中國(guó)汽車發(fā)展史 中國(guó)汽車發(fā)展歷史及現(xiàn)狀

1956年7月14日，中國(guó)人制造的第一輛汽車————“解放”牌卡車在長(zhǎng)春一汽下線，中國(guó)的汽車工業(yè)從此起步，開啟了中國(guó)汽車工業(yè)的生生不息之源。經(jīng)過(guò)50年的風(fēng)風(fēng)雨雨，中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷了從自力更生到對(duì)外開放，從尋求合資企業(yè)到最終走向成熟的民族自主品牌，從無(wú)到有，從小到大，從誕生到成長(zhǎng)到成熟的螺旋式發(fā)展過(guò)程。

舊中國(guó)的汽車

1901年，一個(gè)叫林茨的匈牙利人把兩輛美國(guó)產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海，汽車開始在中國(guó)出現(xiàn)。[1]

中國(guó)最古老的汽車——，被慈禧太后收藏在頤和園，被譽(yù)為“中華第一車”。這是1902年袁世凱從香港買來(lái)送給慈禧的豐厚禮物。

袁世凱送給慈禧的是第二代奔馳轎車。

當(dāng)時(shí)慈禧經(jīng)歷了庚子年間的八國(guó)聯(lián)軍叛亂，為躲避叛亂，隨光緒皇帝隱姓埋名逃到xi安，直到簽訂了屈辱的《辛丑條約》才回京。這次慈禧賞識(shí)袁世凱在護(hù)衛(wèi)方面的貢獻(xiàn)，提拔他做巡撫。袁世凱更加感激。為了討好慈禧，他贈(zèng)送了這輛時(shí)尚的名牌洋車。

這輛車是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品。它有四個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前座下面，后輪由鏈條驅(qū)動(dòng)。車的外形依然很氣派，但并不豪華。它采用開放式車身，六根豎桿搭起漂亮的天花板，車頭掛著兩盞精致的黃銅煤油燈。更棒的是鋼板彈簧懸掛和四個(gè)充滿氣體的輪胎，大大提高了汽車的乘坐舒適性。

盡管袁世凱為這一供奉煞費(fèi)苦心，但慈禧并不喜歡。黑色的身體在西方人眼里是端莊肅穆的，但在她心目中卻沒(méi)有至高無(wú)上的皇權(quán)象征那么金光閃閃。車座的樣式和側(cè)面線條很容易讓人聯(lián)想到當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)逐漸流行的人力車，車后的座位更高。慈禧穿著3寸的旗鞋爬不上去，侍從最后把他抬了上去。朝廷里到處都是高高的門檻，車子無(wú)法行駛，但是在朝廷外面，車子遠(yuǎn)沒(méi)有前呼后擁的十六座轎子那么雄偉。讓“老佛爺”無(wú)法忍受的是，司機(jī)坐在她前面，覺得丟臉，于是命令司機(jī)孫長(zhǎng)福跪著開車送她.這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。

自1903年以來(lái)，上海出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售和汽車租賃的外國(guó)公司。1929年，汽車進(jìn)口量達(dá)到8781輛，世界各地的汽車蜂擁而至。1930年，中國(guó)的汽車數(shù)量為38，484輛，但沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車。許多有識(shí)之士想在中國(guó)制造汽車，但由于當(dāng)時(shí)的形勢(shì)，他們未能實(shí)現(xiàn)。

孫中山先生1912年在江陰視察河防工作時(shí)，作了《道路和汽車的建設(shè)》的專題報(bào)告，闡述了修筑道路和跑長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物暢通、交通便利、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

孫中山先生在1920年出版的《建國(guó)方略》一書中說(shuō)：“.一開始用小規(guī)模，后來(lái)用大規(guī)模滿足4000萬(wàn)人的需求。制造出來(lái)的汽車要有各種用途，比如農(nóng)用車、商用車、旅行車、運(yùn)輸車等等。所有的汽車都是大規(guī)模制造的，可以比今天便宜，想用的人都可以得到。”

1928年，張學(xué)良在東北改旗易幟后，欲轉(zhuǎn)兵為工，在遼寧迫擊炮廠設(shè)立民用工業(yè)制造處，后更名為遼寧民生廠，試行汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)沒(méi)有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，所以他們雇傭美國(guó)人做首席工程師。1929年3月，民生工廠進(jìn)口一輛美國(guó)“雷瑞”牌汽車進(jìn)行組裝實(shí)驗(yàn)，并于1931年試制成功一輛名為“民生牌”的模型車，開啟了中國(guó)人試制汽車的先河。可惜第二輛車還沒(méi)造出來(lái)。九一八事變爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。

