指南者真實油耗 實測指南者是否能夠做到更低油耗

事物的競爭總有一個進化的過程，就像這幾年一直占領汽車市場的——SUV車型一樣。到目前為止，SUV已經完全占據了中國汽車市場的大頭，成為最受歡迎的車型。隨著這種流行的持續發酵，自然導致了品牌和產品之間的優勝劣汰，而對結果影響最直接的無疑是產品的競爭力。

為了提升產品的競爭力，最科學的方式自然是對消費者進行相應的產品力提升或者降價。對于SUV車型，消費者最關心的焦點應該是四驅系統；說到SUV的四驅系統，相信Jeep是頗有微詞的。

Jeep的四驅系統有哪些亮點？

我們常說Jeep的Active drive智能四驅系統有很多亮點，就像官方宣傳說的：44=17。Jeep的四驅系統有17個切換點，可以在17種不同的天氣、路況和車輛行駛條件下自動切換兩驅和四驅。這種智能切換無疑會帶來更好的安全性能。

其次，這套四驅系統還有一個工作特點：超快的切換速度。這種高速介入帶來的最大好處無疑是可以更好的發揮四驅的性能，從而帶來更好的安全性。以指南為例。兩驅和四驅切換只需要0.2s，而我們眨眼一次需要0.2 ~ 0.4s，速度可想而知。

除了四驅系統本身的優異性能，Jeep的智能后輪軸分離技術是Jeep主動驅動智能四驅系統的升華。得益于智能后輪軸分離技術，搭載四驅系統的車輛可以更好地實現魚與熊掌兼得的平衡點。

主動驅動智能四驅系統的實際性能如何？

Jeep 44 SUV智能技術實驗室策劃了一個“城市實驗”，兵哥也在寧波參與了這個實驗。本次實驗將在兵哥試駕的指南者（查成交價|參配|優惠政策）2.4L車型的中央傳動軸附近安裝感應裝置。同時，這個感應裝置會連接一個小燈，每當涉及四驅時，小燈就會閃爍，以此來測試四驅系統在這條路上的介入次數。

活動開始前，官方宣稱在百公里測試路段，安裝在車輛上的感應裝置共提示了80次兩驅和四驅的切換，官方在同一路段測得的綜合油耗為7.9L/km。對于兵哥來說，最終目的自然是驗證官方說法，挑戰更低油耗。

開車出發，走規劃好的路線，這部分路線涵蓋了寧波各種不同的路況，比如一開始很多像“木樁”一樣的紅綠燈。兵哥駕駛的向導每次起步都能看到紅色指示燈，提醒我們四驅系統開始干預車輛。

走走停停剛過，第二個挑戰來了，一段高架橋。在這條道路上有兩個挑戰需要面對。一種是交通流量的變化，導致車速的波動；第二，大部分路彎都是急彎，自然要多注意安全。對于以上兩點，導員的表現足以讓兵哥滿意。當車輛進入高速時，四驅系統會及時轉換為兩驅，后輪軸分離技術會在一定程度上保證油耗。其次，在急彎中，車輛在感知到方向過于偏激或者拐彎時輕微推頭時，可以以非?？斓乃俣冉槿?。

剩下兩個路段，一個是彎道多的公園路段，一個是路況好的城市路面路段。如果說四驅對高架路段的干預是曇花一現，那么在連續的、大量的公園彎道上，四驅的干預是可以明顯檢測出來的。只是在最后一段路，四驅沒有切換，不是因為四驅系統失靈或者不夠智能，而是因為測試還有另外一個目的：省油。所以在路況好，車流量少的情況下，40km/h的恒速可以保證車輛燃油經濟性的最優化，在行駛平穩的情況下，智能切換到兩驅而不是四驅更好。

到達目的地加油站后，我們觀察到的其實是儀表盤上最后一個良好路況顯示的油耗，而不是最終的平均油耗。所以我們計算了加油的方式和行駛的距離，得到了最終的平均油耗為9.44L/100km，這很大程度上是因為我們在半路上走錯了路，去了一個路況相對擁堵的路段。據我們統計，在這53公里的距離里，四驅和兩驅已經切換了35次。

雖然Guide的這種模式對于兵哥來說比較熟悉，但是經過這次專門的、有針對性的測試，還是可以發現一些新亮點的。就像燃油經濟性和四驅安全保護之間的平衡，這是目前很多SUV車型都在追求的，但毫無疑問指南者做到了。