15萬左右的合資suv 15萬買這幾款合資suv大氣有面子

對于越來越個(gè)性化、追求駕駛體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來說，尋找一款外觀時(shí)尚、駕駛樂趣十足的小型SUV，選擇似乎并不多。但是，教授經(jīng)過一番思考，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)選手非常合適。他們是馬自達(dá)CX-30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和豐田毅澤。

為什么是這兩款？不用說，馬自達(dá)CX-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）0擁有馬自達(dá)的正宗血統(tǒng)，為駕駛而生，其出色的靈魂設(shè)計(jì)深受年輕人喜愛。豐田賽澤最不像豐田，高度還原了概念車的外觀，加上雙擎混動車型后，動力體驗(yàn)更加出色。

既然是個(gè)性新潮的SUV，外觀和內(nèi)飾的對比自然少不了，從CX-30開始。也許你第一眼看到CX-30時(shí)不會感到驚訝，因?yàn)樗廊挥兄?jīng)典的撼魂設(shè)計(jì)，前臉幾乎被下一代馬自達(dá)3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）昂克賽拉抬高并增加了黑色護(hù)板。不過還是能看出它的精致感，加上經(jīng)典的魂動紅，完全散發(fā)出它的運(yùn)動氣息。

側(cè)面和尾部其實(shí)很有海外兩廂馬自達(dá)3的味道。可惜兩廂馬自達(dá)3沒有推出，而CX-30正好彌補(bǔ)了這個(gè)位置，這也是很多年輕人喜歡CX-30的原因。綜上所述，CX-30在外觀上走的是一條簡潔、優(yōu)雅、精致的路線，不浮夸，但非常搶眼。

另一方面，兩個(gè)引擎的混動走的是前衛(wèi)個(gè)性的路線。整車復(fù)雜的線條設(shè)計(jì)彰顯了它的動感，超寬側(cè)面的寬車身完全不像一輛SUV應(yīng)有的設(shè)計(jì)。后門隱藏式門把手的設(shè)計(jì)讓它看起來像一輛雙門SUV。支架式尾部的尾燈設(shè)計(jì)和車頂?shù)臄_流板非常搶眼。

教授認(rèn)為，就外觀而言，易澤的先進(jìn)設(shè)計(jì)使其在CX-30比賽中贏得了一分。

進(jìn)入車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)兩車也是截然不同的風(fēng)格。CX-30已經(jīng)擺脫了馬自達(dá)內(nèi)部普遍隔音和塑料敏感的印象。它被大面積的皮革包裹，到處都是柔軟的材質(zhì)，視覺上和觸覺上都可以感受到高品質(zhì)。在設(shè)計(jì)上，大面積的留白看起來非常簡潔，與尺寸不大的中控屏融合得很好，與如今很多大屏的設(shè)計(jì)形成鮮明對比。

很難想象這是一輛豐田的內(nèi)飾，向駕駛員傾斜的半封閉式中控臺讓我想起了之前的豐田SUPRA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓它的運(yùn)動氣息更加突出。豐富的線條和外表一樣靈動。不過在材料和用料上，并沒有什么驚喜。大部分都是硬塑料材質(zhì)，手感粗糙，視覺上沒有高級感。

因此，在室內(nèi)比賽中，CX-30以優(yōu)異的質(zhì)量獲得了這一分。

既然是小型SUV，亮點(diǎn)肯定是駕駛樂趣。先說數(shù)據(jù)。CX-30搭載創(chuàng)馳SKYACTIV-G 2.0L的6AT/6MT自然吸氣發(fā)動機(jī)組合(本文對比的是6AT車型)。這臺發(fā)動機(jī)雖然只有158馬力的最大馬力，但在匹配馬自達(dá)自主研發(fā)的創(chuàng)馳藍(lán)天6AT變速箱方面已經(jīng)相當(dāng)成熟，變速箱也足夠智能，實(shí)際體驗(yàn)遠(yuǎn)不能用數(shù)據(jù)來判斷。

奕澤雙擎混動車搭載2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)，混動系統(tǒng)搭配電動機(jī)。發(fā)動機(jī)功率146馬力，系統(tǒng)綜合功率135kW，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT。逸澤雙擎混動車型相比普通的2.0L自然吸氣車型，動力變得強(qiáng)勁了很多，油耗也進(jìn)一步降低。

在兩輛車的實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，CX-30給教授一種平穩(wěn)舒適的操控感。雖然動力并不出色，但是每次你再踩油門或者踩剎車的時(shí)候，發(fā)動機(jī)和變速箱都能準(zhǔn)確的知道你的意圖，給你最正確的檔位和動力輸出，這一點(diǎn)在跑山路的時(shí)候尤其能感受到。日常駕駛中，變速箱的平順性也可以考慮的很好。

奕澤兩款發(fā)動機(jī)的混動在動力上給了我一個(gè)驚喜。E-CVT雖然沒有加速時(shí)換擋的沖擊力，但卻讓發(fā)動機(jī)時(shí)刻保持在最高效的區(qū)間，沒有強(qiáng)烈的車身感，只是車速表在快速上升。技術(shù)達(dá)到100km/h后，依然感覺動力十足。

底盤的轉(zhuǎn)向是最能體現(xiàn)操控的部分，CX-30是贏家。方向盤指向足夠準(zhǔn)確細(xì)膩，在GVC Plus加速度矢量控制系統(tǒng)的幫助下，駕駛者在彎道中對車輛的操控更加流暢自然，非常流暢。底盤對路感的反饋很玄學(xué)。它愿意為駕駛者保留路感，但不會產(chǎn)生那種不適感。懸架完全足以支撐車輛。

相反，雖然底盤性能還不錯(cuò)，但逸澤雙擎混動也有不錯(cuò)的路感，后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)對于解決大顛簸更為出色。但是方向盤的反饋是最失去運(yùn)動感的。雖然方向準(zhǔn)確，但是反饋力度和手感有一種虛假感，感覺像模擬器的方向盤。

馬自達(dá)CX-30和易澤雙引擎混合使用。作為同類型的競爭者，他們對性格和運(yùn)動的理解是不同的。馬自達(dá)的運(yùn)動控制仍然難以超越，但豐田在混合動力系統(tǒng)方面更勝一籌，不同的設(shè)計(jì)詮釋了對自身美的理解。

最后，在兩者的對比中，教授認(rèn)為沒有絕對的贏家。如果你正在糾結(jié)兩者之間如何選擇，那么自己試駕是必不可少的！