汽車價格戰背后的利弊

東風雪鐵龍最高優惠9萬元，一汽旗下車型單車最高補貼3.7萬元……最近，一場汽車降價潮從湖北開始，逐步席卷全國多地。據不完全統計，目前加入價格戰的車企已有近40家。這場“瘋狂內卷”的大降價有提振消費的意圖，更有滯銷燃油車忍痛清庫存的無奈。40多個汽車品牌集體降價，誰是最大贏家？

3月6日，在湖北省購置東風系各大品牌新車最高補貼優惠達9萬元的消息在網絡上快速傳播。以雪鐵龍C6（查成交價|參配|優惠政策）車型為例，原本20多萬元的中大型轎車，優惠后的價格只要12萬多。消息一出，湖北各地消費者涌入4S店，甚至有不少湖北周邊消費者也計劃跨省購車。

力度空前的車市大降價為何在今年突然出現？乘聯會秘書長崔東樹分析，這可能與今年7月1日將實施的“國六B”新規有關。盡管目前并未有權威消息證實新規實施后，此前的“國六A”新車將無法上牌，但車企仍然希望在新規實施前盡可能清理庫存，為車型更新換代做準備。

相比新能源汽車，燃油車近幾年普遍銷售低迷，清理庫存的壓力更大。因此本輪降價更多集中于燃油車型，尤其是新能源市場拓展步伐遲緩的合資車企燃油車型。

一直以來，二手車收購價格都是依據新車價格進行推算，現在新車大幅降價，二手車評估價格同樣得大幅下降。另一名車商說，如果新車降價延續，會對二手車市場持續造成沖擊。