雪佛蘭創酷怎么樣 試駕雪佛蘭創酷RS

這一代雪佛蘭創酷（查成交價|參配|優惠政策）較早的銷量不溫不火，是因為中國汽車市場的格局發生了很大的變化。更重要的是，當時通用汽車正在全力推他們的三缸發動機，很多入門級車型都是三缸發動機，四缸發動機連選擇的機會都沒有。消費者對三缸發動機的態度是有目共睹的，所以銷量不溫不火是很自然的。

針對這種情況，雪佛蘭創酷推出了中期改款車型——創酷RS。新車的一大亮點是換回了1.5T直列四缸發動機，售價10.99-12.89萬元，共推出三款車型。新車換回四缸發動機后，駕駛體驗會是怎樣的？

創酷RS搭載代號為LJV的1.5T直列四缸發動機，最大功率135kW/5500rpm，峰值扭矩250nm/1500-5000 rpm，加速僅需8秒。相比老款，新款確實提升了不少，對于日常駕駛更有底氣。

更重要的升級是新發動機比老款三缸發動機“更沉穩”。不像老款三缸發動機，深踩油門發動機很容易轟鳴。現在創酷RS上的這臺1.5T直列四缸發動機，NVH性能更好。

與這款發動機匹配的是CVT變速箱，對于一款10萬出頭的合資小型SUV來說，這是可以理解的。這款CVT變速箱更偏向家用，但不會一味的“家用”，開起來會很軟，沒意思。反而可以在一定程度上照顧到你的駕駛和操控需求。變速箱有正的上下檔，更能理解駕駛者的意圖，換擋時不會有任何猶豫。

在日常巡航過程中，這款CVT變速箱表現出良好的乘坐舒適性，幾乎感覺不到頓挫感。當然這套動力總成的調校并不完美，說明在急加速中間會有一些動力滯后，然后動力釋放有點突然。油門的腳感可以說是“跟腳走”。除了剛才提到的中段突然加速輸出，其余路程的表現還是比較符合駕駛者意圖的。

不過發動機的NVH性能還是有一點瑕疵，就是行駛時會有輕微的“汽笛聲”從發動機艙傳來，聲音不是很大，但確實對車輛的高級感有一點影響。至于其他隔音部分，考慮到它的價格，我覺得這車的隔音性能沒有太大問題，對風噪、胎噪、路噪的抑制都還不錯。

制動方面，制動感還是線性的，制動力自然來了，但是制動力的增益沒有想象中那么大，還是來的那么快。當然也不是不能說剎車停不下來或者剎車不自信，不會出現明顯的剎車點頭現象。所以我個人對這款車的制動性能給個中等評價。

這款車的懸掛部分也是同樣的評價。創酷RS的懸掛稍微有點硬，支撐，尤其是轉彎時的側向支撐很足。車在行駛的時候不會感覺軟，操控技巧還是有的，只是懸掛少了一點硬朗。過欄的時候，懸掛不能一蹴而就，不夠干脆。車內還是有一些破碎的震動。

方向盤的轉向手感低速、輕盈、高速、穩重，整個方向盤更偏向日常家用調校，但運動味道相對欠缺，表現在方向盤隨速度的增益不夠線性，中間增益的幅度會突然增大。另外方向盤的阻尼感一般，中心感比較欠缺，所以主觀運動感不會很強，不過好在這款車的方向盤沒有太強的電子味道。有一點值得一提，那就是試駕車配備了車道偏離預警功能，但是方向盤會涉及更多，頗有“幫你回電話”的感覺。

靜態部分，創酷RS外觀與老款基本一致。最大的不同是新車配備了RS運動套件，巨大的網狀格柵在前臉上占據了很大的面積。熏黑的logo和熏黑的中網搭配RS紅角logo，前臉依舊營造出不錯的運動感。從目前來看，新車的設計還是有精神的。

作為一款小型SUV，創酷RS的側面看起來并不算太小氣，下降的車頂造型和上升的車窗線條讓創酷RS的側面造型更加動感犀利。輪轂造型簡潔美觀，與創酷RS年輕化的外形相匹配。輪胎規格為215/55 R17，輪胎為普利司通泰然系列。

內飾方面，創酷RS進行了全新的設計，更符合當下潮流的審美。其引入了雙10.25英寸雙屏設計，為該車增添了不少科技感。全液晶儀表盤顯示清晰，大字體的車速表和轉速表看起來更直觀。中控屏幕的顯示也很細膩，原車系統中規中矩，自帶的高德導航系統也比較好用。關鍵是這款車支持無線CarPlay功能，大大提高了車的易用性，讓創酷RS的車載系統在同價位同級別中數一數二。

空間方面，創酷RS提供了不錯的實用性，2570mm的軸距并沒有太多的“注水”。即使坐滿了五個人，后排的腿部空間還是有保證的，后排的平臺幾乎是平的。全景天窗也能為車內的駕乘人員提供良好的視覺感。但是這款車沒有配備后排出風口和后排中央頭枕，所以后排乘客尤其是中央乘客的舒適性必然會降低很多。

編輯說：運動套件上身，全系換成1.5T直列四缸發動機，內飾年輕化后，我覺得創酷RS的性價比和顏值確實提升了不少，駕控水平也可圈可點。這次它上市了三款。我的建議是直接選最入門級的配置就夠了，便宜，必備配置都有。但是如果這款車以后能在終端上有更多的優惠，那么我的建議是直接一步到位選擇頂級配置。