15萬以內純手動擋的車排名 15萬以內就能買到的運動家轎

說到家用車，大部分人都會選擇緊湊型，這是國內競爭最激烈的細分市場，也是各大車企的銷量。同樣，在這個領域，各大品牌也有不同的表現，有熱門機型，當然也有冷門機型。兩者有什么區別？接下來我們來看看斯柯達明銳（查成交價|參配|優惠政策）pro，本田思域（查成交價|參配|優惠政策），現代菲斯塔的表現。

首先說一下明銳pro，百年品牌斯柯達的國產轉型車型。它誕生于MQB EVO平臺，擁有大眾的血統。盡管如此，在外觀設計上，明銳pro更時尚、更年輕，明顯比大眾更高調。前臉棱角分明，展現出德國人的肌肉感，犀利的大燈俘獲了不少年輕人的心。雖然整體前臉造型保持了斯柯達的家族式風格，但在線條的運用上明顯更加前衛。

車身的銳度比前臉小，但車窗造型還是能看出德國人的剛毅。腰線呈現出由前向后的趨勢，給車身帶來俯沖般的視覺效果。車尾設計回歸了前臉棱角分明的風格，尤其是尾燈的造型，光線犀利，視覺效果犀利。可惜底部的排氣是隱藏式布局，兩側的排氣只是為了裝飾，沒有實際作用，減少了一些運動氣息。

斯柯達的內飾與大眾略有不同。它采用了懸浮式平臺設計，可以給車帶來更強的立體感。不僅如此，換擋是通過撥動按鍵來操作的，在符合當下電子時代的同時，可以節省更多的空間。大面積的軟性材質包裹讓內飾更加豪華，相比同級別大眾優勢明顯。

動力方面沒有太多亮點，依然充滿大眾氣息。配合1.4T渦輪增壓發動機和7速DSG，110kW的最大功率和250nm的最大扭矩，前段加速兇猛，油門調節靈敏，營造出一種兇猛的氛圍，但后段加速明顯減弱，應對城市路況相對輕松。

現代菲斯塔，一輛曾經叫思域的車，依然不冷不熱。不過在設計方面，還是值得肯定的。流線型的前臉帶來了強烈的運動感。格柵雖然采用了一體式設計，但并沒有改變前臉的視覺厚度，設計手法非常巧妙。

車身依然保持了韓式的柔和風格，多條腰線的拼接讓車身更具雕塑感。對于運動愛好者來說，豪華運動的黑色輪轂已經成為他們無法回避的視覺殺手。溜背款的尾部很運動，配有貫穿式尾燈，讓很多年輕人沒有抵抗力。不過對于肌肉迷來說，這樣的設計似乎并沒有太大的吸引力，但是運動化的雙邊單出還是讓他們達成了一致。

動力方面，這款車搭載1.6T渦輪增壓發動機，動力分兩個版本。以高拱為例，最大功率150kW，最大扭矩265nm，匹配7速雙離合變速箱。單說動力表現還是值得肯定的。無論是起步還是追車，都可以做到游刃有余。但是這款變速箱不是濕的，而是干的，這是很多消費者無法接受的，乘坐舒適性有待提高。

最后是目前非常受歡迎的本田思域，在設計上完全顛覆了上一代的風格。與上一代相比，這一代思域明顯“成熟”了，不再那么張揚，得到了很多成熟人士的青睞，但也流失了一部分年輕用戶。溫柔的前臉不再那么倔強，似乎有了成熟男人的味道。

車身方面，從設計上來看，雖然依舊采用溜背式設計，但是視覺效果明顯沒有10代那么有激情，腰線平直，車身看起來比較整齊，視覺效果非常清爽。值得一提的是，這一代思域的車頂采用激光焊接，取消了點焊，頂部不再可見黑色裝飾條，得到了很多消費者的認可。

內飾也帶來了很大的變化，分層的設計風格在一定程度上提升了質感。比較有意思的是，空調出風口采用隱藏式設計，只有調節桿露在外面，很有創意。整體內飾風格很日系，機械感明顯，對理工科男很有吸引力。

動力方面，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，分為高功率版和低功率版兩個版本。其中高功率版最大功率134kW，最大扭矩240Nm，匹配的依然是CVT變速箱，手動變速箱已經完全消失。駕駛體驗和可玩性無關，但是開起來非常輕松。起步加速時，動力輸出變得柔和很多。或許這也是本田向市場妥協的一種手段。

說到最后：

雖然三款車在該領域的受歡迎程度相差較大，但在外觀設計和動力性能方面都各有優勢。在駕駛體驗上，思域更注重乘坐舒適性，菲斯塔和明銳pro更注重動力輸出。但是，在這兩款車的對比中，很明顯大眾的DSG在乘坐舒適性上更勝一籌。基于以上對比，你更喜歡哪款車？