繼“民生”車之后，20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代中國(guó)多地進(jìn)行了國(guó)產(chǎn)車的試制，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)被統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能和帝國(guó)主義的戰(zhàn)火摧毀了。新中國(guó)成立后，中國(guó)汽車工業(yè)得以建立和發(fā)展。

新中國(guó)的汽車工業(yè)

經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的努力，新中國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)生了巨大的變化。從一個(gè)曾經(jīng)“只有卡車沒(méi)有汽車”、“只有公交車沒(méi)有私家車”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，最終形成了一個(gè)類型比較齊全、產(chǎn)能不斷增加、產(chǎn)品水平不斷提高的汽車工業(yè)體系。回顧中國(guó)汽車工業(yè)50年的歷程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的特點(diǎn)，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大、創(chuàng)造、成長(zhǎng)、全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。

創(chuàng)建階段(1953 ~ 1965年)

1953年7月15日，第一根樁在長(zhǎng)春打下，拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建的序幕。1956年7月13日，第一輛國(guó)產(chǎn)汽車下線。這是一輛長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放”牌卡車，結(jié)束了中國(guó)造不出汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車的夢(mèng)。[2]

第一汽車廠外景

一汽是中國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)也決定了中國(guó)汽車工業(yè)選擇了以中型貨車、軍用車輛和其他改裝車(如民用救護(hù)車、消防車等)為重點(diǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略。)所以中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從一開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。1957年5月，一汽開始模仿外國(guó)樣車設(shè)計(jì)自己的汽車。1958年，CA71東風(fēng)轎車和CA72紅旗轎車試制成功。同年9月，另一款國(guó)產(chǎn)“鳳凰”汽車在上海誕生。“紅旗”豪華轎車被列為國(guó)家禮賓用車，用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的慶典檢閱車。“鳳凰”號(hào)汽車參加了1959年國(guó)慶十周年紀(jì)念活動(dòng)。

解放CA10卡車

1958年后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的局面。由于企業(yè)分散，各省市利用汽車配件廠和修理廠仿制組裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上的第一次“熱潮”，形成了一批汽車廠、汽車制造經(jīng)銷廠和改裝車廠。汽車廠從1953年的1家增加到1960年的16家，改裝車得以維持。其中，南京、上海、北京、濟(jì)南擁有四家較為基礎(chǔ)的汽車制造和經(jīng)銷工廠，通過(guò)技術(shù)改造成為一汽之后的第一批地方汽車制造工廠，開發(fā)汽車品種，并據(jù)此建立專業(yè)化的生產(chǎn)模式總成和零部件配套工廠。

一方面，這些本土汽車制造企業(yè)豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不僅擁有中型車，還擁有輕、重型車，以及各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需求，為今后發(fā)展大規(guī)模、多品種的生產(chǎn)協(xié)作和配套體系奠定了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，造成全行業(yè)投資嚴(yán)重分散浪費(fèi)、布局混亂、重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展留下隱患。

中國(guó)第一輛卡車出廠。

60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”的方針。在國(guó)家、省市的支持下，嘗試探索汽車行業(yè)管理改革。國(guó)家決定試點(diǎn)汽車產(chǎn)業(yè)信托，實(shí)施多項(xiàng)措施促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。20世紀(jì)60年代中期，工業(yè)信托基金被關(guān)閉。與此同時(shí)，汽車改裝行業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車、翻斗車和拖拉機(jī)相繼問(wèn)世，并提供了三種典型

1966年以前，汽車工業(yè)共投入11億元。主要格局是形成5個(gè)汽車廠和若干個(gè)年產(chǎn)近6萬(wàn)輛、9個(gè)車型的小廠。到1965年底，民用汽車近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車17萬(wàn)輛(其中一汽生產(chǎn)15萬(wàn)輛)。

毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛汽車。

成長(zhǎng)階段(1966 ~ 1980年)

