柴油發動機品牌排行榜 全球七大頂尖的柴油發動機強國

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德國是全球發動機制造領域的領先國家。德國的每一個發動機部件都達到了卓越的高度，沒有備件。值得一提的是，德國提高發動機制造水平幾乎已經形成了一種“病態”，世界其他國家很難仿制德國發動機。比如德國的汽車工業是世界上最發達的。除了擁有最好的生產線和素質最高的工人，還有最好的發動機。幾乎每年《Ward‘s Auto World》雜志都會評選出最好的發動機，德系車總是世界第一。所以德國高超的機械設計技術和制造技術是德國發動機和汽車今天如此輝煌的原因。

在德國家喻戶曉的戴姆勒克萊斯勒集團的柴油機，曾經是世界頂級的重型柴油機制造公司，尤其享有世界最高榮譽。100多年來，一直是同行業最高品質的杰出代表，產品廣泛應用于船舶、重型卡車、工程機械、鐵路機車等。作為土地使用、船舶和鐵路的電力系統和發電設備發動機的供應商，MTU以其領先的技術、高可靠性的產品和一流的服務而聞名。

德國柴油機巨頭之一：道依茨公司(Deutz Company)由N.A.OttoCie(奧托：歷史上著名的四沖程發動機的發明者)和E.Langen(蘭根)于1864年創立。它是世界上最古老的獨立發動機制造商。奧托發明的第一臺發動機是燃燒氣體的氣體發動機。因此，道依茨公司在燃氣發動機方面已有140多年的歷史。

德國柴油機巨頭二：人。是世界500強企業，也是世界主要的柴油機、卡車(曼商用車有限公司是世界著名的重型卡車制造商之一)和客車制造商之一，總部位于德國慕尼黑。公司生產的發動機功率覆蓋37-1397kW，主要發動機類型為4缸和6缸直列發動機，8缸、10缸和12缸V型發動機。曼是歐洲領先的工程集團，在全球商用車、柴油機和渦輪、汽輪機和打印系統五大核心領域開展工作，能力全面，提供系統解決方案。

德國柴油發動機第三巨頭：奔馳MTU。其中，2000系列和4000系列是目前最先進的柴油機。這是一個先進的設計，并配備了獨特的電子管理系統MDEC在世界上。MDEC電子管理系統。

它的電子管理系統有兩個明顯的優勢：一是使德國奔馳柴油發動機成為世界上油耗最低的發動機。值得一提的是，柴油機的油耗有一個‘瓶頸’，即200g/kW小時，而德國奔馳2000和4000系列柴油機突破了這個‘瓶頸’，為197g/kW小時；二是使德國奔馳柴油機首次大修時間達到24000小時至30000小時，成為世界上最長的發動機，相當于國產發動機的10倍，其他進口發動機的2-5倍。

MTU憑借其全球領先的四沖程柴油機技術，與美國著名軍用柴油機最大供應商底特律柴油機公司(DDC)合作，而底特律柴油機憑借其獨特的二沖程發動機在市場上已有100多年的知名度，長期占據美國軍用柴油機75%的份額。MTU已經成為世界上最先進的發動機供應商，擁有最大的功率范圍。值得一提的是，世界上大多數主戰坦克使用的都是MTU系列柴油發動機。

第二，美國

美國是世界航空發動機強國，只有美國、俄羅斯、英國和法國有能力研制自己的航空發動機。比如美國研制的新型渦扇發動機，達到了驚人的70噸推力。美國的發動機曾經打破了世界上最強大噴氣發動機的記錄，GE的GE9X發動機被稱為地球上最強大的噴氣發動機。美國也是世界上柴油發電機的重要大國之一。

早在1990年，為了滿足美國環保法規對降低顆粒物和NOx(氮氧化物)排放的嚴格要求，美國OEM發動機制造商對柴油機進行了一些改進：1。采用直噴技術，通過精確控制可以提高燃燒效率，降低顆粒物排放；2.通過延遲噴射提前角來降低燃燒溫度，并在一定程度上降低NOx排放；3.活塞環由長方形改為梯形，燃燒更充分，顆粒物減少。為了滿足改進后的發動機在高溫沉積物、抗磨性和油耗方面的要求，CF-4機油應運而生。

美國柴油機巨頭之一的康明斯。在柴油機技術方面，世界處于領先地位。康明斯發動機公司成立于1919年。康明斯在柴油機技術上處于世界領先地位，一直是200馬力以上柴油機的最大制造商和50馬力以上柴油機的第二制造商。產品市場主要包括重型卡車、輕型卡車、休閑車(RV)、輕型車輛和許多工業用途。康明斯曾在中國擁有十家合資和獨資制造企業，其中東風康明斯生產B、C、L系列柴油機，重慶康明斯生產M、N、K系列柴油機。

