眾泰z300參數配置 眾泰z300功能介紹

說起眾泰這個紅了半邊天的自主品牌，第一反應一定是“這輩子要靠眾泰來帶動蘭博基尼了”、“收購大眾指日可待”、“眾泰膠帶部已經餓了”。那么在眾泰的SR7，T600，大邁X5等車型發家之前，就有這樣一款功勛車型。三四線城市家用車型Z300哪個好？它不僅是眾泰厚積薄發的基石，更是真正的眾泰模式。今天為大家帶來的是2016款眾泰Z300（查成交價|參配|優惠政策） 1.5L手動尊貴版的試駕體驗。讓我們剝去眾泰卷尺部門的光環，看看眾泰。

2016款眾泰Z300在外觀、內飾、配置方面有哪些亮點？看得見的設計、做工、空間有什么表現，動力、靜音、操控等看不見的地方有什么提升？先不說眾泰膠帶部的榮耀（查成交價|參配|優惠政策），看看2016款眾泰Z300帶來了什么誠意。

外觀：年輕運動風格細節更精致。

2016款眾泰Z300的設計基本沿用了新視野版的設計，在整車尺寸上Z300還是很占優勢的。2700mm的軸距是一個亮點。

外觀上的變化比較微妙。車標由原來的鍍鉻材質改為了Z字形中間與車身同色的亞克力材質。眾泰在LOGO的設計上一直有一些想法，在眾泰汽車英文LOGO的應用上已經初見端倪。現在是刻意避開被濫用的鍍鉻材質，換成質感非常好的半透明亞克力。眾泰對于自己的品牌LOGO早已走在了行業的前列，一直為廣大車友所詬病。

大燈：2016款眾泰Z300全系標配LED日間行車燈，帶來了高品質感，提高了日間行車的安全性。當然，有了LED日間行車燈，還得有自動大燈和感應雨刷。底部霧燈處加入了鍍鉻裝飾條，與貫穿進氣格柵的鍍鉻裝飾條相呼應。

導光帶在尾燈上的應用，讓車尾的高級感提升了不止一個檔次。尾燈設計并不夸張，張弛有度與尾部鍍鉻和車身線條完美融合。尾部的Z300標簽有非常小的微調，Z字由原來的正楷改為沿尾箱蓋邊緣略微傾斜。可以看出眾泰希望Z300能更運動，更年輕。

與那些在一個小小的剎車卡鉗上噴紅漆的完全不同，印有眾泰logo的Z300紅色運動風格卡鉗搭配五輻雙色風火輪造型鋁合金輪轂，備胎很有誠意。是全尺寸輪胎，鋁合金輪轂。

內飾：設計美觀，款式選擇更多。

內飾設計一直是自主品牌的痛點。記得我采訪過的泛亞設計部執行總監菲利普扎克(Philip Zach)說過“優秀的室內設計不在于豐富的色彩和高級材料的運用，而在于不同材料和色彩的搭配和融合”。想想那些自主品牌濫用的桃木、鍍鉻、真皮，并不能帶來優秀的設計和高級感，往往只會帶來一種暴發戶般的不和諧。

下面我們來看看眾泰Z300在2016年的兩款內飾設計。首先，全黑搭配碳纖維質感飾條和銀鍍鉻的顏色和材質太過柔和。車門上的弧形設計非常精致，排擋桿的造型和選材也非常合適。再加上座椅上的紅色縫線，全黑的內飾充滿了運動風格。

米色的內飾是另一種居家舒適的感覺。碳纖維紋理也被替換為略帶金屬感的深色油漆材料，使其呈現過度的黑色和米色。門板上的銀色弧形裝飾板比較搶眼，米色的內飾給人很舒服的感覺，但可能更容易臟。此前黑棕雙補丁內飾搭配桃木貼面，據報道已經被殺，沒有量產。看來眾泰的領導層還是有些眼光的。畢竟是眾泰抄襲了概念車，太爛了，看不起。

這個7寸的多媒體中控在流暢度上肯定不抱太大希望。基于Android的系統沒有手機互聯，但是可以通過藍牙連接實現通話和播放音樂的功能。既然是測試車駕駛模式，還是應該開發的。點擊后會跳出收音機界面，玩視頻，玩游戲，看電子書，想安卓，都很放心。

