越野車和suv的區別 越野車和SUV詳細分析

在很多人眼里，SUV和越野車似乎是一個型號：SUV和越野車似乎都更像是——的方殼，高底盤，兩廂，甚至有的SUV還有外掛備胎，真的無法一下子分辨出來。比如途觀L看起來就是城市SUV。那么，SUV真的等于越野車嗎？我們以大眾途觀L和豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策）為例，看看SUV和越野車有什么區別。

車身結構，四驅系統，懸掛

首先，從車身結構、四驅、懸掛來說，這兩款車型差別很大。

先看大眾途觀L。大眾途觀L采用承載式車身，車身更輕，可以提高車輛的燃油經濟性和操控性，帶來更寬敞的腿部空間。但是長時間在野外行駛，救援拖車，拉重物，很容易導致車身變形。而且更不要想著深度改裝。在承載式車身上切割焊接=不可修復=報廢！

(承載體示意圖)

四驅方面，大眾途觀L僅在高配車型上配備了多片離合器四驅系統(4 motion)，可以應對80%的路況；再加上電子限滑，四驅可以大概率脫困。但是途觀L不能放大扭矩，不適合高強度越野。由于途觀L基于MQB橫置平臺(MQB A2)打造，其基礎是三廂速騰（查成交價|參配|優惠政策），懸架設計更傾向于公路駕駛需求，能帶來更舒適的駕駛體驗。但從越野的角度來看，懸掛行程不夠大，壓縮不多，通過性受到很大限制。說白了，如果經過稍微大一點的坑，一側或者一個輪子很容易不占地。

(4運動圖)

說的更直白一點，像大眾途觀L這樣的城市SUV，更偏向于公路駕駛操控性和舒適性；同時具有一定的脫困能力，只能進行輕型越野。

再看豐田普拉多。源于硬派越野車LC100，采用非承載式車身，主要是因為大梁非常堅固，更適合野外長期使用。維護方便，改裝空間大。但是缺點也很明顯，首先就是重！必然會導致油耗更大，重心偏高也會對車輛操控性和車內空間高度產生影響。

(非負載車身圖)

相比途觀L的4motion，豐田普拉多的四驅系統采用了立式結構(高級)，并有獨立分動箱放大扭矩，散熱性和難度緩解性更好。但對于普通司機來說，學習如何使用四驅系統需要更多的時間和精力。

此外，相比大眾途觀L，豐田普拉多的懸浮真皮耐用，富有彈性，壓縮拉伸行程長，可以讓輪胎更好地著地，提高附著力。為車輛帶來了能夠更好適應野外復雜路況的硬件基礎。可以看出，豐田普拉多相比途觀L，在城市里遠沒有那么好開，但是在野外，它的越野能力完全碾壓大眾途觀L這樣的轎車型SUV，兩者定位不同，能做的工作也不同。

動力部分

說完了車架、四驅、懸掛，我們再來看看這兩款車型的動力總成系統對比。

大眾途觀L搭載博格華納EA888 gen3b直列四缸發動機和DQ381濕式7速雙離合變速箱。這套動力總成最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320nm，基本可以覆蓋用戶的日常使用需求。最新的普拉多3.5L，只有280匹，扭矩只有365Nm.普拉多比途觀L多兩個缸，排量大1.5L，但數據差不多。這是因為越野車設計的初衷并沒有把追求速度放在第一位，只要發動機功率夠就行。穩定性最重要，四驅扭矩不足。而99%的SUV就跟轎車一樣，發動機別扭，轎車別扭。

在powershift的支持下，這套動力總成系統的燃油經濟性表現突出，百公里油耗不超過7升。但是powershift不能進行強度太高的極限越野，否則非常容易過熱。

