奧迪q8參數配置 試駕全新奧迪Q8

自2018年6月在深圳全球首發以來，奧迪SUV全新旗艦車型——奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）就吊足了我們的胃口。眾所周知，奧迪Q系列從誕生之日起，就是一個不斷突破的過程。源于PikesPeak Quattro概念車的Q7，無論是轎車姿態還是“大嘴格柵”的應用，都是超越時代格局的存在。作為奧迪Q家族的旗艦產品，奧迪Q8實現了未來設計與運動性能的又一次平衡。

很多中國人對“8”這個數字有著特殊的情結，而作為奧迪Q車系中的“8”代，與蘭博基尼Urus（查成交價|參配|優惠政策）、賓利添越（查成交價|參配|優惠政策）同出一個MLB evo平臺的奧迪Q8，自然成為了奧迪品牌SUV家族的新旗艦。同時，雖然奧迪Q8和奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）基于相同的技術平臺，但奧迪Q8并不是“Q7轎跑版”，而是一款全新的旗艦SUV，不同于寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）不同于X5/奔馳GLE轎跑到GLE的產品策略，但設計風格、內飾理念、動力構成、產品配置等實體屬性基本相同。奧迪Q8不是像奧迪Q7那樣更注重功能性的傳統SUV。

奧迪最新的車都配備了六邊形的前格柵，而奧迪Q8的格柵是向前凸出的八邊形。這種設計語言也將成為Q家族的新面貌。輪拱上方明顯凸起的線條輪廓，不僅向奧迪Ur-quattro致敬，也彰顯了quattro的全時四驅技術。

都說“燈廠生產的產品一定是精品”，奧迪Q8自然配備了“燈廠”最新的矩陣式LED大燈。從遠處看，兩件式前照燈看起來很平。上部集成了日間行車燈、近光燈等功能。遠光燈位于下方，顏色較深，位置靠后。此外，在可選的高清矩陣LED大燈中，每個遠光燈由24個LED燈珠組成。此外，大燈還可以作為轉向燈。

車身側面，低車頂線穿過車身，延伸至車頂擾流板。車頂線逐漸傾斜至略微傾斜的D柱。D柱由寬闊結實的輪廓支撐。隨著光線的變化，屋頂線在側面有很強的光影效果。同時與指向輪拱的弧肩線和車門下部區域的空槽相互作用。

低矮的車頂和扁平的車窗構成了奧迪Q8的尾部特征，整個尾部毫無層次感，這得益于車頂的擾流板、尾燈上方的“小鴨尾”和下方的銀色護板。兩個尾燈之間是狹長的高光黑色燈帶，這也是奧迪頂配車型的特點，拉長了Q8的橫向視覺體驗。白天晚上都有很好的辨識度。四環LOGO也嵌入其中，科技感爆棚。

即使三塊大屏的設計很酷，但是奧迪Q8的內飾因為全部采用了A6/A7/A8的新車型，并不能帶來太多的新鮮感，不過好在做工一如既往的好。獨立幾何設計的懸浮式中控面板非常寬大。在黑暗的環境中，示廓燈顯示出獨特的室內設計線條。

中控臺上方的10.1英寸顯示屏用于控制信息娛樂系統和導航系統，下方的8.6英寸顯示屏允許駕駛員輕松管理加熱、通風和空調，以及其舒適功能和文本輸入功能。

得益于近3米的軸距，奧迪Q8在車身長度、前后排肘部和頭部空間、后排腿部空間等方面都有不錯的表現。后排標配的三座系統可以前后滑動10 cm。

電動尾門下方行李箱的標準容積為605升，座椅放平后容積可達1755升。另一個方便的匹配裝置是電動行李箱蓋，它通過導軌滑動，尾門打開時自動縮回，尾門關閉時再次打開。

