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傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(543條)

汽車作為大宗消費品，商業競爭異常激烈。在汽車消費市場的發展中，充滿了“血雨腥風”，有多少品牌一夜走紅，卻在一瞬間消失。在如今消費升級的大環境下，品牌分化固化已經越來越激烈，而茶哥的注意力就在眼前。廣汽傳祺逐漸沒落。

廣汽傳祺的窘境從何而來？

2021年后，我們該何去何從？

01

銷量回吐，又是一次“艱難”的震動。

說到廣汽傳祺，國內最有名的應該是傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策），這是國內為數不多的百萬用戶車型。它曾是銷量排行榜上僅次于哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的現象級產品。

不得不說當時傳祺GS4在設計上既有原創風格，又有品質，所以它的成功也在情理之中。但是，成功也是GS4，失敗也是GS4。很多人認為是“斷交門”事件導致了它的沒落。但是，回頭看看當時的市場環境，卻是“新品頻出”。另一方面，GS4長期沒有明顯升級，差距逐漸拉開，尤其是智能發展相對落后。

其實從GS4產品的后續演變中也能發現問題。比如二代GS4的上市，其實是在“破碎門”事件兩年后，也就是2019年底。在第二代車型上，廣汽傳祺為其配備了渦輪增壓直噴動力，同年早些時候，CS75PLUS在長安上市。

更有意思的是，兩年后的今年，GS4也推出了PLUS車型，上市四個月以來累計銷量僅為3158輛。節奏慢是困住GAC傳祺的重要原因。

除了GS4，還有第一代GS8，短命。不得不說，這還是15-20萬級別自主品牌車型成功搶奪合資品牌份額的經典案例。但畢竟其產品力和口碑未能繼續支撐神話。

漸漸的，廣汽傳祺這兩大銷量支柱陷入低迷。曾經擅長做爆款的品牌，現在已經很難拿出轎車和SUV銷量榜前兩名的車型了。

雖然廣汽傳祺發布了近幾個月銷量同比增長的報告，但同期對比是2020年的疫情年，經不起推敲。就拿9月份產銷快遞來說，同比已經逐漸回暖。今年9月，廣汽傳祺銷量下降超過30%。MPV產品雖然表現不錯，但卻“深陷泥潭”

02

能翻盤嗎？

傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）和M6的亮點表現其實再一次證明了廣汽傳祺懂得做爆款，但是MPV市場本身并沒有大到可以幫助整個品牌擴張發展的程度。目前面臨的一個難題傳祺是需要一款“熱銷”的轎車或者SUV車型。

廣汽傳祺車的布局非常全面(GA系列)，但是很遺憾“一輛都不會打車”。其實走“車”的路更難。從銷量榜來看，合資品牌占據半壁江山，新能源汽車強勢。但正因為如此，我們都希望更多的中國品牌汽車能夠脫穎而出。

那么這款車會是影豹（查成交價|參配|優惠政策）嗎？

影豹設計優秀，定位準確，價格最關鍵，這點我們認可。8月上市第一個月，影豹訂單突破1.5萬，至今累計3萬多。但由于產能有限，目前還沒有完全交付。如果這些訂單能夠真正轉化為零售數據，那么影豹確實是目前最有前景的機型傳祺。

至于SUV，其實GS4的情況在上面已經基本分析過了。在節奏落后的情況下，產品力只與對手持平，很難打破“消費慣性”。

最近比較流行的是二代GS8，從設計到動力都很有意思，但是預售價格的高門檻讓GS8的大部分受眾用戶止步不前。

一款18.88-24.68萬元的國產中型SUV，可以說已經觸及了自主車型的價格天花板，除了新動力品牌。雖然有豐田的加持，但還是太貴了，也就是說不僅要和途觀L（查成交價|參配|優惠政策）、郝穎競爭，還要和漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）“分食”，所以前景真的有限。

03

品牌管理是一場持久戰。

品牌號召力的建立就像砌一堵墻，每個產品就像一塊磚。不僅需要每一塊磚都要堅實，砌墻工的操作也要更加細致全面。現階段，廣汽傳祺面臨兩大問題，一是主力產品的體量，二是產品的更新迭代。其實還有更深層次的技術研發和積累，每一項最終都落在品牌上，這是一場持久戰。

在這個階段，競爭對手都是依靠主力產品的紅利，深耕品牌影響力，向上發展。部分子品牌已經成功走出高端路線，廣汽傳祺是時候“突圍而出，大有作為”了。