另一方面，豐田普拉多搭載大排量發動機，3.5V6起步，自帶6AT變速箱；雖然技術有點老，但是不靠譜。而且這款發動機匹配的AT變速箱相當耐用，經得起折騰。但是AT變速箱的燃油經濟性明顯不如雙離合變速箱，百公里油耗可以輕松達到15升。顯然，普拉多作為一款越野車，其動力系統的設計方向與途觀L這款主打家用和城市使用的SUV有著很大的區別。前者基本不考慮城市國產車的需求，更多的是為了在野外大展拳腳。

能進行的越野深度不是一個級別的。

完全不同的車架、四驅、懸掛、動力總成系統，決定了途觀L和普拉多的越野能力差異很大，適合的越野路線自然也不同。

以途觀L為例，這款SUV適用于未鋪裝路面、鄉村土路、淺水泥水、冰雪、鵝卵石地形、相對平坦的戈壁邊緣穿越、小坡度丘陵地形、沙漠邊緣等輕型越野路線。換句話說，80%沒有路或者土路的郊區場景，車技好，保障全，途觀L都能去。

至于豐田普拉多，結合駕駛員出色的駕駛技術，可以在各種地形下行駛。不過需要指出的是，越野車雖然可以去更多的地方，但也不是萬能的。即使老司機全面改裝，也不能保證他們能去任何地方。

價格方面，途觀L和豐田普拉多也有很大的區別。大眾途觀L最高不到30萬元，普拉多起步價36.98萬元，頂配版甚至達到69.8萬元。換句話說，除非你真的很喜歡或者有專業需求，否則可以考慮入手普拉多；不然買途觀L就夠了，不用在市區走。畢竟普拉多的性價比沒有途觀L高，價格也貴很多，而且一點優惠都沒有。

總結

綜上所述，途觀L作為一款城市SUV，無論是車架、四驅、懸掛、動力總成系統，還是適合的越野路線、價格，都與普拉多有很大的不同。對于普通消費者來說，大眾途觀L足以滿足他們的用車需求，偶爾想要輛輕型越野也沒問題；如果你是“越野愛好者”或者專業人士，可以考慮越野性能出色的普拉多。

如今隨著市場的變化，很多硬派越野車開始向舒適性和乘坐性方向轉變。比如有山貓之稱的帕杰羅，取消了大梁，就像被絕育了一樣，再也沒有原來那種強勁的越野性能。陸地巡洋艦不再是那種只專注于爬山和不鋪路面的陸地巡洋艦，更多的是向豪華和舒適的轉變。這種發展是汽車從工具屬性向“為人民服務”屬性過渡的必然，但不管怎樣，越野車依然是為征服爛路而生的，城市SUV只能上下坡路。本質區別是設計目的，不會隨著車身線條的直或彎而改變。車是我自己買的，為什么要給別人看？

不過市面上也有一些跨界產品，橫跨越野車和SUV。比如從第一代Jeep切諾基到后來的帕杰羅、路虎衛士（查成交價|參配|優惠政策）、自由光（查成交價|參配|優惠政策）高性能版，這些都是越野性能不錯的SUV。它們和越野車的相似之處在于有很好的四驅系統和差速鎖。但他們用的是承載式車身，從車身長期消耗(也就是耐久性)和改裝潛力來說，都不如越野車。其中最典型的就是帕杰羅，因為他取消了大梁，與硬派越野漸行漸遠，導致銷量大幅下滑。

如今隨著汽車技術的發展，純越野車現在都配備了渦輪發動機、自適應巡航acc等智能系統，外觀內飾也在向時尚方向靠攏。典型案例如紅紫坦克300（查成交價|參配|優惠政策）。

如果你有一顆桀驁不馴的心，想去野外，喜歡改裝，那就選擇越野車吧。畢竟好玩又靠譜。如果純粹是為了外觀炫酷和一定的通過性，那就選擇哈弗大狗（查成交價|參配|優惠政策），途銳（查成交價|參配|優惠政策），榮放2.0L四驅尊貴版等SUV。但不建議買高性能自由光這樣的跨界品種，介于越野車和SUV之間。原因有二，一是可玩性和越野能力不如純越野車，二是價格很貴，不是經典，保值率不高。