吉姆尼怎么樣 吉姆尼車詳細介紹

不要帶吉姆尼（查成交價|參配|優惠政策）長跑，不然上了高速就要等著了！玩越野的時候不要帶吉姆尼。能過的地方，霸道的陸巡不一定能過！如果吉姆尼被卡在車里，你還可以扮演隊友的角色去救他，但是如果你被卡在車里，吉姆尼也不能拖你！這些沒有吉姆尼的越野梗之所以廣為流傳，正是因為吉姆尼的動力、車身造型、車重在越野圈里是如此的獨特，真的很難和主流的霸凌、陸巡、樂途、帕杰羅同臺競技。

但盡管如此，整天呼吁吉姆尼回歸中國市場的聲音依然不絕于耳，即使鈴木早已退出中國.這個很好奇。連越野圈都不玩的吉姆尼到底有什么樣的文化背景，什么樣的產品能如此吸引人？今天，讓我們來談談吉米鈴木的故事！

1955年以前，鈴木只是一個摩托車制造商。

20世紀（查成交價|參配|優惠政策）60年代，整個國家的經濟和工業開始好轉。此時，之前一直專注于摩托車生產的鈴木發現了小型家用汽車逐漸崛起的勢頭。另外，當時的日本政府在1949年推出了K-Car的概念，準備大力推廣家用車。凡符合K車規格的車型均可享受稅收、保險、車位等一系列優惠政策。

蘇祖利特

在這種環境下，鈴木也加入了K-Car盛宴，1955年，鈴木歷史上第一款量產車鈴木之光上市。這款車是一款轎跑，也是鈴木生產的第一款K型車。Suzulight推出后，鈴木希望繼續擴大產品線，于是他將目光投向了當時被忽視的K-Car越野車市場。

希望之星360

無獨有偶，當時另一家日本汽車廠商希望汽車公司剛剛研發出一款名為“希望之星360”的小型越野車，但由于公司資金問題一直無法量產。于是，獨具慧眼的鈴木于1968年收購了希望汽車公司，并成功獲得了“希望之星360”的全套設計圖紙。

第一代吉姆尼

接管希望汽車公司后，鈴木立即改裝了360。首先，ON360上原來的359cc三菱二沖程發動機被鈴木自己的359cc二沖程發動機取代。因為當時鈴木的摩托車工業非常完善，要造一臺汽車用的大排量二沖程發動機就像喝水一樣簡單。之所以要保持359cc的排量，是因為日本K車的標準之一就是發動機的排量不能超過360cc。

除了更換發動機，鈴木還對360的車身進行了一些改動，將車輛長度控制在3米以內，寬度控制在1.3米以內，也是為了符合當年K-Car的標準。經過一系列的修改，鈴木在1970年正式推出了這款車型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們熟悉的名字。吉姆尼也成為日本汽車史上第一款量產的K-Car越野車。

因為這款車可以享受當年日本政府的K車福利政策，而且還是四驅越野的小型車，所以原廠吉姆尼一經推出就迅速贏得了日本民眾的喜愛。第一年在日本市場賣了近5000輛，第二年賣了6000多輛！當時甚至因為吉姆尼的銷售過于火爆，鈴木緊急增加了一條專門生產吉姆尼的生產線！

更重要的是，第一代吉姆尼是日本汽車工業史上第一款采用四驅系統的K-Car量產車，所以吉姆尼絕對是K-Car歷史上的里程碑。

雖然吉姆尼是以“向政策妥協”的形式在日本誕生的，但其實這款K-Car骨子里從來沒有妥協過！自70年代初第一代車型誕生以來，吉姆尼一直延續硬核的精髓！

吉姆尼作為一款越野車，50年來一直堅持非承載式車身結構。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常強勁的獨立底盤橫梁。要知道，獨立大梁勢必會對車身輕量化產生反作用。作為K車車型，吉姆尼堅持使用非承載式車身，在功率和排量受到K車標準限制的情況下，會拖累動力。從這一點可以看出，小小的身影并沒有動搖它的硬漢（查成交價|參配|優惠政策）心。

