進口奧迪Q5怎么樣 進口的奧迪q5質量怎么樣

國產奧迪不僅便宜，而且無論是生產水平，質檢技術，還是實際使用，都比進口奧迪好。價格更實惠，養起來更經濟。

國產奧迪生產設備更先進先進，制造效果更好。

奧迪有一個生產原則，叫做“同一個星球，同一個奧迪，同一個品質”。但由于生產線建設時間不同，使用的設備也不同。先進的生產設備往往制造效果更好。

就像你可以用大錘拆房子，你可以用推土機拆房子，但拆得快不快肯定不一樣。

一汽建立了全數字化裝配車間。

為了讓全新的Q3在中國投產，一汽大眾做了兩件事。2009年投下10億，成立全數字化裝配車間，立刻提升了所有車型的裝配質量。

另一方面，其實我們在Q3的數字工場的制作過程中積累了很多經驗。2013年，為了適應Q3的工藝升級，一汽采購了一批高端設備。

一個完全數字化的焊接車間已經建立。

比如為了解決鋁焊接的強度問題，他們直接新建了，100%全自動的焊接車間，還引進了Ablas焊接機器人和冷金屬焊接機器人。

這就像拆除迪拜塔一樣。一錘子解決不了問題。你必須使用特殊的設備。如果你倒下了，整個城市都會被砸爛。它需要高科技。

國內的技術和設備代表了當時的最高水平。

根據一汽-大眾的工程師的意見和資料，應該說他們生產線上的很多工藝和技術裝備代表了當時的最高水平。

并不是說課本看起來不好讀。連德國總部工廠的設備都不如我們先進，國內生意不錯。錢在哪里，設備去哪里，很好理解。

所以就基本款的生產設備來說，一汽奧迪確實更先進。我們在這里談論的是基本模型，R8等等，這是另一個故事。

國產奧迪質檢更嚴格，全世界統一機器質檢。

奧迪的質檢流程比較苛刻，在國際上有點名氣。他考察的硬件設備都是全世界統一監管的。

比如焊接，焊接后每輛奧迪的車架都會像科幻片一樣被全自動三角坐標激光檢測儀掃描。

一幀掃描的測點最多能達到400多個，保證你的焊點準確牢固，不漏不漏都OK。

具有超高精度檢測。

而且測量是用激光進行的，精度很高。它甚至可以定位0.1毫米的制造誤差.

換句話說，就是附在鏡框上的一根頭發，也能被激光探測儀感覺到。那個老王的頭發是貼在車上的。

有了這種超高精度的檢測，工程師可以發現問題，修復問題，重做問題，優化問題，質量會越來越好。

奧迪對人工質檢有嚴格的標準。

除了瑞典進口的激光檢測設備，剛才說的車架焊接檢測，大眾還有一個叫奧迪的評估員，要對車進行人工抽檢。

奧迪是英文AUDITOR的中文音譯，代表最精英的質檢人員，眼神最毒，脾氣最差。這個方案最早是德國大眾在1970年開發的。

它和普通質檢的區別在于，奧迪按照評價標準對合格產品進行標記，他可以對產品質量的狀態進行評價，預測變化趨勢。

一汽奧迪的數量是德國的兩倍。

如果你說普通質檢員是吃貨，只能分辨食物好吃不好吃，那么Odit就是美食家。

哪里有好吃的？再燒還能優化什么？如果你放的鹽比三塊多幾塊，他會嫌棄你。說吧，一汽奧迪的奧迪就是這么猛。

這個比例在中國一汽奧迪，比德國高一倍。生意好了，賣的車多了，想要的人就多了，可以提供更好的檢測質量。

中國奧迪工廠多次獲得世界第一。

內部比較多的中國奧迪工廠獲得了世界第一，有些朋友可能不理解。

奧迪會對所有工廠進行評估。

德國大眾的質量評價體系，剛才提到的略顯變態的奧迪，基本上是最有話語權的。

德國大眾會派不同地區的奧迪來評估自己的工廠，就像定期派別人家的間諜來看你家有沒有放水一樣。

評價很直接。他用分數直接反映整車、零部件、總成、外購件的質量。分數越小越厲害。

奧迪的分數達到了1.5分，說明這款車是可以量產的，1.4分已經是中游的質量水平，1.3分是大眾集團前10的水平。

佛山工廠多次獲得評比第一名。

在奧迪的不斷拷問下，一汽對國產奧迪的生產質量提升非常快。2015年以來，佛山工廠高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）7、A3生產線在全球60家工廠的評比中，多次獲得全球第一。

與西方的奧迪工廠相比，中國制造的奧迪質量如何不得而知。查資料之前我也不信。

國產奧迪車型生產速度慢，但是更好的車型生產速度慢。首先，核實當地供應商的零件。

一汽奧迪的生產進度比海外版慢，一般來說需要3到12個月，原因也不少。

一般來說，生產緩慢是為了對應當地供應商的零件。沒有，或者有。需要仔細驗證每個零件都要通過物理機械的性能測試，組裝存儲實驗，分配實驗，認證80多項，全部合格后才能使用。