康明斯公司以其創始人克萊西萊爾康明斯的名字命名。Clercy是一名自學成才的汽車技師和機械發明家。1919年，在當地銀行家和投資者威廉格蘭頓歐文的支持下，克萊西成立了康明斯發動機公司。克萊西是第一批預見柴油發動機巨大商業潛力的美國企業家之一。

康明斯研發的主要方向是滿足日益嚴格的發動機尾氣排放標準，重點關注發動機的五大關鍵系統：進氣處理系統、過濾和后處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化。值得一提的是，2002年，康明斯領先于所有競爭對手，率先達到美國聯邦環境保護署于當年10月實施的重型卡車EPA2004排放標準。

康明斯是全球唯一能夠自主研發柴油機進氣處理系統、過濾及后處理系統、燃油系統、電控系統和缸內燃燒優化設計五大關鍵系統的跨國企業，確保了康明斯在新一輪“排放”大戰中的國際領先地位。

康明斯產品特點：康明斯公司是世界上最大的動力設備制造商。值得一提的是，康明斯、沃爾沃、道依茨等柴油發動機都是具有代表性的世界知名品牌。康明斯以大排量為主。

卡特彼勒，美國第二大柴油機巨頭。它是工程機械、采礦設備、柴油和天然氣發動機以及工業燃氣輪機領域的全球技術領導者和全球領先制造商。卡特彼勒公司(CAT)成立于1925年，總部位于美國伊利諾伊州。它是世界上最大的工程機械和采礦設備、燃氣發動機和工業燃氣輪機制造商之一，也是世界上最大的柴油機制造商之一。公司的主要產品包括農業、建筑和采礦工程機械以及柴油發動機、天然氣發動機和燃氣渦輪發動機。

卡特彼勒的質量已被公認為世界第一，連續多年被美國雜志《財富》評為工農業裝備制造業第一。公司生產的發電機組價格比一般的高30%，長期使用會顯示出很強的優勢。卡特彼勒產品的特點非常突出，一般的車型匹配，一般的液壓系統，一般的動作，但是耐用保值，一般的使用成本，第一的強度，第一的價格市場。卡特彼勒的缺點是油耗高。

第三，日本

日本不僅擁有世界一流的航空工業技術。早在20世紀（查成交價|參配|優惠政策）70年代，日本的半導體領域世界第一，當時恰逢大型計算機的動態隨機存取存儲器(DRAM)生產。日本航空航天領域研制成功一種全新的XF9-1航空發動機。這種發動機與美國的F119-PW-100非常相似，主要適用于中型隱形戰機。

在汽車領域，日系車的發動機故障率低，這是全世界公認的。日系發動機大多不錯，尤其是不斷追求油耗的熱枕動力令人佩服。雖然日系車的動力性能和技術應用不如德系車，但在油耗上遠遠領先于德系車，在價格上會比德系車更有優勢。

例如，日本五十鈴汽車公司曾經是世界上最大和最古老的商用汽車制造商之一。五十鈴生產的柴油機曾經在日本占有極其重要的地位，后來影響了整個日本柴油機的發展。可以說日系柴油機口碑不錯，老板只認五十鈴。再比如日本的洋馬，是世界公認的柴油發動機品牌。不僅高質量的產品和服務在市場上具有公認的競爭優勢，而且馬洋發動機還因其環保和致力于開發最先進的節油技術而聞名。柴油發動機具有與汽油發動機相當的排放性能。值得一提的是，在歐洲，柴油發動機已經成為轎車中的主流，電控共軌柴油發動機的靜音和駕駛性能也廣受好評。

日本著名的電裝公司早在1957年就開始生產柴油機系統產品。1995年和1998年，電裝ECD-U2系列和ECD-U2P系列共軌系統相繼投放市場，分別滿足商用車和轎車柴油機的匹配需求。1995年正式投放市場的第一代ECD-U2系列共軌系統的噴射壓力可達130 ~ 145 MPa。

作為全球最重要的電控共軌系統技術大師，電裝在全球率先實現了柴油機共軌系統的商業化。電控高壓共軌噴油器在每個燃燒過程中最多可以完成五次噴射，可以大大降低黑煙和氮氧化物的排放，達到幾乎和汽油機一樣的低噪音。

值得一提的是，在日本的新能源汽車規劃中，清潔柴油車位列其中。近年來，柴油發動機在日本市場的裝載比例也在悄然增加。早在2013年，柴油車在日本的銷量就達到了7.5萬輛，2011年僅為8638輛，兩年間增長了約9倍。歐洲雖然從數量和比例上來說并沒有占據半壁江山，但是增長速度確實可圈可點。

