上汽大眾帕薩特2022款報價 大眾帕薩特2022款深度測評

多年來，上汽大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的名字在國內中型汽車市場上已經家喻戶曉。然而時過境遷，這個中型車市霸主也有些力不從心。在日系三強的強力壓迫下，2021年市場表現不盡如人意。前不久帕薩特迎來了中期改款，新車主要在設計和配置方面進行了升級。那么它在日常實用性上也有進步嗎？能否重新獲得消費者的信任？本期《日常實用性測試報告》給你詳細解答。

測試車輛：上汽大眾帕薩特2022 330TSI明星尊貴版

官方指導價：23.19萬元

一、功能配置測試環節

測試車輛的前門配備有無鑰匙進入功能。經過實測，駕駛員需要攜帶鑰匙，然后將手插入門把手，通過感應解鎖。經過多次測試，這個功能非常靈敏，沒有任何故障。在鎖車時，駕駛員需要觸摸門把手后面“凸起”的水平線的位置。車內一鍵啟動按鈕設置在車把左前方，操作更方便。

2022款帕薩特后視鏡依舊是大眾家族的傳統旋鈕調節。調整外后視鏡時，需要通過按“L”或“R”按鈕選擇需要調整的外后視鏡一側，然后撥動中間的旋鈕，調整到合理的位置。實測中旋鈕操作很有質感，調節過程流暢，沒有明顯卡澀現象。同時，測試車型的后視鏡功能非常豐富，配備了電動折疊、后視鏡記憶、后視鏡加熱、倒車自動側翻、鎖止自動折疊和自動防眩目功能。

發動機艙蓋的開啟開關位于駕駛員座椅前部的左下方。要打開，需要先拉車內開關，再扳動車廂蓋內開關，方便抬起。發動機艙蓋由雙液壓支撐桿支撐，可提供強大而穩定的支撐。

二、舒適性配置測試環節

測試車型主/副駕駛座椅均為電動可調，主駕駛配備了兩套座椅記憶功能，提高了日常便利性。同時，前排座椅還支持三檔座椅的加熱/通風和按摩功能，后排座椅也支持座椅加熱功能，舒適性表現突出。

在主駕駛席測試中，2022款帕薩特的駕駛席前后端距離為26cm，座椅可調行程較寬，可以滿足大部分駕駛者的需求。

多功能方向盤支持上下前后手動調節，可調角度達到14，非常寬。前進后退可調距離6cm，處于同級別中上游水平。

2022款帕薩特在后排配備了三個頭枕，并且都支持上下調節。值得一提的是，兩側頭枕采用了類似于“航空頭枕”的設計，可以對乘員頭部給予充分的固定保護。如果用戶睡在后排，頭部不會因為車輛快速過彎而擺動，非常貼心。

2022款帕薩特的前排中央扶手箱支持上下調節，非常靈活。同時扶手被軟皮包裹，手感更好。正常行駛時，駕駛員手肘在上面也很可靠，實用性可圈可點。

三、多媒體配置測試環節

2022款帕薩特配備了9.2英寸觸摸屏，日常操作的響應速度和清晰度都不錯，符合預期。同時，內飾還配備了MOS智能車聯系統，支持智能導航、語音控制、智能停車、違章繳費等功能，大大提升了日常便利性。此外，內部系統還支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯。

我們還測試了日常生活中最常用的收音機功能。在中控面板主界面的左上方，媒體/電臺欄很方便。點擊進入后，左側會標注媒體源、電臺列表、預設電臺、手動調整電臺等選項。選擇常用的“FM”電臺，進入收音機主界面。博士

2022款帕薩特在前儲物格上方配有A型和C型接口，后空調出風口下方配有A型和C型接口，可以滿足車內人員的用電需求。此外，我們還測試了USB接口的電壓和電流。前排USB接口的電壓和電流分別都是5.08V和1.02 A。后排USB接口電壓5.04V，電流1.16A，給移動設備充電更高效。

2022款帕薩特導航系統位于主界面右側。點擊它進入主導航界面。輸入目的地，可以發現導航有聯想的功能，提高了搜索便利性。

在確認目的地后，系統會為用戶提供三條路線可供選擇，而在左下方的“路線選項”一欄中，系統還會提供“避開高速和市內快速，避開收費公路”的附加選項，用戶可以根據自己的需求進行選擇。