在烹飪之前，選擇和清洗蔬菜是非常重要的。要做的事情很多，剪蟲破洞，這里拔葉子，洗農藥。

生產慢，二來設計可能會變。

所以國產機型普遍比國外機型慢。另一方面有改變設計的可能，也會耽誤時間。

比如奧迪Q5進口的DL501變速箱，其排線和滑閥箱存在設計錯誤，導致其實際使用壽命低于設計壽命。

同樣使用DL501的國產Q5沒有類似問題。主要原因是調整硬件結構。

國內生產放緩不一定是壞事。

比如你去菜場買一道菜，特別是海鮮。你得養一段時間才能燒，不然可能會有沙味，口感不太好。

時差不一定是壞事。我們不用再去經歷別人的坑，但是我們可以把他們改回來。所以說同型號國產慢一點不一定是壞事。

進口奧迪的制造標準有問題。德國奧迪對保險杠面罩要求很高。

再說說月亮吧。是國外圈還是國內圈？進口奧迪的制造標準還是有問題的。這話怎么說？

在奧迪國產化初期，奧迪官方對前后保險杠面罩的性能要求很高，這是保險杠材料的最外層。

為了節約成本，國內已經研制成功材料。

它最初是從挪威進口的。1991年價格達到每噸29000元。當時老百姓月薪500元，每噸29000元。

所以當時為了保證奧迪國產化的質量需求，一汽也是絞盡腦汁削減成本。

一大批單位，如北京科學院化學研究所、長春應用化學研究所、遼陽康達塑料合金廠等。并在鐵嶺橡膠制品廠進行了試生產。

聽起來不熟悉。讓我告訴你一些事情。當時這個東西幾乎是國內三強的夢幻組合。一個諸葛亮可以供三個臭皮匠使用。這個級別的諸葛亮直接聯合三個諸葛亮來做這個事情。

然而，缺口沖擊試驗始終失敗。

研發成功后，檢測人員對產品進行了實驗，并進行對比。結果基本上國產版的各項指標都符合當時《VW52035》的標準。

不過有個缺口沖擊測試過不了。測試要求它說可以，材料測試后不會斷裂，然后邊緣沒有裂紋，但是國產材料達不到這個水平，滿足不了這個需求。

工程師想在國內給我們做長臉，他自己也喜歡，就接了下來，不斷優化材料，終于做出來了。甚至有些性能比進口材料好14倍，但還是達不到標準。

德國也沒有通過缺口沖擊測試。

是不是該談談了？你總是拿不到中國的東西，還是什么，你德國的東西呢？

德國制造的保險杠也被用來做這個測試。結果德國制造的材料在缺口沖擊測試中不符合《52035標準》，測試數據比國產差62.7%。

德國終于取消了缺口沖擊試驗。

中國和德國都沒能通過標準，同樣的，國內的標準比國外好了一大半，挺有意思的。

德國大眾是如何處理這個問題的，就是把保險杠的缺口沖擊測試從測試序列中去掉，出了問題。這個打在臉上有點疼。

國產和進口奧迪都出過事故，進口奧迪造假排放。

國產和進口兄弟，因為在國內時間長，第一次進口奧迪排放造假。今年6月18日，德國奧迪公司CEO涉嫌參與排放門事件，被逮捕。

2016年加州空氣資源委員會CARB發現奧迪汽油車作弊，反正二氧化碳排放超標等等。

給人一種奧迪特別環保的錯覺，其實不然。你還用這個賣錢讓環保人士買你的奧迪，出問題了。

一汽奧迪用過劣質瀝青板。

國產一汽奧迪也有黑歷史。你用過什么？劣質瀝青板，一汽奧迪在2013年，也就是在Q5和A6上，使用了供應商提供的劣質瀝青板。

這種材料是用來隔絕車內噪音的，瀝青也是。石油瀝青和天然瀝青是比較優質的車內隔音材料，隔音效果好，污染小。

煤焦油瀝青對人體有害。

但這是煤焦油瀝青，不一樣。1996年，中國重型汽車技術中心曝光煤瀝青有害。

里面有多環芳烴，會致癌，皮膚癌，肺癌，消化道腫瘤，動脈硬化，不孕不育，都會有很大的負面影響。這瀝青有點猛，現在大家都不怎么用了。

國產奧迪質量更可靠，一汽奧迪故障率更低

哪個更好？都說國產奧迪質量其實更靠譜。騰訊汽車聯合4S門店，發布了一項調查數據。

合資奧迪買了1年到11年，全車周期故障率41%左右，進口奧迪42%。而且在第六年和第十年，一汽奧迪的故障率遠低于進口奧迪。

一汽奧迪的單次進場費更低。

一汽奧迪的單次進場費也比進口的低。單進場費其實就是車是保養還是維修。只要你跑進4S商店，你花的錢就會被平均計算。國產單次入場費963元，進口1451元。

換句話說，進口奧迪不僅賣的貴，而且故障多，維修也貴，所以國產奧迪在故障率和故障成本上都比進口奧迪好。

兩邊的奧迪，進口的，國產的，都會犯錯，德國人不一定比我們國內人嚴謹。很多時候還是利益驅動，市場導向。

國內產品更便宜，故障率更低，維修方便。

所以從這些角度來看，國外制造的奧迪質量不如國內制造，價格不如國內制造，維修也不方便。

所以，只要有國產版，買國產奧迪其實是更理性的選擇。如果是R8的，而且不是國產的，你只有選擇進口的，那就買不到了。

華晨寶馬和進口寶馬有區別嗎？那么國產奧迪和進口奧迪，今天我們籠統的談了一下，奧迪旁邊是誰，寶馬，國產寶馬和進口寶馬有區別嗎？

國產寶馬是不是也跑到德國去掛別人了？還是真的不是你想的那樣？可能一個是肯德基，一個是麥當勞。