大眾polo1 6 最新款大眾polo試駕

2001年，大眾發布了第四代polo。可能大部分人對馬球的了解都是從這一代開始的，因為這種德國人的“消遣”就是從這一代開始在中國制造的。由于可愛的四眼圓燈設計，人們更稱其為“四眼Polo”。

經過18年的征戰，大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策）在中國的銷量已超過190萬輛(全球銷量超過1900萬輛)，在小型車市場占據統治地位。

今年6月，第六代大眾Polo正式上市，更名為“Polo Plus”。加上“加”后綴，會有什么變化？

田亞軍最近測試了許多年輕人的夢想汽車。(試駕車型為全系頂配——2019款加1.5L自動Beats炫酷版)

酷炫外觀，加大碼

先從外面看。

大多數人對大眾Polo有什么看法？小巧，緊湊，可愛又可愛。

但是，當你看到這一代PoloPlus的時候，之前的所有觀點很可能會像我一樣被徹底打破。我看到實車后的第一個感嘆就是：我去，這么個性？

首先是配色，很大膽。

它有五種車身顏色，其中梵高金、皇家藍和浪漫紅是老款Polo從未有過的漂亮車身顏色。同時車頂和后視鏡采用黑色涂裝，與車身形成對比，主色調為黃黑，個性極致。

然后是設計，線條更銳利。

這一代Polo Plus相比之前的車型，不再是呆萌可愛，而是轉向了小鮮肉路線，帥氣又有個性。家族式設計讓前臉看起來犀利很多，眉間的折線設計，兩條筆直的腰線。

最后，尺寸是綜合加。

安裝新平臺后，第六代Polo Plus的尺寸全面增加，甚至接近自己的老大哥——高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）。特別是軸距增加了94mm，車內空間較老款有明顯提升，但略遜于本田飛度（查成交價|參配|優惠政策）。

內飾突出精致，配有Plus。

讓我們看看內部：

這是有史以來最精致的一代Polo。

內飾一如既往的簡潔明了，但除了熟悉的流行風格，這一代Polo Plus給我們帶來了更加精致的感覺。

內飾板與車身同色，包括下方的T型區域，用車身同色裝飾，再搭配黑色內飾，整體車內氛圍活潑運動。車內基本都是硬塑料，這個價位的合資車型大多都是這樣，沒什么好吐槽的。

不過值得欣慰的是，塑料面板都是荔枝紋處理，摸上去沒有粗糙感。飛度和致炫的檔次相比競品提升了好幾個檔次。

另外，值得一提的是配置提升。

Polo Plus作為入門級合資車型，標配了ESP、自動啟停、定速巡航、大尺寸電動天窗、四門車窗一鍵升降等。光是這些標準就足夠競爭幾條街了。

還有六安全氣囊、前后駐車雷達、主動剎車、Beats音響等。對于這個級別的小型車來說，這樣的配置幾乎無可挑剔。

駕駛紋理增強版

拋棄了老款PQ25平臺，新一代Polo Plus由大眾最新的MQB A0平臺打造。新平臺技術的應用會給Polo Plus的駕駛體驗帶來哪些提升？

這是田亞軍試駕的重點。

如果你想在這個PoloPlus上找到《飛馳（查成交價|參配|優惠政策）人生》電影片段里那種激情澎湃的力量感，那是不可能的。新一代Polo Plus依然搭載1.5L自然吸氣發動機，最大功率83kW，峰值扭矩145nm，匹配6AT變速箱。自然吸氣加6AT，這是家用代步車的黃金動力組合。這個動力總成只有一個目的：經濟性和平順性。

同樣的動力總成在朗逸（查成交價|參配|優惠政策）上真的不夠用，就是“動力太肉”，但是開在一輛不到1.2噸的Polo Plus上就輕多了，雖然遠談不上充裕，但日常使用絕對綽綽有余。起步時輕踩油門踏板，動力來得平緩而線性，即使出現擁堵、一檔和二檔頻繁切換的情況，也不會有急噪。這種感覺比渦輪車好太多了，更細膩一點。

Polo Plus的變速箱調校除了平順性，還兼顧了燃油經濟性。只有在起步階段，發動機轉速會突破2000換擋，其他時候，發動機轉速會一直控制在1500轉以內。巡航速度降低的直接效果是降低油耗。如果是90km/h的高速巡航，Polo Plus的油耗可以達到4.1L/100km，在我們的試駕過程中其綜合油耗只有6.5L/100km。

當然還是有運動屬性的，比如變速箱，S擋，手動模式。偶爾想激情一下？沒問題，當你拉到S檔時，發動機轉速會立刻維持在2000轉以上。只要你做一個小動作，發動機轉速就會迅速上升，降檔不會有延遲。雖然不會帶來強烈的推背感，但你能感覺到它在盡全力滿足駕駛員的一切指令。給了地板油，還可以連降三檔，變速箱也夠聽話夠聰明。

更換新平臺后，PoloPlus的駕駛品質提升最為明顯。

與老款車型相比，車輛的輕量化和車身剛性有了明顯的提升，車輛的整體性更好。所以，當你走在大街上，你會發現這一代Polo Plus更輕盈，更敏捷。尤其是變道或者快速轉彎的時候，我感受最深，身體反應很快，沒有任何拖沓，甚至有一種輕松感。

當然，這一表現也歸功于大眾的XDS電子差速系統，該系統與馬自達的GVC PLUS矢量控制系統具有相同的功能。車輛在過彎時，可以通過制動內輪來控制動力輸出，有效改善轉向不足現象，使車輛過彎更加平順自然。

最后說說Polo Plus的底盤質感，可以用一個字來形容：高級感。

實事求是地說，這一代PoloPlus的底盤質感是同級競品中最好最先進的。這套避震器調節得當，初段柔和，后段硬朗。

日常駕駛過程中，車內舒適度很大。尤其是過馬路、破馬路的時候，車子根本感覺不到震動，所有的動作都會完全溶解后再傳到車廂里。試駕過程中，我甚至故意翻過井蓋，也沒有感覺到太大的震動。但如果要做一些稍微大幅度的動作，這種懸掛會顯示出它的韌勁，比如變線轉彎快，身體支撐好，懸掛反彈快。韌性不代表懸掛硬。過減速帶的時候不會帶來很大的沖擊，或者會震到后面的乘客。懸掛可以快速拉動車身，沒有不必要的彈跳，整個過程干凈利落，很重。

摘要

這一代Polo Plus最讓人印象深刻的一點就是時尚的外觀設計，出色的駕駛品質，個性化的顏值，讓它在競品中脫穎而出。MQB平臺賦予的出色駕駛品質也帶來了更多樂趣。

可能有人會吐槽其9.99-12.39萬的高指導價，相對于競品的指導價并不具有優勢，但據了解，目前終端市場仍有1.2萬左右的優惠幅度(不同地區，優惠幅度不同)。

如果想買精品車，優惠后還是值得考慮購買的。