無論是小排量汽油發動機技術還是混合動力技術，日本汽車市場都取得了長足的進步或領先。它為什么對柴油發動機感興趣？

首先是日本的JC08測試規定。日本JC08是世界上最嚴格的油耗測試法規之一。日標之所以嚴格，主要是因為更注重對冷啟動排放、加減速工況的考核，在JC08模式下測試的油耗性能遠高于其他測試法規下的油耗性能。根據經驗，同樣的車型在JC08測試法規下的油耗比歐洲NEDC法規下的油耗多1-2L。

日本全新的汽車油耗管理辦法將于2020年實施。按照新的管理辦法，各車企所有車型加權平均油耗在JC08測試循環下必須達到20.3Km/L，約為4.9L/100Km。一方面是貼近日常生活的嚴苛測試，一方面是同樣嚴苛的排放標準。

其次是成本因素。雖然日系車企在混合動力技術上優勢突出，但混合動力在成本上必然高于傳統內燃機。并且在日本市場，小型車甚至K車占據了更大的市場份額，這些車型的價格和利潤都很低，很難普及混合動力系統來進一步降低油耗。這樣，日本汽車企業把柴油機小型化作為“新能源”的另一個方向也就順理成章了。

日本柴油機巨頭之一：五十鈴汽車公司。它是世界上最大和最古老的商用汽車制造商之一。五十鈴生產的柴油機曾經在日本占有極其重要的地位，后來影響了整個日本柴油機的發展。業內有句話：“日系柴油機口碑好，老板只認五十鈴。”。五十鈴商用車和柴油發動機產量位居世界前列。五十鈴柴油機的設計和生產是世界一流的。特別是五十鈴mux獲得了多年環塔量產車組第一名。

日本柴油機第二巨頭：洋馬。是世界公認的柴油機品牌。馬洋柴油機以其環保和致力于開發最先進的節油技術而聞名。值得一提的是，該公司是日本乃至世界頂級農業品牌，以生產海洋機械聞名。馬洋有限公司是日本J聯賽足球隊大阪櫻花和亞冠，馬洋隊和日本電視臺的幾個天氣預報節目的贊助商。也是曼聯的全球贊助商。

值得一提的是，日系車一直以省油著稱。馬洋發動機是一個日本品牌，特別是在水排量發動機，馬洋和久保田柴油發動機相當感興趣的市場。擁有世界領先的節油技術。

日本柴油機第三巨頭三菱。他制造了第一臺日本發動機，是日本汽車工業的代表。三菱柴油機曾經以耐用可靠，結構緊湊，油耗低，大修周期長而被業界認可。1934年，第一輛四輪驅動(4WD)的日本車是三菱PX33跑車(配備柴油發動機)，引起了世界汽車界的關注。1935年發展成為日本第一輛采用預燃式柴油機的BD46型客車。1936年，第一輛大規模生產的TD45柴油動力貨車問世。

日本汽車品牌的發動機技術各具特色：例如三菱發動機、豐田發動機、本田發動機和馬自達發動機。曾經制造出日本第一臺發動機的三菱，是日本汽車工業的代表。比如EVO從第六代到第九代在拉力賽場上無人能敵，神機4G63可以輕松突破1000馬力。山貓帕杰羅的超選四驅在越野圈也是有口皆碑的。

第四，英國

英國是發動機制造業的重要領導力量，尤其是在航空發動機領域。例如，英國擁有著名的勞斯萊斯公司。羅爾斯羅伊斯航空發動機公司是世界三大航空發動機制造商之一。英國勞斯萊斯(rolls royce)也是世界上最好的發動機制造商。著名的波音客機使用勞斯萊斯的發動機。1915年，開始設計和生產飛機發動機。在第二次世界大戰中，它被用來裝備盟軍飛機。戰后，它成為英國噴氣發動機的主要生產商，也是世界上最大的軍用和民用噴氣發動機制造商之一。英國在柴油發電機領域也處于領先水平。

珀金斯，英國柴油機巨頭之一。世界領先的非公路用柴油和天然氣發動機市場領導者。英國珀金斯發動機有限公司由英國企業家弗蘭克創立。1932年，珀金斯在英國彼得伯勒。它是世界領先的發動機制造商之一，在功率為4至2000千瓦(5至2800馬力)的非公路用柴油和天然氣發動機市場上處于領先地位。