此外，從第一代車型開始，吉姆尼就一直堅持前后整體橋式懸掛結構，可以保證越野時四輪緊貼地面，再加上自身的超短軸距，讓吉姆尼在沒有后輪軸差速鎖和電子限滑的情況下，依然擁有不錯的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸都包裹在整體橋內部，從耐久性角度來看，整體橋懸架比其他獨立懸架結構更好，更適合應對各種復雜路況。

至于為什么吉姆尼沒有使用歷代看似更強大的全時四驅系統，而是堅持使用最原始最硬核的兼職四驅系統，導致車輛在日常行駛中只能使用后輪驅動，只有在未鋪裝路面越野時才切換到四驅鎖止模式。其內在邏輯也很合理。甚至可以說，對于吉姆尼這樣的車，用兼職的4wd更有優勢。

首先從成本上來說，兼職的4wd只需要一套中央分動箱結構，而且因為沒有復雜的零件，所以整體上非常可靠耐用，越野不會出問題，壽命足夠長，可以用來報廢車輛。但如果采用全時四驅中央差速鎖的結構，無論是生產成本還是后期維護成本都會抬高不少，這顯然違背了吉姆尼自己親民低價越野車的定位。

其次，從動力上來看，由于吉姆尼本身動力不強，如果采用全時四驅，需要在中央分動箱內部增加一個中央差速器，同時為了保證車輛的越野能力，需要在中央差速器上額外增加一個差速鎖。而這一整套配件裝上車，對于吉姆尼這種小身板來說，肯定會成為一個不小的負擔。這也是吉姆尼這樣的車比兼職四驅更有優勢的原因。

我們之前說過，吉姆尼從1970年發布到現在已經更換了三次，一共四代車型。第一代發布于1970年，最新的第四代發布于2018年。這期間，間隔48年。簡單計算一下就會發現吉姆尼的平均更換周期達到了驚人的483=16年！

例如，在第一款車型于1970年發布后，鈴木直到11年后的1981年才推出第二代吉姆尼。第二代吉姆尼的壽命非常長，直到2005年才正式停產，生命周期24年！

第三代吉姆尼發布于1998年，距離第二代發布已經過去了17年。至于目前在售的第四代車型，是2018年發布的，和1998年的第三代車型發布時間相差20年！

雖然硬派越野車的換代從來沒有像傳統轎車和SUV那么頻繁，一般都是10年左右，但是吉姆尼15、20年才換一次，真的很讓人驚訝。當然，或許更換周期長也是吉姆尼討喜的原因之一。畢竟買新車在10多年后依然會是一種新的滿足感，在其他車型上應該感受不到~

至于2018年發布的第四代吉姆尼，毫不夸張的說，很可能會持續到燃油車壽終正寢的那一天！畢竟世界上很多國家和地區都宣布在2030年左右停止銷售燃油車。到那個時候，第四代吉姆尼才發布12年！

雖然吉姆尼是K車出身，但它畢竟是面向全球市場的車型，而截至2018年9月，吉姆尼鈴木在全球的銷量已經超過285萬輛，是一款極其成功的小型越野車。正是因為其全球定位，吉姆尼并不是K-Car的唯一版本。無論是在日本還是海外市場，吉姆尼都提供了更大版本的吉姆尼SIERRA（查成交價|參配|優惠政策）。包括之前從國內進口的第三代吉姆尼，其實是面向海外市場的塞拉版。簡單來說，在日本，如果說吉姆尼，其實是指K車版的吉姆尼；不是K-Car的版本，應該叫吉姆尼塞拉。

左：K-Car版/右：SIERRA全球版

K-Car版和SIERRA版的主要區別包括車身規格和動力。我們以最新的第四代車型為例。在日本銷售的吉姆尼版K-Car的長度為3395mm，寬度為1475mm，剛好不超過日本對K-Car的限制3.4 m和1.48 m。

左：K-Car版/右：SIERRA全球版

第四代吉姆尼的SIERRA版長3550mm，寬1645mm，明顯比K車版大了一圈。前保險杠更凸，輪距更寬，增加了更有肌肉感的輪拱。同時前后保險杠更寬，車頂也采用了黑化設計，看起來更加狂野。

動力方面，日系K-Car版吉姆尼采用標準的0.66T三缸渦輪增壓發動機，最大功率64馬力，最大扭矩100nm，面向全球市場的版本采用1.5L四缸自然吸氣發動機，最大功率102馬力，最大扭矩138Nm，明顯比K-Car版好很多。

