2023款大眾速騰配置 一汽大眾速騰測評

說起一汽大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想國內(nèi)的消費者都很熟悉。自2006年上市以來，憑借過硬的產(chǎn)品質(zhì)量、同級寬敞的乘坐空間、出色的操控，收獲了眾多忠實粉絲，同時也成為同級標桿。近年來，隨著自主品牌的不斷向上，以及同級對手的加速迭代，速騰原有的地位受到了一定的沖擊。就在最近，中期改款后的速騰正式來到了我們身邊。該車不僅在外觀和內(nèi)飾上進行了大刀闊斧的改進，還升級了配置。

外觀：好像和換代的一樣。

外觀上，新車采用了最新的設(shè)計語言，前進氣格柵采用了分段式鍍鉻飾條裝飾，增加了前臉的高級感。新車在包圍下方采用貫穿式設(shè)計，兩端嵌入LED光源。點亮后看起來像獠牙，很有運動感。

車輛側(cè)面細長，從翼子板延伸的腰線一般向上，刻得很深。底部加上裙線，在光影下有立體感。車身尺寸方面，車身長度較之前車型有所增加，達到了同級領(lǐng)先水平。車輛的后部是平的。與老款相比，主要變化是保險杠配備了鍍鉻飾條和紅色反光燈，增加了車尾的視覺寬度。

細節(jié)上，中期改款后的速騰也做的很到位，大燈棱角分明，還有一條LED燈帶貫穿整個前臉，點亮后辨識度很高。值得一提的是大燈還配了智商。燈光技術(shù)，可以根據(jù)路況調(diào)節(jié)燈光亮度，提供動態(tài)照明輔助。

翼子板兩側(cè)的“速騰”logo也有照明功能，增加了儀式感。此外，后備箱蓋上方的小鴨子尾巴設(shè)計也增添了些許俏皮氣息。車尾燈也有智商。光技術(shù)，內(nèi)部LED光源點亮后呈現(xiàn)X風(fēng)格，顯示效果有些類似于探岳X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。18英寸雙五輻輪圈造型動感。輪圈配備金虎SOLUS HS63系列輪胎，主打靜音舒適，規(guī)格為225/45 R18。

內(nèi)飾：科技與檔次并存

新速騰內(nèi)飾也有了很大的變化。新車不僅科技感更強，還增加了雙色內(nèi)飾，豐富了消費者的購車選擇。新車的中控臺采用了直板造型，中間為貫穿式空調(diào)出風(fēng)口，增強了內(nèi)部層次感。

方向盤是平底的，整體厚度適中，握感舒適。兩端的多功能按鈕可以控制多媒體和巡航系統(tǒng)。10.25英寸全液晶儀表的顯示效果非常細膩，儀表還會根據(jù)駕駛模式切換主題，同時還提供多種主題，滿足消費者的個性化需求。

12寸懸浮式中控大屏，顯示效果同樣細膩，分辨率達到1720x860。屏幕左側(cè)還有六個常用的觸摸按鍵，增加了它的實用性。操作系統(tǒng)方面，車輛內(nèi)部搭載了最新的斑馬車載系統(tǒng)，并增加了小程序，如新浪新聞、天氣查詢等。在網(wǎng)絡(luò)的前提下，內(nèi)部的智能家居也可以遠程控制。此外，屏幕還可以支持手勢感應(yīng)，無需觸摸屏幕，只需擺動手掌即可翻頁。

空調(diào)控制區(qū)也采用了觸控設(shè)計，整體布局簡潔明了。相比傳統(tǒng)的物理按鍵，這樣的設(shè)計更具科技感。同時，空調(diào)系統(tǒng)也可以在中央控制面板中操作。此外，空調(diào)系統(tǒng)還支持車內(nèi)PM2.5過濾和車載凈化器功能，改善車內(nèi)空氣質(zhì)量。

車內(nèi)座椅采用真皮面料包裹，表面縫制有菱形圖案。支撐和包裹都值得肯定。功能方面，前排座椅還支持電動調(diào)節(jié)、腰部支撐和加熱/通風(fēng)功能。整個系統(tǒng)中標準的可開啟全景天窗尺寸較大，采光面積達到了0.87平方米，

動力方面，新速騰新增了EA211 1.5T EVO2渦輪增壓發(fā)動機，技術(shù)上有不錯的優(yōu)勢。它采用米勒循環(huán)和VTG渦輪，使其壓縮比達到11.5: 1。此外，全新的中冷器、APS氣缸壁涂層和350bar直噴系統(tǒng)使這款發(fā)動機比之前的1.4T發(fā)動機略強，同時降低了油耗。參數(shù)方面，這款1.5T發(fā)動機最大功率118kW，最大扭矩250nm，與發(fā)動機匹配的是7速干式雙離合變速箱。

開車時，車子起步輕，發(fā)動機和變速箱配合默契，整個提速過程積極。同時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速被控制在較低水平。在市區(qū)低速行駛的時候，還是能稍微感受到雙離合變速箱的頓挫感。需要注意的是，這種挫敗感在我測試過的很多車型中得到了極其良好的控制。

在經(jīng)濟模式下，變速箱升檔很積極，但是油門腳感覺比較軟，動力輸出比較克制，整體給人一種不緊不慢的感覺。松開油門后，汽車似乎進入了類似手動擋汽車的空擋滑行模式。這樣的設(shè)計顯然是為了提高燃油經(jīng)濟性。在運動模式下，新速騰的表現(xiàn)更加激進，發(fā)動機的“轟鳴”聲會比普通模式下更大。如果深踩油門，可以體驗到明顯的后推感，油門變得非常靈敏。

NVH方面，該車也表現(xiàn)不錯。在80km/h行駛時，風(fēng)噪和路噪控制的非常好，但在高速行駛時，輪胎噪音略顯明顯，但這并不影響車內(nèi)人員的交流。剎車時，新速騰也延續(xù)了德系車的一貫風(fēng)格，整體感覺更加靈敏，低速時會有輕微的點頭感，而高速時整體剎車更加線性，車內(nèi)人員沒有明顯前傾。

新速騰轉(zhuǎn)向手感更加舒適，精準的轉(zhuǎn)向可以說是無可挑剔。在彎路上，車輛的整體性能更加靈活，車頭的指向性很好。尤其是在連續(xù)彎路上，轉(zhuǎn)向精度絲毫沒有下降，底盤也能應(yīng)對車輛重心的頻繁變化。

這款車的懸架采用前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。懸架整體調(diào)校軟硬適中，整體感覺很硬朗。當(dāng)車輛行駛在精細顛簸的路面上時，懸架對震動的過濾徹底，通過大減速帶時，顛簸也盡可能的得到解決。

此外，速騰的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可圈可點。啟動巡航后，車輛可以根據(jù)前車的速度調(diào)整自己的巡航狀態(tài)，始終與前車保持預(yù)設(shè)的巡航距離。該系統(tǒng)還可以跟隨前面的車輛，直到它完全停止。當(dāng)車輛再次啟動時，只需輕踩油門即可再次啟動。