珀金斯公司擅長為客戶量身定制發動機，充分滿足客戶的特定需求，因此受到設備制造商的信賴。值得一提的是，珀金斯的最終目標是成為中國設備制造商的首選發動機供應商。珀金斯是世界上最早的發動機公司之一。公司生產的柴油、天然氣發動機以其經濟、可靠、耐用的優勢，在農業機械、建筑行業、汽車、工程機械、工業發電機組、船舶、材料加工行業等各個行業得到了廣泛的推廣應用。

珀金斯柴油機采用歐美最新技術和高強度耐磨材料，確保一流品質，再加上世界領先的Lilesenma柴油發電機，具有體積小巧、效率高的優點。珀金斯的產品在出廠前都經過先進計算機的嚴格檢測，其技術和質量都達到了歐美的生產水平。

英國第二大柴油機巨頭里卡多英國有限公司(Ricardo UK Ltd)是全球知名的動力總成技術咨詢企業，主營業務包括動力總成系統的開發和應用，為動力總成開發提供測試和檢測設備。里卡多公司的低碳雙渦流燃燒系統專利技術在經濟型清潔燃燒柴油機的設計和開發方面處于世界領先水平。

動詞（verb的縮寫）中國

中國是世界領先的工業大國。它是世界第二大經濟體。值得一提的是，中國機械制造企業成功打破了西方的技術壁壘，研制出了世界一流的柴油機，領先于包括美國在內的西方傳統強國。據說這臺中國柴油機又破世界紀錄了，熱效率50%。如果能廣泛應用，每年可為中國節約1600萬噸燃料。我國著名的柴蔚集團此前發布了世界上第一臺熱效率超過50%的商用柴油機，標志著我國重型柴油機技術進入世界一流，實現了自主可控。中國制造的世界頂級柴油機，符合國6標準，已完成排放認證。

柴蔚WP4.6N發動機已獲得國家第六項重型柴油機B認證。作為世界上最嚴格的認證標準，這款由柴蔚生產的柴油機經過長期的研發終于取得了令人矚目的成果。根據2021年中國機械行業100強榜單，柴蔚一度排名第一，尤其是柴蔚WP4.6N發動機，堪稱世界頂級柴油機。國標最大功率162KW，最大馬力220，排量4.58L，也賦予了這款柴油機出色的動力表現。眾所周知，長期以來，美國、日本、德國壟斷了柴油機的核心技術，中國打造了世界頂尖的柴油機，將徹底擺脫對國外的依賴。除了柴蔚，中國的玉柴集團、江鈴、江淮、福田和一汽都是柴油機市場的有力競爭者。尤其是在汽車柴油發動機領域。中國打造世界頂級柴油機意義重大。打破壟斷既能提高國產柴油機的競爭力，又能避免關鍵時刻受制于人。

中國著名柴油機品牌之一：錫柴。一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠(以下簡稱“錫柴”)位于江蘇省無錫市，是中國第一汽車集團有限公司旗下的全資企業，品牌無形資產達102.29億元。

現擁有發動機再制造基地和改裝車開發基地兩大發動機基地，形成了裝備國際領先、管理國內領先、品質行業領先的生產體系，具備年產60萬臺柴油機和1.5萬輛改裝車的生產能力。錫柴擁有國內領先的自主研發能力。工廠依托一汽技術中心優勢，形成了開放合作的自主研發模式，構建了產品開發流程及標準體系、產品開發流程管理體系等五大自主研發體系，構建了節能環保技術、電子智能技術等五大自主研發技術平臺。是柴油機行業唯一同時掌握VCU、GPS、EGR、發動機制動等多項關鍵核心技術的企業。是國內第一個研制成功四氣門柴油機，第一個研制成功電控共軌的。

玉柴，中國第二大柴油機品牌。成立于1951年，是國內行業第一家到海外上市的中外合資企業。公司總部設在廣西玉林市，下設11個子公司，生產基地分布在廣西、江蘇、安徽、山東等地。這是內部梳子

中國第四大柴油機品牌：柴權。成立于1951年，是國內行業第一家到海外上市的中外合資企業。是中國產品門類最全、應用領域最廣的內燃機制造基地。

安徽柴權集團有限公司(以下簡稱“柴權”)創建于1949年，是一家集R&D、生產、經營、外貿和投資于一體的大型集團企業。目前公司員工3000多人。安徽柴權電力股份有限公司于1998年成功上市(股票代碼：600218)。是安徽內燃機行業唯一上市公司，2010年國家火炬計劃重點高新技術企業，中國機械工業500強企業。著名的R&D和中國柴油機制造基地。公司在國內內燃機行業享有很高的聲譽。

