汽車打蠟封釉哪個好 汽車鍍膜打蠟鍍晶封釉哪個好

打蠟、封釉、鍍水晶。第二節分析打蠟的利與弊。首先，我們來了解一下什么是“釉”。

釉料是陶瓷制品中使用的一層薄薄的玻璃，分為有色和無色兩種。所謂釉，是指成品的概念。其原料包括長石、應時、滑石或高嶺土等。這些原料按不同比例配制，磨成釉漿。

要點：釉漿涂在坯體表面后并未完成，只有經過高溫煅燒后才能成為有光澤的“釉面”陶瓷件。我對萬文一無所知，但至少我知道這種物體是煅燒過的，那么汽車釉料怎么煅燒呢？

“封釉”的說法實在沒有說服力。它的名詞解釋是由于其特殊的“滲透性”和“粘附性”，減緩釉漿向特殊“縫隙”的滲透。當然，釉漿要用海綿或羊毛墊和拋光機壓入“縫隙”，這就像開了一個國際玩笑.

不管是釉漿還是車漆，不管是液體還是固體，——漆的差距只能是分子差距。但是大部分物質的分子間隙0.5納米，1000納米=1微米(微米)，1000微米=1 ，更粗的頭發直徑可以接近100 m，我們來試試看能不能把頭發放進“顏料的間隙”里，這樣真的很搞笑。

重點：不高端煅燒的釉漿是什么樣子的？其實就像白豆漿一樣，而汽車上用的所謂“釉”好像主要是固體或者非常粘稠的準固體，大部分也叫“釉蠟”，——蠟就是蠟，釉就是釉，釉蠟是什么？

說白了，不過是給蠟取了一個奇怪但有誘導性的名字；其實這種釉蠟的本質是兩種單聚合物或者多聚合物石蠟，也許是聚乙烯蠟或者氯化石蠟。概念類似于固態糊，但也有液態蠟，但為什么封釉或鍍水晶更持久？

其實這也是錯覺，是看似專業施工的心理暗示；打蠟工藝很簡單，涂抹、固化、拋光即可。車蠟拋光最簡單的方法就是用纖維毛巾抹平(打亮)，但不可否認的是拋光機和坐墊也能起到有效的拋光效果，力度確實會更大更均勻。

但是，說效果能持續半年或一年，就很混亂了；說持續一年基本不靠譜，正常打蠟半年就可以了。

車蠟是什么？

車蠟的本質是石蠟，是中石油提煉出來的產品。所謂封釉或者鍍水晶的拒水性好，那又有什么關系呢？石蠟本來就不溶于水等極性溶劑，打蠟可以趕走水分。鍍水晶封釉不還是“高級打蠟”嗎？其次，石蠟會溶解在汽油、二氧化硫、乙醚或其他苯類物質的透鏡中，車蠟會與空氣中的微量二氧化硫發生反應。自然老化是一個無法解決的問題，但是速度會非常非常慢。

車蠟脫皮的主要原因是高溫，比如蠟燭超過40度就會軟化，到65度左右就會變成液體；打蠟后，如果汽車在夏季高溫下暴曬，短時間內就會融化，冷卻后固化效果變差。在這個過程中，結構的穩定性會逐漸降低。——，夏天的車打蠟只能持續2個月左右，但是如果有理想或者其他季節的停車環境，車蠟持續半年就沒有問題。

至于封釉或者鍍水晶半年后感覺好像沒什么區別，原因無非是以上環境理想，或者說沒有很大的視覺效果。因為車不打蠟會被清漆層增亮，如果車停在有燈光的地下停車場，不打蠟的車在陽光下看起來也會有光澤(反光)，更亮。

所以打蠟和鍍水晶都是保護漆面的扯淡方法。其中，水晶鍍據說是以“SiO 2二氧化硅”為主要原料的特殊材料。但這種二氧化硅是一種硬度適中、不溶的固體，多從石英石、石英砂等材料中獲取。這是一種成本非常低的物質，其成分和特性與石蠟相似。其實石蠟才是相變材料，石蠟和二氧化硅的相變復合材料可以用凝膠法制備，有些玻璃是二氧化硅做的。

但是制造工藝和流程還是離不開高溫，那么車漆表面形成的這種所謂的固化層是如何失去熔化進而固化的呢？一般應該用強酸性溶劑，如硫酸鈉或硫酸來實現。如果這種物質有很強的酸性，會破壞漆面結構嗎？

兩種拋光的區別需要了解！

汽車油漆結構可以簡單地分為四層，從里到外：

基材的清漆層為透明增亮保護層，厚度約40 m，無論封釉還是鍍水晶，施工前都要對整車進行打磨。——所謂打磨，就是拋光，把凹凸不平的漆面或殘留的“釉蠟”打磨掉，也把清漆磨掉一定程度。

每一次正常拋光都會磨損5 ~ 10 m，計算一下油漆能承受多少次拋光。如果扔過去，整車的油漆就報廢了。至于打蠟后的打磨，就不用擔心了，因為它打磨的是涂層固化的車蠟，而不是車漆。

要點：車漆會與酸性、堿性物質發生化學反應，大了會感覺明顯發黃；自然老化的車也會感覺暗淡，白色的車會明顯感覺發黃，因為緩慢的化學反應導致清漆從外到內變色。

變色后還是要打磨整車，就是把變色的部分打磨掉就好了；但是自然衰老一般需要3-5年才能感覺到明顯。如果拋光次數可以控制，就不用擔心磨損損壞車子，而是每年或者每半年鍍一次水晶和封釉.想想吧。

所以打蠟是最好的方式，因為效果基本一樣，但是成本很夸張；打蠟也是將石蠟凝固后打磨成保護層，可以隔絕空氣和雨水。

循環可以按照季度和半年的標準在不同的季節進行。車不是稀罕物，沒必要過度保養。而且很多看似高級的汽車保養都有明顯的漏洞，需要自己去分析。