柯斯達質量怎么樣 斯柯達suv柯米克質量怎么樣

柯迪亞克 參考價：19.19萬起

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科穆克克洛克柯迪亞克（查成交價|參配|優惠政策）斯柯達品牌SUV有三種選擇，質量如何下面會慢慢分解；是否值得選擇的問題相對容易分析，因為銷售數據可以作為參考。如果一個合資品牌汽車仍然沒有高銷量，那么原因一定是質量低。

2021年第一個月，Komuk售出222輛汽車，Kroc售出55輛汽車，柯迪亞克售出72輛汽車.如果2020年的斯柯達銷量只是低，還能“掙扎”在第二陣營，那么2021年的斯柯達就真的完了。為什么這些車的銷量這么低？

先來看兩個“小可”和“科穆克”。2020車型有兩個版本，即：

1.5L5MT/6AT1.2TDQ200的組合在大眾奧迪兩大品牌中已經很常見。自然吸氣價格低的版本用的是質量相對穩定但完全沒有力量感的組合。這樣的組合可以帶來一定的“好評率”。不可否認，德系車企的營銷策略很先進，但在其他方面沒有“先進感”。

比如1.2T DLS發動機的動力儲備好像有點差。85kw/200Nm(2000 ~ 3500轉)是什么水平？其實動力比某些3缸1.0T弱，扭矩也只是巧合。同時由于增壓器效率低下，峰值扭矩來得太晚，維持1500轉后會下降的標準太低；所以機械增壓版的Komik開起來毫無樂趣可言。選了這個版本恐怕只能學修變速箱了。

因為它配備的DQ200雙離合還是“干摩擦式”，是目前最差的離合器結構；高頻半聯動會造成離合器片和壓盤快速磨損，磨損產生的高溫還可能造成過熱保護問題，行駛中會出現變速箱故障。

重點：科慕克這個級別的車指導價還是在11.89-12.59萬區間，剩下的1.5L版本價格略低，但又恰逢多款優秀的國產SUV。這類車大多采用1.5T直噴增壓機，性能更強，質量穩定，變速箱匹配七速濕式雙離合或6AT；還有一些使用省油米勒循環發動機的選項，可以說一線選項的水平可以碾壓斯柯達。

所以克米克的爆冷是注定的結果，那么克魯克的水平呢？

Krook的車身尺寸為4432*1841*1614，軸距為2688mm，尺寸檔次與Komuk基本一致，設計風格相同；那么這款車可以算是“Komuk PLUS”，12.99-15.99萬的指導價也說明定位更高。

發動機改為EA211 280TSI 1.4T，最大功率提高到110kw，最大扭矩也是250Nm(1750 ~ 3000 rpm)。功率和扭矩在同排量發動機中還是比較適中的，低效的增壓器還是墊底的水平，所以Krook的表現還是沒有亮點。突破100秒只相當于國產SUV在8-10萬區間，與國產2.0T車型在13-15萬區間有較大差距。

問題：Krook的變速箱還是DQ200，同價位的競品多為七速濕式雙離合和8AT自動手動。差距真的太大了。就連同規格的合資車大眾品牌也在銷量下滑。斯柯達作為大眾的子品牌，完全沒有品牌影響力。

面對這些冷門的合資品牌，消費者在選車時會突然變得“頭腦清醒”；車輛的缺點是無法掩蓋的，Krook必然會有這個結局。

柯迪亞克是什么水平？柯迪亞克是途觀L同平臺打造的SUV。以途觀為參照，價格低了很多柯迪亞克好像冷門；但令人尷尬的是，途觀L主要關注的不是其平庸的濕式雙離合，也不是更平庸的EA888發動機，而是“正面25%偏置碰撞測試”的結果。

同樣參與測試的帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）已經被“洗白”，無法統計消費者如何看待這個結果；而途觀L和邁騰（查成交價|參配|優惠政策）這兩個沒有第二次測試拿到好成績的車型就比較尷尬了。這兩輛車的成績如何？

圖一：途觀l。

圖2柯迪亞克

很明顯兩車a柱也是彎曲的，所以柯迪亞克側撞測試的侵入程度確實有些夸張；而且這款車的結構材料標準也比科穆克和克羅克好，所以這三款車銷量這么低應該可以理解。

不過柯迪亞克最大的問題是功率水平太低。2020款搭載“330Tsi 2.0T”，這是大眾2.0T發動機的最低功率選項。動力儲備低至137 kW/320Nm(1500 ~ 4000轉)。變速箱匹配七速濕式雙離合高效的前提下，最大表現在9秒左右。在這個17.9-20.39萬的價格區間，相比國產車和其他歐美車，幾乎是墊底水平。

總結：斯柯達品牌的三款SUV，級別低，但是價格不夠低；這種合資車必須有很強的品牌影響力才能得到消費者的認可。可惜，斯柯達作為捷克汽車品牌，真的沒有存在感。

至于這個牌子的車，當然銷量也很低。猜猜景瑞、明銳（查成交價|參配|優惠政策）、快車等車的銷量是多少？斯柯達品牌首月總銷量為800輛。這家依賴大眾共享技術的車企，恐怕已經進入了“退出倒計時”的階段。