中國第五大著名柴油機品牌：上海柴油機股份有限公司(以下簡稱上海柴油機廠)創建于1947年4月。1958年，第一臺自行設計、完全國產化的6135柴油機在這里誕生，開創了中國制造中功率、高轉速柴油機的先河。1964年，6135柴油機與國產第一臺T120推土機配套，并通過整機鑒定。1969年成功匹配第一臺國產ZL40裝載機，奠定了SAIC作為國內工程機械行業最重要的動力供應商的地位。1993年改制為股份制上市公司。

第六，韓國

韓國是科技發達國家，經濟實力雄厚，尤其是鋼鐵、汽車、造船、電子、紡織等產業成為韓國支柱產業，造船和汽車制造業更是享譽世界。韓國是世界十大電子工業國家之一。韓國非常重視IT產業，IT技術水平和產量均居世界前列。

韓國是世界上發動機制造的重要國家之一。韓國曾經發布了所謂的“世界首款”連續可變氣門正時——簡稱CVVD技術發動機。CVVD技術可以根據行駛狀況判斷氣門開啟或關閉時間，稱其可以提高發動機性能4%，燃油效率5%，減少碳排放12%。

眾所周知，韓國第一品牌雙龍汽車經過50多年在SUV領域的不斷研發，憑借其專業的國際化管理團隊和領先的柴油動力系統，一直暢銷歐洲市場。雙龍汽車曾以專業的發動機技術、超前衛的設計、先進的安全性能、人性化的內部配置，致力于打造“世界級SUV專家”的品牌形象。

韓國柴油機巨頭：韓國大宇公司。成立于1937年，其產品一直代表著韓國機械工業的發展水平，在柴油機、挖掘機、車輛、自動機床、機器人等領域創造了公認的成就；柴油機方面，1958年與澳大利亞合作生產船用發動機，1975年與德國man公司合作推出系列重型柴油機。1990年歐洲大宇工廠成立，1994年大宇重工煙臺公司成立，1996年美國大宇重工公司成立。

韓國大宇柴油發電機廣泛應用于國防、航空、車輛、船舶、工程機械和發電機組等領域，以其體積小、重量輕、抗突加負荷能力強、噪音低、經濟可靠而被世界所公認。

七。芬蘭

芬蘭是歐洲技術發達的國家，也是世界上第二大紙和紙板出口國。第四大紙漿出口商。造紙機械設備和制漿機械設備在國際市場上的份額高達70%。芬蘭的移動通信技術在世界上占據領先地位；諾基亞集團是世界上最大的手機制造商。芬蘭擁有許多處于世界領先地位的高科技產品：移動通信技術及其產品、閃速銅鎳冶煉技術及其設備、完備的森林經營技術、幅寬11米、每分鐘1800米的造紙機、可與微軟抗衡的Linux操作系統、溫度和溫度控制系統等

芬蘭擁有世界上最大的造紙機制造商；通力，世界上最大的電梯和自動扶梯供應商之一；瓦錫蘭，全球最大的船用柴油機和柴油發電機組制造商之一；科尼起重機公司(KCI)，北歐最大的起重機制造商。擁有世界領先的手機定位技術。芬蘭在能源效率、清潔技術、水資源保護、廢物管理和環境監測方面處于世界領先地位。在生物能源和熱電聯產領域，芬蘭的技術是世界上最高的。目前，芬蘭的可再生能源占其總能耗的22%-25%，居世界首位。普扎伊爾的垃圾分類運輸、中央吸塵等系統在同類技術和市場中均占據世界領先地位。維薩拉是溫度和濕度傳感器技術的世界領導者。

芬蘭柴油機巨頭：瓦西蘭。世界首臺14缸低速船用柴油機已在大型集裝箱船艾瑪馬士基號上投入使用。即芬蘭瓦西蘭柴油機公司研制的世界上最大的低速船用柴油機，也是世界上第一臺14缸低速船用柴油機。該機的成功建造實現了船舶推進的重大突破。

本機為14缸RT-flex96C船用柴油機，連續最大輸出功率80080kW，缸徑980mm，轉速102r/min。它長27.3米，高13.5米，重2300噸，適用于新一代大型集裝箱船。據介紹，傳統低速船用柴油機最多只有12缸。近年來，隨著船舶尺寸越來越大，船東要求更大功率的柴油機。瓦希蘭公司提出了采用13缸和14缸發動機將功率提高到80080kW的方案，并在RTA96C柴油機的基礎上推出了改進型14缸RAT-flex96C柴油機。14缸低速船用發動機采用完善的RT-flex共軌技術，提高了剛性，降低了結構應力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，具有比同類車型更方便維修的優勢。