奧迪Q8與蘭博基尼Urus和賓利添越基于相同的MLB Evo平臺打造，這意味著奧迪Q8在技術方面已經與更高級別的車型不相上下。此次試駕的奧迪Q8搭載了與奧迪A8L（查成交價|參配|優惠政策）相同的3.0T V6發動機，匹配8速tiptronic變速箱。

奧迪Q8標配的48V輕混系統可以在制動和滑行過程中回收能量，電機輔助發動機運轉，從而提高車輛性能和燃油經濟性。奧迪官方表示，這套系統在日常駕駛過程中，每百公里最多可以降低0.7升的油耗。

在30 km/h的速度下，駕駛員可以增加50 mm的離地間隙，隨著速度的增加，懸架會自動降低車身的高度，從而導致空氣阻力的減小，驅動力的增強。

在160 km/h或以上的速度下，或者如果駕駛員在奧迪駕駛選項中選擇了動態模式，車身將比正常水平下降40mm。停車后，該系統還可以將裝載水平相對于正常水平降低65毫米。

奧迪Q8駕駛模式選項可以提供7種不同的駕駛模式：舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野。如果你想讓它跑得更快，獲得更多的速度滿足感，那么你就需要開啟動態模式，然后盡可能的在每個檔位擠壓動力，然后發動機就會發出比日常駕駛時更大的咕嚕聲。

8速tiptronic變速箱勝任，大多數情況下都能帶來絲滑的駕駛體驗。同時，在多種駕駛模式下，使用換擋撥片將擋位升至八擋，以120 km/h的速度巡航后，發動機的轉速一直沒有超過2000rpm，對燃油經濟性也有非常高的保證。

整個懸架對顛簸有很好的吸收效果，在高速行駛時能提供一定程度的支撐，兼顧日常駕駛中能遇到的各種路況，滿足該級別目標消費者對車輛動力性的目標預期。

通過未鋪路面的路面時，幾乎所有的小顛簸都被過濾掉了，而通過大減速欄時，沖擊力也被化解后傳遞到車內，完全沒有夸張的彈跳，舒適性得到了極大的保證。

奧迪Q8的動態全輪轉向系統確保了最大的舒適性和敏捷性。其中后輪可以旋轉5度，低速轉彎時后輪會反方向轉動，從而縮短轉彎半徑，而高速轉彎時后輪也會做出同樣的動作，使車尾盡可能具有良好的循跡型，從而減少轉向不足的發生，提高車身的整體穩定性。

值得一提的是，雖然采用了無框車門，但奧迪Q8的NVH性能依然能給人驚喜。尤其是高速行駛時，雙層玻璃可以有效隔絕車外的各種噪音。即使車速超過150km/h，車內乘客仍能低聲交流。

此外，奧迪Q8還配備了3D全景圖像功能，可以根據四個攝像頭拍攝的圖像顯示車輛周圍環境的全景，為駕駛員提供車輛周圍環境的完整圖像。特別是當車輛駛入或駛出狹窄的停車位時，它提供了更好的視覺效果。

除了常規的道路試駕，奧迪Q8還在沙漠中展示了自己的實力。事實上，奧迪Q8并不能算是一款“硬派SUV”，但敢于挑戰沙漠也說明奧迪對這款新旗艦充滿信心。

奧迪Q8配備quattro全時四驅系統，純機械中央差速器。作為一種標準配置，純機械式中央差速器以40:60的比例將動力傳輸至前軸和后軸。必要時可以將大部分動力傳遞給牽引力好的車軸，在極端情況下可以達到30:70甚至15:85。

當駕駛模式選擇為沙漠越野模式時，ESC電子穩定控制系統會自動切換到針對越野駕駛優化的穩定性、牽引力和制動控制模式，離地間隙比標準狀態增加15mm。整個系統中的陡坡緩降系統標準也將被激活。

在坡度超過6%的陡坡上，陡坡緩降系統將由自動制動支持。該系統可以自動保持駕駛員設定的恒定速度，但最高速度不超過30 km/h。