十佳發動機排名榜 國產竟占了8席

汽車圈流行一句話，發動機是汽車的心臟，機油是維持這顆“心臟”正常運轉的血液。

其中，作為汽車“心臟”的發動機，其技術含量是顯示一個車企實力至關重要的考量因素。

而一款發動機如果能在一些發動機評選比賽中獲獎，無疑是對其技術實力最好的認可。

日前，國內“中國心”十佳發動機評選活動正式公布了2020年“中國心”十佳發動機名單。

此次獲得“中國心十大發動機”稱號的10款發動機中，8款來自自主品牌，2款來自合資品牌。

言歸正傳，先簡單說一下“中國心”十佳發動機的評選，它被譽為“沃德十佳發動機”和“年度國際發動機”，并稱為世界三大發動機評選活動。

從名單來看，中標發動機有“一汽紅旗1.5T，領克1.5TD MHEV，長安1.5T”等。他們獲勝的原因是什么？

紅旗1.5T發動機是中國一汽自主研發的第三代系列發動機，集成了智能熱管理、米勒循環、電控活塞冷卻噴嘴等技術。官方給出了11.5:1的高壓縮比。

在11.5:1的高壓縮比和其他發動機技術的支持下，這款發動機的燃燒熱效率達到了39.06%，接近業界第一發動機豐田。百公里平均油耗8.0L/100km左右，經濟性還不錯。

長安汽車，這次的贏家是長安NE高效系列發動機中的1.5T高壓直噴發動機，誕生于長安NE發動機平臺，融合了長安敏捷敏捷導氣高效超凈燃燒系統。

此外，這款1.5T發動機還采用了集成排氣歧管、雙渦輪電控渦輪增壓、高壓直噴、全可變排量機油泵、獨立可控PCJ、并聯冷卻和外置水冷中冷器。

在這些技術的共同作用下，其最大輸出功率和扭矩分別達到132kW和300Nm。目前這款發動機主要用于長安UNI-T（查成交價|參配|優惠政策），未來將覆蓋長安CS75 PLUS、CS55系列等車型。

比亞迪的1.5Ti大功率發動機由福迪動力公司提供。與市面上大多數車型一樣，它也采用了多項發動機技術來保護發動機的高性能和燃油經濟性。

官方稱，這款曉云1.5Ti大功率發動機融合了翻滾進氣系統、雙通道渦輪增壓器、350 bar精準噴油、減摩、全鋁輕量化等多項技術。

這臺發動機的最大輸出功率為136千瓦，峰值扭矩為288牛米.目前這款車主要用在比亞迪宋PLUS上，7速雙離合變速箱，百公里綜合油耗7.0L/100km左右。

東風汽車的獲獎發動機代號為DFMC15TDR，排量為1.5L其獲獎理由是基于東風的平臺化、模塊化理念，集成了多種技術的高效渦輪增壓直噴發動機。

官方稱，這款發動機融合了電控廢氣渦輪增壓、350 bar缸內直噴、高壓EGR、中央進排氣VVT、集成排氣歧管等多種技術。

通過這一系列的技術加持，可以實現高熱效率、高功率、高響應性和超低排放。動力版最大輸出功率150kW，峰值扭矩320nm；高效版熱效率41.07%。

別克第八代Ecotec 2.0T變缸渦輪增壓發動機基于“單缸最優概念”和全新的模塊化架構開發。擁有四缸高性能、經濟、兩缸經濟三種模式，滿足國六排放標準。

除了主流的可變氣門正時系統，還提供了進排氣門升程控制系統，可以分段控制進排氣門，進一步為車輛的動力性能和燃油經濟性保駕護航。

得益于多種先進的發動機技術和高度智能化電氣化控制技術的應用，輸出功率169kW(230Ps)，峰值扭矩350Nm，其優點是高性能、低能耗、低油耗。

GW4N20 2.0TGDI發動機是長城汽車自主研發的全新發動機。燃燒熱效率達到38.3%，最大輸出功率180kW，峰值扭矩385nm，滿足國B和歐D排放標準.

技術上，燃燒室和進氣道經過優化，壓縮比提高到12:1。同時結合了米勒循環、350bar直噴燃油控制、高滾流比進氣、廢氣渦輪增壓等技術。

此外，氣缸蓋一體式排氣管、中空凸輪軸和塑料氣缸蓋罩的應用，使發動機整體重量減輕了10%，有利于實現高效節能的目標。這款發動機計劃年內量產，并將陸續搭載在新哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）等車型上。

SAIC蔡斯旗下的2.0T雙渦輪雙增壓發動機是十款獲獎車型中唯一的柴油發動機。其最大功率160kW，峰值扭矩480 m，動力性能還不錯。

它采用了2000Bar高壓共軌燃油噴射系統、高性能VGT增壓器、雙回路EGR、可變渦流比進氣系統、一體化雙平衡軸等一系列技術。

在這些技術的作用下，這款發動機在一定程度上兼容了高動力性能、低能耗、低排放，能與之匹敵的國產發動機并不多。

這款1.5L發動機是本田首款采用阿特金森循環技術并在中國上市的發動機。采用i-MMD雙電機驅動系統，綜合輸出功率113kW，EPA測試能耗低至5.0L/100km。

值得注意的是，這款1.5L阿特金森循環發動機的進氣結構進行了優化，空氣和燃油的平均空燃比均勻性有所提高。

此外，其燃燒室的表面積/體積比減小，有效降低了冷卻損失。再加上平均空燃比均勻性和進氣流量的提高，發動機最高熱效率達到40.5%。

SAIC是SAIC和通用汽車公司聯合開發的1.5T發動機，屬于SAIC SGE(小型汽油機)的藍芯系列。幾經升級，采用全鋁機身設計，集成多項主流技術。

它包括350bar缸內直噴系統、高壓縮比米勒循環、高滾流端口、雙氣門正時、小慣性電控渦輪增壓、冷卻廢氣再循環、電子水泵和許多減摩技術。

通過這一系列技術，這臺1.5T發動機實現了最大功率133kW，最大扭矩285nm的超強動力輸出，在滿足國六排放標準的同時，兼顧了油耗等綜合性能。

領克1.5TD發動機采用了缸內直噴、低慣性渦輪增壓、兩級可變油泵、缸蓋集成排氣歧管、200Bar燃油噴射系統等多項主流發動機技術。

此外，這款發動機的重量僅為113.2kg，比同排量的競爭對手寶馬B38(122.5)輕8%左右。扭矩和功率表在現在同排量車型中還不錯。

綜合來看，今年中國心十大發動機中，自主品牌發動機占8席，合資占2席。其實國產發動機這幾年確實有進步，但是要趕上合資還有很長的路要走。