福特新蒙迪歐怎么樣 新一代蒙迪歐試駕體驗

關于新一代蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），官方的營銷言論是100%更出彩，但在我看來，它直接做出了300%的努力，硬挺了市面上所有的競品。

無論15.98萬-21.98萬元的定價，都是無情地撕掉指導價最基本的尊嚴，通過提前讓利向市場表明自己的低姿態(tài)，或者利用新勢能美學智能配置B級車身尺寸2.0T 8AT動力系統的組合拳，直接提升同級產品平均實力。

單從紙面參數和靜態(tài)性能就能看出新蒙迪歐誠意滿滿，試圖用一步到位的福利給被遺忘已久的b級車市場帶來一些新的改變。

拋開這些，這位來自福特中國設計中心的“B級量王”在動態(tài)性能上能稱得上“名副其實”嗎？到底持續(xù)了多少“福特味”？帶著這些疑問，筆者近日將蒙迪歐搬上了“公路賽臺”，進行了一次“親密接觸”。(注：試駕車型為EcoBoost 245 ST-Line)

這次試駕，90%的場景都是高速路段，其余都是城市和鄉(xiāng)村路徑，更偏重于中高速的駕駛體驗。印象最深的是新蒙迪歐在駕駛時感覺不到它是一輛“大車”，使用方便，駕駛舒適性也不錯。

其中，動態(tài)性能起著至關重要的作用。參數方面，新蒙迪歐的2.0T EcoBoost發(fā)動機最大功率238馬力，最大扭矩376牛米。雖然比我表哥銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.0T發(fā)動機略低，但實際行駛中也不用擔心它的動力儲備，在高速路況下加速超車還是很有信心的。

但在標準駕駛模式下，匹配的8AT變速箱即使深踩也不主動，甚至有些保守。而且在中高速時，這種發(fā)動機的聲音并不悅耳，經常伴隨著噪音，而且并不是優(yōu)秀的NVH性能，影響了駕駛者的心情。

中低速行駛時，油門初期反應不靈敏，表現出穩(wěn)定的風格。值得稱贊的是，在整個駕駛過程中，這臺8AT變速箱并沒有表現出明顯的頓挫感和急噪感，對駕駛舒適性有很好的保障。

至于轉向手感，筆者曾經有過開“韓系車”的錯覺，整個轉向力度偏輕，在低速路面遇到一些大的坑洼和顛簸時會影響方向盤，缺乏扎實性和穩(wěn)定性。當然，對于絕大多數的家用消費者來說，這種舒適輕松的轉向風格必然更加適合。顯然，新蒙迪歐為了照顧國內用戶，犧牲了一定的運動操控感。

此外，這種家族式的調校風格也延續(xù)到了新車的底盤懸掛上。首先，全懸掛對路面信息的傳遞不再像福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型那樣直接，可以隔絕路面的小起伏和小震動，一定程度上間接提高了駕駛的安靜度。其次，在急轉彎的情況下，懸架對車輛的支撐有限，與車輛的運動外觀氣質不符。還需要注意的是，新蒙迪歐剎車腳在制動力釋放初期感覺較弱，中后期則相反，整個剎車比例感覺并不是線性的，需要駕駛者花時間去了解它的“脾氣”。

總之，新蒙迪歐在三大件的調校上不再一味追求運動，“福特味”被淡化了很多。更重要的是，它在保留一定運動品質的基礎上，兼顧了駕駛舒適性和品質感。如果作為有一定運動感的家用車來開，還是會發(fā)現很多驚喜的。

靜態(tài)審查

在設計層面，可以發(fā)現新蒙迪歐與EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）步調一致，在勢能新美學理念的加持下，追求創(chuàng)新與傳承的平衡。

走進車內，1.1米的超廣域巨幕集成了12.3英寸全彩數字液晶儀表盤和27英寸真4K中控面板，可以說將車內所有可利用的空間都布局在屏幕上，結合了足以吸引人眼球的科技氛圍比例。它內置的SYNC系統操作起來也比較流暢。最關鍵的是，它的OTA也給消費者留下了廣闊的想象空間。

可以說，新一代蒙迪歐年輕、科學、運動的“全面復合”外觀，足以展現福特中國設計中心的設計實力，比如中國消費者熱衷的流暢造型、犀利線條、前瞻科幻的產品特征。

某種程度上，中國團隊主導的“勢能美學”設計理念，有利于將中國消費者的用車訴求和審美偏好輸出到福特的全球設計體系中，從而在未來推出更多“入鄉(xiāng)隨俗”的產品。