1964年，國(guó)家決定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野車為主的第二汽車廠。二汽是中國(guó)汽車工業(yè)的第二個(gè)生產(chǎn)基地。與一汽不同的是，二汽是靠自己的力量建設(shè)的工廠(自己國(guó)家設(shè)計(jì)和裝備)，采取了“承包建設(shè)”(專門承包老廠建新廠，小廠建大廠)和“聚寶”(國(guó)內(nèi)先進(jìn)成果移植到二汽。一座全新的大型汽車工廠在湖北省十堰市建成投產(chǎn)。當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型卡車和越野車。二七擁有2萬(wàn)臺(tái)左右的設(shè)備，100多條自動(dòng)化生產(chǎn)線，關(guān)鍵設(shè)備只有1%是進(jìn)口的。二汽的建成，創(chuàng)下了中國(guó)汽車工業(yè)自主設(shè)計(jì)產(chǎn)品、自主確定工藝、自主制造設(shè)備、自主建廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)邁上了一個(gè)新臺(tái)階。

同時(shí)，配套陜汽生產(chǎn)的川陜汽車廠和陜汽齒輪廠在重慶大足縣和陜西寶雞市(現(xiàn)遷至xi安)建成投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型卡車和越野車。20世紀(jì)60年代中后期，國(guó)家提出“打一場(chǎng)礦山大仗”的決策，礦用自卸車成為其關(guān)鍵裝備。繼上海32噸、天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸(后轉(zhuǎn)本溪)、甘肅白銀42噸試制成功后，礦用自卸車也試制成功并投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)對(duì)礦用生產(chǎn)設(shè)備的需求。為滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型卡車的需求，濟(jì)南汽車廠擴(kuò)大了“黃河”8噸重型卡車的產(chǎn)能，安徽的賀飛、南陽(yáng)、丹東、黑龍江、湖南等地方轎車也投產(chǎn)了類似車型。邢臺(tái)常征牌12噸重型卡車(由北京新都工廠搬遷而來(lái))和上海15噸重型卡車投產(chǎn)。

中國(guó)第一輛32噸礦用自卸車在上海問(wèn)世。

在此期間，一汽、南汽、SAIC、北汽、戚跡五家老廠分別承擔(dān)了承包和配套三線汽車廠(二汽、川汽、陜汽、陜齒)的建設(shè)任務(wù)，投入技術(shù)改造擴(kuò)大產(chǎn)能。當(dāng)?shù)匕l(fā)展汽車工業(yè)，幾乎都是抄襲國(guó)產(chǎn)車型進(jìn)行重復(fù)生產(chǎn)。粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20多款，北京130車型20多款，躍進(jìn)車型近20款，北京越野車近10款。改裝零配件品種增加，廠家增加到2100家。

這一時(shí)期，中國(guó)汽車供不應(yīng)求，國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方政府，由此引發(fā)了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮。1976年，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)增加到53家，專用改裝廠增加到166家，但平均每家工廠產(chǎn)量不到1000輛，大部分是低水平重復(fù)生產(chǎn)。從1964年開始，上海汽車廠批量生產(chǎn)上海牌(原鳳凰牌)轎車，逐步形成年產(chǎn)5000輛轎車的水平。與此同時(shí)，上海的一批零部件廠和配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展壯大起來(lái)。

經(jīng)過(guò)這一階段的探索和成長(zhǎng)，汽車工業(yè)在1980年生產(chǎn)了22.2萬(wàn)輛汽車，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966年至1980年，共生產(chǎn)中型汽車163.9萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)工廠近200家；1980年生產(chǎn)大、中、輕型客車13400輛，其中長(zhǎng)途客車6000多輛。在1980年，有169萬(wàn)公民

在改革開放政策的指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入了全面發(fā)展的階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：更新?lián)Q代老產(chǎn)品(如解放、躍進(jìn)、黃河車型)，結(jié)束了30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；建設(shè)汽車工業(yè)，引進(jìn)資金和技術(shù)，形成國(guó)產(chǎn)汽車的生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制得到改革，汽車的品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力有了很大提高。

高速增長(zhǎng)階段(1999年至今)

這一時(shí)期，中國(guó)汽車工業(yè)尤其是轎車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步步伐大大加快，新車型層出不窮；科技新步伐加快，車輛技術(shù)特別是環(huán)保指標(biāo)大幅提升，電動(dòng)汽車發(fā)展取得初步進(jìn)展；與國(guó)外汽車巨頭的產(chǎn)銷合作步伐明顯加快，引進(jìn)國(guó)外企業(yè)資金、技術(shù)和管理的力度不斷深化；企業(yè)組織結(jié)構(gòu)調(diào)整穩(wěn)步推進(jìn)。經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展和演變，“3 X”格局已經(jīng)初步形成。“3”指一汽、東風(fēng)、SAIC三家企業(yè)，“X”指廣汽、北汽、南汽、哈飛、奇瑞、吉利、昌河、華晨等多家企業(yè)。