上汽大眾桑塔納2021款 大眾桑塔納真實測試

相信大家都會和桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字有一定的交集。這款常青樹車型在中國銷售了近40年，可以說見證了中國經濟的高速發(fā)展。時間來到2021年，桑塔納為了適應時代的發(fā)展，調整了自己的定位。如今，桑塔納是大眾車型中門檻最低的一款。今天我們就通過試駕來討論一下2021款桑塔納是否還值得入手。

輪廓設計

桑塔納的前臉設計有著明顯的大眾家族特征，“娃娃”的設計到了桑塔納身上就成了優(yōu)勢。不到10萬就能買到帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。格柵處一共使用了三根雙杠，鍍鉻裝飾質感很好，看起來更高級。中間的大眾車標是鏡面處理，不會因為級別低而區(qū)別對待。車頭燈真的暴露了。簡潔直接的鹵素光源暴露了桑塔納入門級緊湊型車的身份，燈組內部沒有使用透鏡等任何元素。保險杠也類似于中網的樣式，橫向的飾條主要是為了強調視覺寬度。

側面看起來像是縮小版的速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上一代速騰標志性的后火角也出現在桑塔納上。寬大的C柱也是高檔車的慣用元素。一條立體的腰線貫穿整個側面，這是大眾的特點之一。車身尺寸方面，桑塔納長寬高分別為4475/1706/1469mm，軸距為2603 mm。

車尾造型穩(wěn)重，厚重的車尾造型營造出一種扎實的感覺。尾燈延伸到中間，很有辨識度。廢氣被隱藏起來，符合它作為一個購物車的身份。

室內體驗

桑塔納的車廂設計比較實用，不會有太多花哨的裝飾，是比較穩(wěn)妥的風格。中控臺呈T型，貫穿空調出風口的銀色面板增強了視覺寬度，營造出舒展的感覺。受成本限制，桑塔納采用機械單色行車電腦的儀表組合，讀取數據非常方便。在車里讓我驚訝的幾樣東西之一就是這個方向盤。平底的設計加上鋼琴烤漆的裝飾，讓桑塔納的車有了一些性能車的味道。

坐在桑塔納的駕駛座上，雙向調節(jié)的方向盤有點遺憾，不過好在方向盤的位置比較合理。座椅顯然是考慮到人體工程學的，坐進去不會有突兀的感覺。硬度適中的座椅填料可提供良好的貼合性。座椅面料方面，桑塔納采用真皮面料的搭配，冬暖夏涼的騎行體驗值得稱道。

桑塔納的后排空間表現符合預期，頭部空間和腿部空間都有不錯的表現，但在橫向寬度上不如朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同級別品牌。后排沒有配備后排出風口，但是桑塔納后排有很多獨立可調頭枕和三點式安全帶。如果要挑出一些問題，那就是坐墊的長度太短，無法為大腿提供足夠的支撐。

動態(tài)體驗

桑塔納只有一款1.5L自然吸氣發(fā)動機可供選擇，最大輸出功率112馬力，峰值扭矩145牛米。傳動系統匹配5速手動變速箱和6速自動變速箱。這樣的動力規(guī)格讓人很難把桑塔納和運動這個詞聯系起來，官方的百公里加速只有13.5S(自動)。

雖然這套動力的參數看似緊迫，但實際表現還是可圈可點的。發(fā)動機的輸出偏向于前中段，在市區(qū)行走也不會感到動力不足，甚至輕快的油門響應也能讓你順暢地卡死。即使在高速公路上，這輛車也能達到120KM/H，只是過程有點長。在D擋狀態(tài)下，變速箱會盡量升檔，保持低速，達到了省油的目的，但這樣做的缺點是犧牲了響應性；掛S擋后的響應會稍微快一點，但兩者差距不大，不會有TSI車型的割裂感。

操控方面，桑塔納的方向盤轉起來更輕松，合適的虛擬位置也能放松你緊張的神經。底盤延續(xù)了德系車的扎實感，減速帶是它的強項。這種底盤在同級別合資車型中有很大優(yōu)勢。

隔音、靜音并不是這個級別車輛的強項，桑塔納也未能幸免。日常駕駛中最明顯的噪音來自發(fā)動機艙，駕駛員可以通過發(fā)動機艙發(fā)出的聲音準確判斷發(fā)動機轉數。桑塔納因為使用了具有耐磨性能的輪胎，所以底盤發(fā)出的輪胎噪音也不小。

總結：如果你對德系機械情有獨鐘，桑塔納一定是你不能忽視的選擇。這款車的動力匹配和底盤調校體現了大眾作為大廠的高水平。想買個隨意開的代步車，桑塔納還是不錯的。