全新寶來參數配置表圖 試駕全新大眾寶來

作為一汽-大眾的經典車型，寶于2001年引入國內市場。憑借出色的駕駛感、寬敞的乘坐空間、低油耗的性能以及大眾品牌的加持，寶在緊湊型車市場迅速躥紅，四個月內銷量達1.3萬輛(當時售價為19.33萬-23.98萬元)，成為當時國內最受歡迎的車型之一。

時過境遷，一汽-大眾寶來（查成交價|參配|優惠政策）在中國銷售已經21年了。歷經四代車型，每一代車型都是經典。尤其是基于大眾MQB-A1平臺打造的第四代寶來，更是全方位提升，銷量不斷突破新高。月銷三萬輛早已是家常便飯。高峰時一個月銷量超過4萬輛，年銷量始終保持在24萬輛以上，2019年和2020年甚至達到30萬輛的歷史新高。

寶來能在競爭激烈的緊湊型車市場保持超高的競爭力。寶來除了優秀的產品和優秀的口碑，也離不開它的不斷更新和完善，直到完美滿足用戶的需求。日前，據官方透露，新寶來將于6月28日正式上市，目前該車已經開始預售，預售區間為11.39萬-14.29萬元。

新寶來作為中期改款車型，主要是對外觀細節進行了調整，內飾大幅升級，增加了很多科技智能配置，并對動力系統進行了調整。話不多說，今天教授就給大家帶來新寶來的試駕體驗，看看這款車在動力和油耗方面表現如何。

首先，新寶來摒棄了老款寶來上1.5L自然吸氣發動機和6速手動變速箱的動力組合，僅保留了1.2T/1.4T 7速雙離合變速箱和1.2T 5速手動變速箱的配置。對于這種變化，在教授看來，其實很正常。畢竟1.5升自然吸氣發動機的動力確實很弱，從現款1.5升車型的官方加速13.7秒就可以看出來，而1.2T車型的官方百公里加速可以做到10.4秒，提升非常明顯。

教這次試駕的新寶來是1.2T的車型，可以給你更真實的駕駛體驗。這款EA211 1.2T四缸發動機最大功率116馬力(最大功率轉速5000rpm)，峰值扭矩200 Nm(最大扭矩轉速2000-3500rpm)。傳動系統匹配7速干式雙離合變速箱。這種動力總成近年來也應用在大眾的車型上，穩定性和燃油經濟性表現非常出色。

1.2T寶來初期不會有小馬拉大車。相反，低扭力的表現讓人驚喜，加速輕盈平穩，動力自然而來，不會有突兀感。油門踏板的調節也很線性，新手很容易上手。

當然，如果你想追求一種推背感，尋求突如其來的刺激，1.2T的寶來顯然給不了你，1.4T的車型在這方面會強很多。但對于日常駕駛來說，1.2T車型使用充分，高速超車也不會顯得力不從心，可以給駕駛者充分的信心。

相比發動機，相信大家更關心變速箱的性能。很多人對大眾雙離合變速箱還是持懷疑態度。其實這很正常。畢竟大眾很早就使用雙離合變速箱，而且由于當時技術不成熟，換擋頓挫、異響等問題層出不窮。不過經過這么多年的改進和完善，這款7速DSG雙離合變速箱已經是非常成熟的產品了。經過長期的市場考驗，其穩定性和耐用性完全不用擔心。

搭載1.2T發動機的寶來之所以給人很大的動力，很大程度上得益于這臺7速雙離合變速箱，它的換擋邏輯非常清晰，可以根據實際路況快速升檔或降檔，以達到最佳的燃油經濟性和對動力的需求。

此外，在擁堵的城市道路上行駛時，即使變速箱在1-3擋之間切換回來，也不會感到明顯的頓挫感，甚至不會意識到已經升級，動力連接也比較順暢。

高速行駛時，變速箱會主動升檔，保持發動機低速運轉，不到60 km/h就已經到了七檔，轉速控制在1000轉早期。這時候油耗表現也很驚人，后面會詳細介紹。同時，在爬坡或輕踩油門時，變速箱能立即反應，從7檔降到6檔或5檔，保證動力的持續輸出。

操控性方面，寶來被譽為“駕駛者之車”，整體轉向感與老款保持一致。方向盤輕，虛位置小，車頭轉向響應快，懸架側向支撐好。高速過彎時，給駕駛者更多的信心。這是同級別中非常容易操控的車，甚至不輸給那些標榜運動的家用車。

舒適性方面，新寶來底盤繼續采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是同級別中常見的配置。雖然號稱“車手之車”，但寶來整體調校舒適。對于路上的小顛簸，底盤可以很好的過濾掉，不會有太多的震動傳入車內。

