寶馬320i參數(shù)配置大全 解讀寶馬320i運動套裝版
今天我們就來聊聊這款寶馬3系2022款320i運動套裝版。作為目前在售的3系車型中最入門級的版本,在動力方面可能只能與1.4T發(fā)動機的高爾夫相媲美,只是為了降低價格。目前官方指導(dǎo)價為29.39萬元。而且終端市場報價也不算太高,基本都在萬元以上。所以這個版本28萬元的裸車價是常見的情況,但在性價比上并不出色。所以很多消費者覺得沒必要選。畢竟這個版本還是標(biāo)準(zhǔn)軸,連最基本的空間要求都滿足不了。選擇它的意義是什么?
在官方的命名中,這款最低配版本被稱為320i運動套裝,看似滿足了年輕消費者對運動的要求,但遺憾的是,在寶馬目前的命名中,只有M運動套裝才是真正的運動,所以320i的前臉看起來比較簡潔。比如前包圍沒有運動套件就低調(diào)很多,黑霧燈區(qū)感覺少了點什么,不管是開口造型還是內(nèi)部處理。不過兩側(cè)大燈組表現(xiàn)不錯。全系標(biāo)配LED遠近光,除了自適應(yīng)遠近光還有應(yīng)用,并沒有因為最入門而降低水準(zhǔn)。
尺寸方面,既然是標(biāo)準(zhǔn)版,顯然是這個級別的常規(guī)性能,相當(dāng)于一些普通合資品牌中型車。4719*1827*1459mm的長寬高,2851mm的軸距,至于能不能滿足對空間的需求,就看你之前開的是什么車了。比如邁騰(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、雅閣(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等合資b級車開出來之前,標(biāo)軸版的3系就相當(dāng)一般,兩者沒有區(qū)別,甚至標(biāo)軸的3系也差不多。然后,標(biāo)配軸版的車身側(cè)面看起來不夠協(xié)調(diào),總有一種1系的錯覺,尤其是我們的低配版,缺少M運動套件的點綴。配合18寸密輻輪轂真的太低調(diào)了。
說到尾部設(shè)計,就更容易識別它的身份了。即使去掉尾部標(biāo)簽,也可以通過后包圍排氣設(shè)計來區(qū)分。因為目前在售的只有這款3系車型有圓形排氣管設(shè)計,而且是伴隨著第一款325 Li的。現(xiàn)在因為年改也取消了,所以相比其他版本的方雙出,如果不看尾燈組,說是125i I似乎沒有違和感。
坐在車?yán)铮@個差別終于小了很多。最起碼設(shè)計不會讓人一眼就分辨出高低搭配。比如中控臺的10.25寸懸浮液晶屏就是標(biāo)配內(nèi)容,12.3寸全液晶儀表也是,保證了最起碼的科技感,讓親朋好友坐在車?yán)镆材芨惺艿綄汃R的質(zhì)感。然后是真皮多功能方向盤,可以選配換擋撥片,鼓槌式的擋把造型,周圍還有豐富的功能按鍵。我不覺得320i版有什么便宜的。不過有一個前提,你需要選擇一些配置來最大程度的感受325版本的大氣。比如11色氛圍燈是必須的,不然晚上就暴露了。
至于其他功能配置,其實對于車主來說會有明顯的體驗差距。這一代的3系駕駛輔助系統(tǒng)不多,主動制動也沒有出現(xiàn)在最低配的車型上,包括自適應(yīng)巡航,所以在市區(qū)行駛還好,司機在長途高速行駛時容易疲勞
先簡單介紹一下空間表現(xiàn)。就實車體驗而言,前排肯定沒問題。無論是高大的成年男性還是矮小的女性,都能有一個合適的坐姿和空間。畢竟標(biāo)配了多向電動調(diào)節(jié)的前排座椅。至于后排座椅空間的表現(xiàn),我剛才提到了得分情況。開Polo我肯定覺得挺足的,但是如果開慣了合資b級車,確實有點擠。腿部空間成年男性最多兩拳。
最后是動力,這也是320i版本最沒有意義的原因。雖然是2.0T發(fā)動機,但可以低功率調(diào)校,最大功率只有115kW,最大扭矩250nm,匹配8AT變速箱,官方百公里加速9秒,也算是滿足了最基本的交通需求。城市超車,深踩油門是沒問題的。真的比首發(fā)和1.4T高爾夫更容易贏。關(guān)鍵是油耗沒有降低。根據(jù)NEDC官方數(shù)據(jù),320i版為6.2L/100km,325i版為6.2L/100km,實在沒有理由推薦。
總結(jié):其實我們不選320i還有一個原因。它和325i的指導(dǎo)價相差2萬,但是最后優(yōu)惠后,差別就沒那么明顯了,基本上都是1萬左右,但是還有很多更多的功能配置比如主動剎車,室內(nèi)氛圍燈,M運動套裝等等。關(guān)鍵是能有破百秒左右的表現(xiàn)。這種差異自然應(yīng)該是值得的,甚至是被高估的。
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