華泰汽車是哪個公司的 華泰汽車現在還能撐多久

2018年，眾多車企在中國車市倒下，從徹底退出中國市場的鈴木、菲亞特，到屢屢陷入停產傳聞的idea、思明；2019年，面對更加嚴峻的形勢，這個名單可能會繼續擴大.

另一個名字是華泰汽車。這個在汽車領域耕耘了19年的品牌，意外地錯過了汽車行業不可動搖的重要事件——上海車展。再聯系今年1月傳出的欠薪傳聞，債券一天內兩次停牌。久未推出重量級新車、銷量波動較大的華泰汽車似乎已經走到了窮途末路。

曾經占據SUV市場10%份額的華泰，比北京現代更早造出現代SUV，甚至十年前造出“智能互聯”車型，是如何走到今天這一步的？

從國企到民企，一度占到SUV市場份額的10%。與大多數自主品牌不同，華泰汽車走了一條從國企到民企的特殊道路。

華泰汽車的前身是山東榮成汽車改裝廠，成立于1991年。1999年，一汽集團旗下的華泰汽車與現代汽車集團合作，在一汽的資金支持下，推出了華泰吉田越野車。華泰吉田作為中國車市的第一批SUV，盡管外觀和性能不佳，但依然能賣得很好，為華泰賺到了第一桶金。

當時華泰生產的SUV車型占據了10%的市場份額，在國內SUV車型中排名第三，華泰SUV一度供不應求。值得一提的是，華泰吉田的原型是一款現代的蓋樂普，現代蓋樂普是基于第一代三菱帕杰羅打造的。一輛20年前的外國汽車模型仍然能在中國市場上賣得很好。當年的中國車市就是這么無奈，卻也成就了一批像華泰這樣的自主品牌。

2000年7月，張秀根，一個建筑、房地產和煤炭行業的成功商人，從一汽集團收購了華泰。得益于之前與現代汽車的合作，以及與一汽集團千絲萬縷的關系，華泰這個國企繼續與現代合作。2000年底，華泰開始與韓國現代洽談引進國產圣達菲（查成交價|參配|優惠政策）車型，但最終未果。

當時一臺華泰能賣到20多萬。面對如此好的形勢，華泰顯然不愿意被產能所限制。2002年，華泰與韓國現代簽署合作協議，在吉林延邊建立新工廠，隨后獲得現代Traka的生產權。Traka是現代于2001年推出的一款全新SUV。作為現代Galloper的繼任者，Traka基于第二代三菱帕杰羅打造。

2003年，華泰特拉卡（查成交價|參配|優惠政策）在山東榮成工廠正式下線。首批上市的車型分為4款：7座2.5L手動、7座2.5L自動超豪華型、7座2.5TCI柴油手動、3.5LV6自動超豪華型，售價達到24.6萬元至31.98萬元。有意思的是，當時華泰被一些人稱為華泰現代，而Traka的車標則直接采用了——的現代車標。可以說，在北京現代之前，華泰完全是韓國現代在中國的代言人，從一個默默無聞的小廠迅速發展起來。

成功也是現代，失敗也是現代。但過度依賴韓系現代，成為北京現代扎根后華泰的死穴。

2005年，華泰終于請來了現代圣達菲(現勝達（查成交價|參配|優惠政策）)，北京現代選擇了比圣達菲更高級的途勝)——。在羽翼未豐之后，現代顯然開始有了私心。

在Traka和圣達菲上，“華泰現代”是華泰車型上使用的標志。不得不說，現代品牌的加持為華泰汽車的銷量立下了汗馬功勞，但過于依賴現代，沒有進行自主整車研發創新的華泰，卻掉進了一個為自己準備的大坑。

與此同時，圣達菲的市場表現也不如預期。上市后的市場反饋不斷出錯。主要是喇叭不響，玻璃升降器聲音異常，空調溫控器壞了等等。基本上每輛車都會有一些小毛病。17-20萬元的價格讓圣達菲在與奇瑞瑞虎、長城哈弗的競爭中毫無優勢，逐漸落敗。

此時，華泰已經進入了惡性循環。沒有核心技術的自主研發能力，很難真正降低成本。而通過在產品上偷工減料，最終會控制成本，使得產品口碑差，沒有競爭力，銷量更差.

被遺忘的“智能互聯”汽車先驅當然，華泰汽車也不是沒有想法。

2010年8月，華泰汽車首款中高級車華泰B11（查成交價|參配|優惠政策）下線。這款車型不僅擁有酷似賓利的大嘴設計，還擁有華泰和英特爾聯合研發的3G實時車載IVI系統——。這套系統采用了低功耗的英特爾凌動處理器，相當于在車上集成了一臺小型多媒體互聯網電腦。不僅可以為駕乘人員提供實時導航、影音等功能，還可以借助3G網絡實現網頁瀏覽、郵件收發、移動辦公、數字電視等功能。同時，車輛和4S門店還可以預約汽車保養等服務，系統可以提前將當前胎壓和油耗發送到4S門店，以便4S門店提供快捷服務。