但是面對過高的減速帶或者較大的坑洼，減震系統的震動會更加明顯，對乘客的乘坐體驗會有一定的影響。但總的來說，在保證一定操控性的同時還能達到良好的舒適性，并不容易。

除了擁有良好的駕駛體驗，寶來的燃油經濟性也是可圈可點。試駕路線從長隆國際會展中心出發，前往廣州鷗島景區，再返回廣州廣交會展館，全長約90公里。這段旅程幾乎涵蓋了日常用車所涉及的所有路段，如城市道路、高速公路、高速公路、鄉鎮道路等，能夠更真實的反饋寶來的油耗表現。

值得一提的是，本次試駕還設置了最佳節油獎，獎品十分豐厚，激起了教授奪冠的熱情。另外，為了保證絕對的公平和真實，出發前加油站要加滿油，然后用封條封好，到達目的地后再撕掉封條，再加油，看誰加的油少。

得益于1.2T發動機和7速雙離合變速箱的優勢，以及教授和隊友們的完美配合(全程不開空調、車速控制在60km/h、停車熄火等秘訣。)，行程已累計行駛86.5km，平均時速49km/h，綜合油耗顯示為3.9L/100km，最終只加油1.42L，和工作人員及其他媒體同行一樣低。

當然，用教授的方式測試油耗是不成立的。在開著空調正常行駛的情況下，其他媒體同行的綜合油耗基本都在4.7-5.5升/百公里之間，燃油經濟性表現優異，不輸給混動系統的豐田和本田。

說完了動感，我們來具體看看新寶來在外觀、內飾、配置上的變化。首先，外觀方面，新寶來整體延續了老款車型的設計風格，并融入了大眾家族最新的設計語言。前臉主要針對格柵和保險杠進行了重新設計。格柵輪廓清晰，采用鍍鉻裝飾，與兩側大燈融為一體，很好地延伸了視覺寬度。

同時，下格柵兩側增加了“C”型鍍鉻裝飾，提升運動感。相比老款，整體前臉更加時尚，也更加符合當下消費者的審美。

車身側面，整體造型變化不大，高配車型增加了更具運動感的GTI經典戰斧形輪轂。尺寸方面，新寶來的長寬高分別為4672/1815/1478mm，軸距為2688mm，比老款長了9mm，高了6mm。盡管如此，這樣的參數在多款自主品牌車型中并不占優勢，但好在公共空間利用率很高，內部乘坐空間非常寬敞。

車身尾部與前臉的設計風格相呼應。通過對尾燈和下保護區的重新設計，包括新的尾燈照明方式和流水轉向燈的設計，增強了運動感和科技感。

相比外觀的細微變化，內飾有了很大的升級。采用雙屏互動駕駛艙布局設計，配備12英寸懸浮式中控觸摸屏，內置第三代信息娛樂系統CNS 3.0；并配備了10.25英寸全液晶儀表盤，支持3D立體導航地圖/3D指針/FPK多屏顯示功能等。大大增強了內飾的科技感。

同時，為了展現全新的質感，內飾材質也進行了調整，不僅配備了黑色鋼琴烤漆裝飾條，還搭配了大面積軟包和棕色PVC雙縫線設計，營造出更豪華的家居氛圍。

智能方面，信息娛樂系統CNS 3.0采用了全新的UI界面，支持一鍵切換，還可以自定義設置。具有在線導航、自然語義識別、車內WIFI、CarPlay手機互聯、MOSC彩色服務、全新FAS世界、地圖雙屏顯示等功能。同時，這套系統的操作邏輯非常簡單，學習成本低，非常貼近手機，非常難能可貴。

此外，在安全配置方面，全系標配6安全氣囊、熱成型鋼板、激光焊接以及新一代MK100 ESP系統。同時，高配車型還首次配備了L2級駕駛輔助系統，包括MKB多重碰撞預防系統、預碰撞系統、帶城市緊急制動的AEB、ACC自適應巡航系統、倒車緊急制動、車道保持輔助等。

值得一提的是，在這次試駕中，教授觸發了AEB緊急制動功能，在5 km/h時，避免了與前車追尾。可見這個系統在日常使用中還是很重要的，可以省去，但不能省去。

總的來說，寶來在中期改款后保持了老款車型出色的駕駛體驗，同時對外觀進行了時尚升級，對內飾進行了科技升級，并配備了更符合當下需求的前瞻配置。還是一款緊湊型家用車，在同級別中競爭力非常出色。

從目前的市場情況來看，寶來的核心競爭對手包括上汽大眾朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、豐田卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）、日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）等主流合資車型，各有優勢，滿足用戶的購車需求。據官方統計，寶來用戶收入低，年齡大。

此外，寶來的競爭對手還有長安UNI-V（查成交價|參配|優惠政策）、比亞迪秦加DM-i、吉利星銳（查成交價|參配|優惠政策）。相對來說，寶來的優勢在于油耗、底盤調校、品牌口碑和市場口碑。競爭對手的優勢是可以用更低的價格買到更豐富的配置，擁有更大的車身尺寸。如果是你，預算10-15萬，你會考慮哪款車？留言討論。