確認路線后，導航系統非常好，這得益于中控面板的清晰分辨率和車聯網的快速速度。此外，導航界面還可以完全投射到全液晶儀表盤上，科技感十足。

四、空間配置測試環節

作為一項與消費者息息相關的空間測試，在之前的試駕篇《優秀的平庸 試駕2022款上汽大眾帕薩特》中，我們已經體驗過它的乘坐空間，這次我們將從日常生活中接觸等量的儲物空間以及便利性等方面進行評價。

除了前門板儲物槽、手套箱、中央扶手箱等常規儲物位置外，2022款帕薩特方向盤左側還設計了一個小型儲物格，方便放置票據等物品。此外，前杯架左側還有一個長長的儲物格，里面設計了橡皮筋可以夾住卡片，非常貼心。

后門面板的儲物槽比前門面板的儲物槽小，同時前排座椅的后袋彈性適中，可以裝水瓶等大件物品。另外，除了水杯架，后排中央扶手還設計了儲物格，可以放置手機。

2022款帕薩特后備箱與老款基本一致，內部容積不錯，可以滿足一個家庭的出行需求。同時后備箱左右兩側鏤空，右側還設計了擋板，可以用來分類放置物品。升降平臺后，底部裝有非全尺寸備胎。

對于2022款帕薩特后備箱的基礎值，我們也測量過，開口長度為46cm；開口寬度為107cm；樹干深度為108厘米；行李箱平臺和內車頂之間的垂直高度為55厘米。

動詞（verb的縮寫）安全配置測試鏈接

在車輛前后視測試中，車內所有座椅均已調至最低狀態，測得數據與駕駛員正常使用時有一定偏差，僅供參考。

在前方視野的測試中，我們以70cm高的樁斗為參照，然后調整車距，直到在主駕駛位置可以看到樁斗的上緣。經過測試，最終的樁斗和車頭實測數據為202cm，在同級別測試車輛中處于中上游水平。

在后視野測試中，樁斗仍然是固定的，然后移動車輛，直到可以觀察到樁斗的上邊緣，測得的距離為1960cm。

在測試外后視鏡的可視范圍時，首先讓測試者分別站在與左右后視鏡垂直的10m處，然后開始向左右兩側移動，直到出現在兩側后視鏡的最外側邊緣，測量橫向距離。然后通過公式計算，可以得到后視鏡視野的夾角。角度越大，后視鏡盲區越小，后視鏡盲區越大。

2022款帕薩特左后視鏡配備了雙曲率后視鏡，右側是普通鏡片，視野非常開闊。最終測試結果是左側29，右側20。其中，左外后視鏡的視野在sam中處于上游水平

前駐車雷達與后駐車雷達一致，分為四聲蜂鳴，能感應到118cm最遠距離的前方物體。雷達功率表現不錯，連續嘟嘟響階段最遠距離25cm，也與標準值一致。

2022款上汽大眾帕薩特配備360度全景影像，整體表現令人滿意。每個攝像頭的分辨率都比較清晰，右側還會標注車輛的各個角度，方便駕駛員更清楚地看到車輛的周圍環境，提高安全性。

日常使用中，車輛經常會轉彎或調頭。這時候車輛的最小轉彎半徑就很重要了。最小轉彎半徑是指方向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定速度轉彎時，外方向盤中心在支撐平面上滾動的軌跡圓的半徑。轉彎半徑越小，汽車的機動性越好。知道汽車的最小轉彎半徑，知道汽車轉彎或掉頭時該怎么做才能避免擦碰。經實測，轉彎半徑為4.85m，在同級別測試車輛中處于中上游，駕駛員可以輕松完成掉頭等動作。

2022款上汽大眾帕薩特四個車門上方都有內飾把手。車內的把手對于行動不便的人來說是必須的，對于乘客在顛簸路面上的乘車安全也能起到一定的輔助作用。

總結：

對于新帕薩特，同事們此前評價為“優秀平庸”。不難看出，全方位的平衡是它的優勢。在日常實用性方面，新帕薩特也很“均衡”，無論是儲物空間、舒適性配置還是安全性，都找不到明顯的短板。縱觀龐大的中級車市場，雖然有不少設計相當新穎的車型，但能做到“雨露均沾”的恐怕不多。同時，對于家用車來說，“平衡”的屬性絕對是加分項。總的來說，新帕薩特憑借多年積累的市場經驗，在設計和配置方面做了進一步的優化，使其競爭力再次加強，未來將重新獲得家庭用戶的青睞。