在那個沒有微信，沒有微博火，甚至智能手機都是新事物的時代，華泰的舉動是超前的。華泰可以自豪地說：我玩的是車企愛講愛玩的“智能互聯”，早在十年前。

但是由于種種原因，B11的銷量非常慘淡。這其實是一個很大的啟示：如果不好好造車，只是玩這些空洞的概念，根本火不了車，更別說拯救品牌了。B11太單薄了，中國車市幾乎已經忘記了這個“先鋒”。未來，我們可能只能去博物館見證中國汽車“智能互聯”的先驅。

與薩博的“閃婚閃離”

2011年5月，華泰再次刷新屏幕。這次華泰與“瀕臨死亡”的薩博合作。當時華泰與薩博就國產名車薩博9-3（查成交價|參配|優惠政策）達成正式協議。根據協議，雙方還將在中國共同生產和銷售薩博的其他車型。華泰將為此技術合作向世爵支付1.5億歐元。

然而僅僅9天后，薩博當時的股東荷蘭世爵汽車公司發表聲明稱，由于華泰汽車無法滿足協議中的條件，與華泰汽車的合作協議終止，幾個月后薩博正式破產。顯然，薩博視華泰為救命稻草，華泰并沒有足夠的實力去做。

與吉利幾乎同時收購沃爾沃相比，吉利和沃爾沃此后都取得了長足的進步，回看華泰和薩博的“閃婚閃離”更是令人遺憾。

銷量存疑，“欠薪”新聞不斷。華泰還有救嗎？同樣從2011年開始，華泰汽車開始進入壞消息多于好消息的階段。

今年華泰被曝銷售造假。2008年至2011年4月，華泰汽車實際擁有4.5萬輛，但其上報給中汽協的數據卻高達18.3萬輛，相差3倍。中汽協為此將華泰汽車除名，自當年5月起，不再受理華泰汽車的上報數據。

從此，華泰汽車的銷量就成了一個謎，經常呈現過山車般的大起大落。2017年12月，華泰汽車據說銷量近2萬輛，但2018年1月，下滑至僅1316輛；2018年，華泰汽車累計銷售約12.07萬輛，同比下降9%，僅完成銷售目標的60.4%。至于這12萬輛的銷量是真是假，誰也說不清。相反，隨著特拉卡和圣達菲的逐漸報廢，街上的華泰車越來越少。

華泰現有產品系列中，傳統能源汽車只有三款，圣達菲5（查成交價|參配|優惠政策）早在2017年就已經上市。近日，在2018北京車展亮相的圣達菲7（查成交價|參配|優惠政策）有了官方指導價，但并未上市。在目前其他自主廠商不斷開發新車型，搶占細分市場的情況下，華泰幾乎是活的，競爭力幾乎為零。華泰號稱在新能源發力，但在新能源領域也有所欠缺。隨著新能源行業補貼的逐漸下降和雙積分政策的落地，合資車企開始發力。2018年全年銷量只有幾千輛，而且除了華泰新能源在4-6月出現怪峰，其他月份只賣出不到20輛外，也是一條難以翻身的咸魚。

2019年1月，春節臨近，“華泰拖欠工資多月，接近破產”的消息終于曝光。華泰汽車當時迅速回應：欠薪傳聞是“部分員工因績效考核不合格而被辭退的惡意抹黑”。但有媒體在采訪華泰多名員工后表示，除了網傳的北京基地，華泰在天津和內蒙古鄂爾多斯的基地也存在欠薪問題。華泰鄂爾多斯的員工證實，工廠早已停工，連基地的職工食堂也在半年前關閉，只剩下30多人在工廠上班。

雖然華泰聲稱被抹黑，但華泰汽車金融隨后因“董事、高管未經任職資格核準實際履行職責”和“存貨融資貸款‘三查’未盡職”被天津銀監局罰款100萬元；1月18日，華泰汽車法定代表人苗小龍被列入“限制消費者”名單。在田燕的信息中，關于華泰汽車的風險預警高達1.5萬條.

人們還是會質疑法拉利缺席上海車展。而華泰的缺席，卻連漣漪都沒掀起，足以說明問題。

當中國自主品牌整體走高，開始在設計和質量上碾壓合資車的時候，華泰卻永遠停留在特拉卡和圣達菲的榮耀（查成交價|參配|優惠政策）和回憶中。據知情人士透露，2017年9月，華泰汽車欲舉辦新車首發發布會，但時間一再拖延，最終不了了之。而原因竟然是工程樣機延期了.

先于北京現代多年打造現代SUV，再率先打造“智能互聯”的華泰汽車，也因此一步步走進了死胡同。車型老舊，技術核心缺失，質量問題頻發，華泰的未來已經越來越黯淡。

華泰近20年的歷史，足以成為自主品牌乃至中國整個汽車行業的教訓。——過于依賴國外合作伙伴，沒有核心技術的自主研發能力。即使其銷量亮眼，也是“根基不穩”，最終會在競爭中被淘汰。