龍16.4 Grand Sport也是同樣的配置。

布加迪威龍Fbg par愛馬仕

3、布加迪16.4威龍桑黑：

生產時間：2008年5月

生產數量：12套

布加迪16.4威龍桑黑

4、布加迪威龍Bleu Centenaire:

生產時間：2009年3月

生產數量：1套

布加迪威龍藍色世紀（查成交價|參配|優惠政策）

5、布加迪威龍“讓-皮埃爾維米爾”:

生產時間：2009年9月

生產數量：未知

布加迪威龍&039;

6、布加迪威龍“阿希爾瓦基”:

生產時間：2009年9月

生產數量：1套

布加迪威龍&039;

布加迪威龍&039;

7、布加迪威龍“馬爾科姆坎貝爾”:

生產時間：2009年9月

生產數量：1套

布加迪威龍&039;

8、布加迪威龍‘赫爾曼祖雷寧根’:

生產時間：2009年9月

生產數量：1套

布加迪威龍&039;

——布加迪威龍16.4 Grand Sport(20092015款)

布加迪威龍16.4大運動

布加迪威龍16.4大運動

Targa頂級版布加迪威龍EB 16.4，被稱為布加迪威龍16.4 Grand Sport，于2008年在圓石灘的Concours d&039;Or Blanc:

制作時間：2011年6月

生產數量：1套(布加迪和柏林皇家瓷器廠聯合生產)

布加迪威龍16.4大運動歐萊雅布蘭克

3、布加迪威龍16.4 Grand Sport“2011迪拜車展”特別版：

制作時間：2011年11月

生產數量：1套(亮黃色車身配可見黑炭(含黑色輪轂)，座椅配黃色真皮內飾和黑色縫線，中控臺配黑炭，儀表盤、方向盤和變速桿配黑色真皮，配黃色縫線)。

布加迪威龍16.4 Grand Sport &039;特別版

4、布加迪威龍16.4 Grand Sport“2011迪拜車展”特別版：

制作時間：2011年11月

生產數量：1套(由可見藍碳組成的雙色水平分色呈現，邊框為拋光陽極氧化鋁材質)

布加迪威龍16.4 Grand Sport &039;特別版

5、布加迪威龍16.4 Grand Sport“2011迪拜車展”特別版：

制作時間：2011年11月

生產數量：1套(使用新開發的綠色碳纖維色調和拋光鋁)

布加迪威龍16.4 Grand Sport &039;特別版

6、布加迪威龍16.4 Grand Sport Bernar Venet:

制作時間：2012年12月

生產數量：1套

布加迪威龍16.4大運動貝爾納韋內特

——布加迪威龍16.4超級跑車，世界紀錄版(2010-2011)

布加迪威龍16.4超級運動版是布加迪威龍16.4更快更強勁的版本。產量限制在30臺。Super Sport在6，400 rpm時實現了1，200 HP的發動機功率輸出，在3，0005，000 rpm時實現了1，500Nm的最大扭矩，空氣動力學套件也得到了改進。

Super Sport的速度高達431.072 km/h，是其上市時世界上最快的量產公路車，盡管其電子極限為415 km/h，以保護輪胎不解體。

布加迪威龍16.4超級運動世界紀錄版是布加迪威龍16.4超級運動版的一個版本。限量制作五套。它有橙色的車身細節，橙色的車輪和特殊的黑色外露碳纖維車身。這個版本還取消了電子限制器。

該車型于2010年在Quail亮相，隨后于2010年在Laguna Seca的MONTEREY（查成交價|參配|優惠政策） Historic Competition和2010年在Pebble Beach的Concours d&039;1 of 1 &039; 1/1 &039;讓-皮埃爾維米爾&039;讓布加迪&039;倫勃朗布加迪&039; Ettore布加迪&039;oro:

布加迪威龍Linea D&039;oro前視圖

布加迪威龍Linea D&039;oro的設計與其前身相同，但也有一些不同，例如徽章上的金色油漆、輪圈和其他特征。標志性的“V”徽章也出現在這款車的前格柵上。

3.布加迪威龍Linea Viviere:

布加迪威龍Linea Viviere(俗稱Mansory Viviere)是德國汽車改裝公司Mansory在布加迪威龍Super Sport的基礎上打造的一款汽車。

布加迪威龍

這款車的設計采用了標志性的“V”形前進氣格柵和尾燈下方的附加排氣系統。內飾是手工制作，碳纖維已經被廣泛使用。

Viviere鉆石版(第二代)

這款車有第二代，叫Viviere鉆石版，也是在同樣的基礎上制造的。這款車是經過Mansory調整的最終威龍版本，擁有大理石外觀涂裝。

布加迪威龍Linea Viviere售價230萬美元，是有史以來生產的最昂貴的威龍車型之一。