看到這個手剎絕對搶眼，而且還配有自動駐車。我不想擔心爬上去，熄火，滑下來。但事實告訴我們，理想是一個美好的現實。在實際使用中，這種自動泊車有點遲滯緩慢，新手需要一定的時間才能上手。開了一段時間后，他們開始懷念機械手剎。

這次試駕是第二個頂配車型，上面還有一個頂配車型，是市場部領導介紹的。還將增加無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能。至于有哪些改進，我沒有透露太多，留些玄機一起公布。

空間體驗：后排寬敞，前排配備高細節有待提升。

眾泰Z300座椅是江森自控生產的，專業企業提供的解決方案還是很靠譜的。座椅得到充分支撐，非常舒適。副頂及以上車型，前排駕駛員和副駕駛位置均為電動調節，主駕駛員位置6向調節，副駕駛位置4向調節，缺少座墊高度調節。

后排乘坐舒適度還是挺高的，坐墊長度也沒有過度傾斜，所以后排大空間比較扎實，椅背傾斜角度適中，所以很軟，不支撐背部。唯一遺憾的是頭枕不能調節，175cm的測試者感覺頭枕略低，但是頭枕很柔軟舒適，還可以。

后備箱內部空間很規整，空間相當有力量。不過后備箱開口有點小，高度被全尺寸備胎侵蝕。提供千斤頂等工具，放倒后后排幾乎放平。后備箱通往后排的開口很大很規則，但是我們在出口處發現了兩處結構加強，原因不明。

儲物空間還是很豐富的。中控中的儲物格較深，方向盤左下方有一個小票據盒，前杯架側面有一個卡槽。中控側面的小儲物格真的很搶眼。

動力總成：取其精華，去其糟粕。

說到2016款眾泰Z300的動力總成，這款代號為TNN4G15A的1.5L自然吸氣發動機應該說是不錯了。雖然從名字上一眼就能發現繼承自三菱的發動機技術，但與老款車型上來自沈陽三菱的4A91S 1.5L自然吸氣發動機有所不同。銅陵盛瑞整治后，噪聲問題得到了較大改善。畢竟，通靈盛瑞和眾泰同屬一家母公司，內部消化有利于降低成本。

這款5速手動變速箱的檔位略顯模糊，行程畢竟短，變速桿長度適中，掛擋操作很流暢，實際使用中很方便，當然吸入感也不在意料之中。

從數值上看這臺1.5L自然吸氣發動機不錯，用在Z300上動力方面也很充沛。畢竟發動機動力不夠，難免會有噪音，這樣提高NVH之類的就成了空談。

老師傅知道這個價位的MT變速箱上有沒有吸氣的感覺，但是MT變速箱真的需要感覺。行程的長短，變速桿的長短，擋位的清晰程度，換擋的平順程度，決定了MT變速箱駕駛是否舒適，然后Z300的變速箱除了擋位模糊外，其他方面表現都不錯。用方便來形容應該是夸張了。

騎行體驗應該是眾泰Z300在2016年最重要的地方。在擁有了大空間和舒適的座椅之后，行駛過程中的噪音是需要解決的關鍵問題。全新的發動機數值沒有很大程度的改變，主要是針對發動機噪音。懸掛調校偏向舒適性，整車NVH也有所提升。舒適家居的目標已經實現

點評：我在Z300上沒有看到卷尺部門的任何功勞，可見他們造車很認真，造出了好車。他們有目標，有方向，知道力量去哪里，不會過度設計，過度配置。這一次的改變主要是提高乘客艙的隔音和發動機的NVH，以提升整體的乘坐體驗；配置方面，自動大燈、感應雨刷、電加熱防眩目藍色外后視鏡、前排電動座椅、后排充電接口都是實用配置；外觀上，那些LOGO的細節非常驚艷，鍍鉻飾條也恰到好處。逆向開發，彎道超車，市場換技術，都被證明是沒有用的。積累核心技術和增加R&D投資是趕超的正確途徑。眾泰是做大眾鈑金代工起家的，銅陵盛瑞也是兄弟企業，內飾也愿意用國際品牌方案，電動車也有布局。非常期待眾泰在未來取得長足的進步和發展。