正是因為我們多年來堅持雙版本策略，吉姆尼的車才能有更強的適應性。對于日本當地用戶來說，購買K-Car版可以享受稅收、保險、車位等福利政策。對于不差錢的本地用戶，以及沒有嚴格排量和尺寸限制的海外用戶，SIERRA版加強了吉姆尼的動力、底盤穩定性(畢竟更寬)、實用性等方面，適應性更強。

我們之前說過，吉姆尼不能和霸道、魯迅、帕杰羅這樣的朋友“一起玩”，主要是因為吉姆尼和這些車的定位有很大的不同。因為動力較弱，原廠沒有電子限滑和后輪軸差速鎖，吉姆尼其實并不適合長距離高速穿越，或者極限攀巖、陡坡攀爬、洗沙。

吉姆尼的打法核心其實是利用他的體型和體重優勢穿越那些狹窄的區域，比如雨林、懸崖等路況。在這些路況下，霸道和陸地巡邏車因為體積大，會非常不好走，發揮不了技術。相反，小而靈活的吉姆尼會更加得心應手。

所以在吉姆尼的玩家圈里，很難看到其他大尺寸越野車。同時也正是得益于吉姆尼獨特的身材和玩法，俘獲了一批忠實的粉絲。所以如果你是越野愛好者，又不想走中年油膩路線，那么吉姆尼確實是個不錯的選擇。

早在2007年4月，第三代吉姆車型正式在中國市場進口，依托奧拓（查成交價|參配|優惠政策）、雨燕（查成交價|參配|優惠政策）、天語SX4（查成交價|參配|優惠政策）等車型風光（查成交價|參配|優惠政策）無限鈴木電機，搭載1.3L四缸發動機和5MT、4AT變速箱，售價分別為13.88萬元和14.88萬元。

要知道，十年前中國的汽車消費市場并沒有現在這么包容。那時候很多家庭連自己的第一輛車都沒有，更別說花14到5萬買一輛只有兩個門，空間很小的進口越野車了！

所以吉姆尼在國內上市后的銷量并不出色。只有極少數喜歡越野，有閑錢買個玩具的人才會買這款車，這也讓吉姆尼在很多車迷心中成為一個難以捉摸的存在。

直到2011年北京正式實施搖號政策，越來越多的城市加入限牌限購的陣營。很多家庭被迫只買一輛“大而全”的車。在這種需求下，七座SUV如井噴般增長，而專注于小型車領域的鈴木開始被市場淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國市場，吉姆尼這款經典的小型越野車正式向我們揮手告別。同年發布的第四代車型雖然外觀很帥，但是內飾和配置都比之前在國內銷售的第三代車型有了明顯的進步，退出中國的鈴木汽車真的沒有能力再把吉姆尼帶給我們了。

雖然現在有小批量的新一代吉姆尼在通過水貨銷售，但是高達30萬元的價格也讓很多等著掏錢購買的粉絲望而卻步。如今隨著國內6b排放的推出，平行進口的吉姆尼因為沒有獲得排放認證，在很多城市都無法上牌。

雖然全新第四代吉姆尼的缺席讓不少國內JDM車迷感到惋惜，但如果著眼于國內越野車市場，似乎坦克300（查成交價|參配|優惠政策）憑借其超強的性價比、出色的駕駛體驗、更好的實用性以及原廠豐富的越野硬件，才是更適合國內廣大大眾的選擇。所以，即使第四代吉姆尼在官方進口的前提下，還能維持15萬左右的價格，就能搶走坦克300的蛋糕嗎？算了，不要假設了。畢竟，鈴木不可能回到中國生活。

不得不說鈴木吉姆尼確實是一款非常經典的車，歷史悠久，傳承很大。難怪這么多粉絲愛。只是吉姆尼再好，也和國內球迷沒什么關系。越來越嚴格的排放和油耗法規，大城市的牌照政策，以及越野車在中國的強勢崛起，都悄然將吉姆尼拒之門外。現在雖然粉絲都在為吉姆尼吶喊，但如果它真的回歸了，恐怕也只是同樣的錯誤。