6月份汽車銷量 6月份中國汽車銷量排行榜完整榜單

五菱宏光 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評

近日，乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布了2021年6月國內狹義乘用車銷售數據及排名。最新零售統計數據顯示，6月份，國內狹義乘用車市場銷售157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%。

紅星資本局注意到，轎車、MPV、SUV、新能源汽車四大類中，新能源汽車同比、環比增幅較大，MPV同比增幅較小，其他車型指標均有所下降。

最熱鬧的新能源汽車市場兩極分化。

總銷售額同比下降5.1%。

自主品牌的市場份額有所上升。

乘聯會發布的數據顯示，6月份，國內狹義乘用車市場銷量達到157.5萬輛，同比下降5.1%，環比下降3.1%。1-6月累計銷量994.3萬輛，同比增長28.9%。

乘聯會分析，6月份汽車銷量下降的原因之一是今年歐洲杯推遲至6月12日，歐洲杯的受眾與購車目標群體高度重合，部分影響了6月份進店的情況。此外，廣州、深圳疫情貫穿整個6月，防控力度大，對車市臨時客流影響明顯。

紅星資本局注意到，2021年6月，排名前三的廠商都是合資品牌，分別是一汽大眾、上海通用和上汽大眾。吉利汽車是最暢銷的自主品牌，位列榜單第四。

根據聯合會的數據，6月份的汽車銷售排名。

據乘聯會分析，進入榜單的15家車企中，德系車(四家)市場份額下降明顯，較上月下降2.2個百分點，主要原因是大眾核心嚴重不足；日系車芯片限行(五)和廣深疫情限制了實際銷量，市場份額較上月小幅下降0.2個百分點；美系車(一)市場份額環比下降0.3個百分點；只有自主品牌(五個)的市場份額比上月上升了1.0個百分點，達到23%。

此前，中汽協副總工程師徐海東曾公開表示，芯片短缺問題除了提高自主品牌的競爭力，也讓自主品牌在一定程度上“抓住了機會”，實現了市場份額的提升。

新能源銷量持續上升。

五菱宏光（查成交價|參配|優惠政策）MINI（查成交價|參配|優惠政策）依然是其中的“銷冠”。

分車型來看，紅星資本局注意到，在轎車、SUV、MPV、新能源汽車四大類中，6月新能源汽車銷量同比、環比大幅上漲，MPV同比小幅上漲，轎車和SUV指標雙雙下降。

據該聯合會稱，主要車型的銷量

具體細分來看，6月汽車銷量前三名分別是東風日產的軒逸（查成交價|參配|優惠政策）(4.1萬輛)、上汽大眾的新朗逸（查成交價|參配|優惠政策）(3.6萬輛)、上汽通用五菱的宏光 MINI(2.91萬輛)。排名順序較上月變化不大，但值得注意的是，一汽豐田的卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）車型5月排名第二，6月轉入第四，銷量為2.9萬輛。

在SUV領域，長城汽車的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）衛冕6月銷量冠軍，月銷量2.7萬輛，同比增長17.4%。長安汽車的長安CS75（查成交價|參配|優惠政策）排名第二，月銷量1.98萬輛，同比下降3.5%，有拉大與哈弗H6差距的勢頭。第三名依然是本田XR-V（查成交價|參配|優惠政策），銷量為1.9萬輛，同比增長26.5%。

MPV榜單同樣變化不大五菱宏光依然高居榜首(1.9萬輛)，但同比下滑13.4%，環比銷量也有所下滑。第二名是別克GL8（查成交價|參配|優惠政策）。銷量雖不及五菱宏光(1.6萬臺)，但呈現增長趨勢，本月同比增長32.6%。廣汽傳祺下的M8和M6分別位列第三和第四，銷量分別為6574輛和5694輛。

最后是新能源車榜單，前三名依然是宏光 MINI(2.9萬

6月新能源汽車銷量排名中，低端車占據8席，銷量第一的“中國神車”五菱宏光米尼耶夫起步價2.88萬元；第二第三特斯拉Model 3（查成交價|參配|優惠政策）和Model Y售價在30萬左右。雙方價格相差十幾倍，卻在排行榜前三，這就導致了目前新能源汽車市場的分布特征，——的沙漏狀兩極分化格局。

根據聯合會的數據，6月份新能源汽車銷量排行榜。

中國汽車流通協會專家委員會委員顏景輝在接受紅星資本局采訪時表示，近年來電池技術的進步帶動了新能源汽車的發展，使得一些10萬元以上、續航400公里左右的車很快被更便宜或更高性能的車型淘汰。

乘聯會秘書長崔東樹也曾公開表示，在中高端市場競爭日益激烈的情況下，一些車企干脆采取“品牌下移”的策略，將目光投向潛力巨大的下沉市場。

但兩極分化的分布格局與成熟汽車市場的銷售分布并不一致。有分析認為，低端A00市場過大，將難以推動品牌推廣和技術進步，這在一定程度上與自主高端新能源汽車的發展相悖。但過分強調低價屬性，容易給企業造成生產負擔，不利于健康發展。

宏MNIEV賣了31萬輛，卻沒有給五菱帶來理想的利潤。財通證券的一份研究報告認為，按照市場上各零部件供應商公布的成本估算，五菱宏光米尼耶夫的毛利率可能在2%-3%的區間。相關財報顯示，2020年，上汽通用五菱凈利潤僅為1.4億元，與2019年的16.99億元相比，降幅超過90%，在SAIC主要參股公司中排名墊底。(相關報道請戳：一年31萬輛！作為銷售冠軍賣卻不賺錢，五菱宏光 MINIev在想什么)

另一方面，在6月新能源汽車銷量排名中理想ONE銷量大幅增長，6月銷量達到7713輛，排名第五，同比大幅增長320.6%，環比增長78.4%。5月份理想ONE還在第九位，銷量4323臺。

這跟理想 Auto五月底發布2021新版本理想ONE有關系。雖然售價僅比2020款貴1萬元，根據顏色不同，售價區間為33.8萬-34.8萬元，但新車在續航里程、電驅系統、自動輔助駕駛、座椅舒適性、后排空間等諸多方面都進行了改變和升級。換句話說，性價比更高。雖然沒有大的價格變化，但理想向更廣泛的中間消費者展示了良好的前景。