東風(fēng)本田m-nv 東風(fēng)本田純電車新款m-nv試駕

此前，東風(fēng)本田已經(jīng)推出了一款純電動(dòng)小型SUV 3354 X-NV。隨著本田電動(dòng)化戰(zhàn)略在中國市場(chǎng)的不斷推進(jìn)，該品牌推出了同樣定位的M-NV車型。與前者相比，命名只有一個(gè)字母的區(qū)別。我相信他們之間也有密切的關(guān)系。當(dāng)然也會(huì)有一些不同。所以今天我們將試駕一探究竟。

靜態(tài)分析

M-NV的前臉采用了全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但也采用了純電動(dòng)車常見的封閉式設(shè)計(jì)。隨著更多鍍鉻條的使用，層次感更強(qiáng)。它的大燈組和轉(zhuǎn)向燈采用分體式設(shè)計(jì)，都是LED光源。大燈組造型犀利，日間行車燈與車頭的示廓燈相連，整體感十足。

汽車的充電口隱藏在車頭中間，這里集成了快充接口和慢充接口。官方數(shù)據(jù)顯示，快充模式下，動(dòng)力電池從20%充到80%大約需要30分鐘。在慢充模式下，電池從0充到100%需要10個(gè)小時(shí)。

尺寸方面，M-NV的長(zhǎng)寬高分別為4324/1785/1637mm，軸距為2610mm。軸距與X-NV保持一致，但長(zhǎng)寬高分別增加了44 mm、13 mm和12 mm。這款車的輪圈樣式更加動(dòng)感，尺寸也比X-NV大，為18英寸。試駕車搭載的是米其林PRIMACY 4，主打靜音和舒適的產(chǎn)品，尺寸為215/55 R18。

對(duì)于車尾，上部采用了比較飽滿的弧線，讓視覺重心全部提升，營(yíng)造出整車前低后高的俯沖感。黑色底色的尾燈配合貫穿式設(shè)計(jì)與大燈組相呼應(yīng)，中間部分采用鏤空設(shè)計(jì)，在行駛過程中可以起到一定的分流作用，也為車尾增添了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

車內(nèi)依舊是大家熟悉的風(fēng)格，采用了未來感極客舒適的設(shè)計(jì)理念，官方翻譯是高級(jí)裝備和舒適性精心打造的“極客”內(nèi)飾。方向盤采用真皮包裹，左邊是多媒體控制區(qū)，右邊是定速巡航按鈕，左下方是藍(lán)牙電話和聲控喚醒按鈕，使用起來相當(dāng)方便。

全液晶儀表盤的清晰度真的很好，而且還有導(dǎo)航模式。設(shè)置導(dǎo)航時(shí)，地圖可以顯示在儀表盤中間，相當(dāng)實(shí)用。中控屏幕的UI設(shè)計(jì)感覺有點(diǎn)保守，屏幕旁邊的實(shí)體按鍵很有時(shí)代感；不過功能還是比較齊全的，車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、語音控制等功能，語音控制的命令識(shí)別度還是比較高的。

該車空調(diào)控制面板采用全觸控設(shè)計(jì)，看起來科技感很強(qiáng)，但不利于行車過程中的盲目操作。雖然該車配備了自動(dòng)空調(diào)，但后排沒有空調(diào)出風(fēng)口，不利于后排環(huán)境溫度的快速調(diào)節(jié)。

中控臺(tái)下方還有一個(gè)無線充電面板。雖然這種配置比較常見，但在該級(jí)別車型中還是比較少見的。中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物槽也設(shè)計(jì)了USB接口和12伏電源接口。即使是沒有無線充電功能的手機(jī)，也能找到適合自己的充電方式。增加了按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，車內(nèi)科技感進(jìn)一步提升。

全車座椅采用真皮包裹，內(nèi)部填充物飽滿，乘坐舒適。主駕駛座椅六向手動(dòng)調(diào)節(jié)，算是該級(jí)別車型的正常表現(xiàn)。

試駕體驗(yàn)先說一下這款車的駕駛體驗(yàn)。老規(guī)矩，我先給大家介紹一下這款車的動(dòng)力系統(tǒng)。該車搭載與X-NV相同的永磁同步電機(jī)，最大功率163馬力(120千瓦)，峰值扭矩280牛米。官方稱該車最高時(shí)速可達(dá)140公里，動(dòng)力電池采用江蘇時(shí)代新能源科技公司(當(dāng)代安培科技有限公司江蘇工廠)的三元鋰電池，容量為61.3千瓦時(shí)，可充放電

該車有兩種駕駛模式，即標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度一般，動(dòng)力輸出調(diào)節(jié)相對(duì)較軟。這種模式主要是為了應(yīng)對(duì)日常駕駛，所以更注重加速時(shí)的乘坐舒適性和車內(nèi)乘客的舒適性。不過動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充裕的，即使是急速加速的時(shí)候也是可以踩的。

在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出和油門踏板的響應(yīng)有明顯的變化。純電動(dòng)車起步階段，這個(gè)時(shí)候你就能深刻體會(huì)到它扭矩大的特點(diǎn)。而且，即使一開始輕踩油門，也會(huì)有強(qiáng)烈的推背感。但在這種模式下，對(duì)駕駛技術(shù)還是有一定要求的，因?yàn)樵诟鼜?qiáng)勁的動(dòng)力輸出下，對(duì)車輛操控能力的要求也有所提升。但是車輛此時(shí)的表現(xiàn)，對(duì)于駕駛習(xí)慣比較激進(jìn)的朋友來說，絕對(duì)不會(huì)讓你失望。

動(dòng)力回收系統(tǒng)可以高低擋調(diào)節(jié)，但不能完全關(guān)閉。無論在哪個(gè)檔位，松開油門踏板，動(dòng)能回收都不會(huì)立即介入，系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)需要1-2秒；但是系統(tǒng)干預(yù)帶來的拖地感還是比較明顯的，兩個(gè)檔位也有區(qū)別。剛接觸車輛時(shí)，可能會(huì)不適應(yīng)這種設(shè)置，人和車輛都需要時(shí)間來適應(yīng)。

剎車的腳感不是很線性，主要是剎車過程中包含了動(dòng)能回收系統(tǒng)帶來的效果。踩制動(dòng)踏板時(shí)和動(dòng)能回收系統(tǒng)介入前，制動(dòng)力會(huì)感覺有點(diǎn)軟，而當(dāng)動(dòng)能回收開始介入時(shí)，制動(dòng)力會(huì)增強(qiáng)，動(dòng)能回收在高擋位時(shí)最強(qiáng)效果更明顯。這種剎車調(diào)整真的需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

轉(zhuǎn)向手感有些沉重，但這也是本田一貫的調(diào)校風(fēng)格，尤其是在行駛過程中，無論什么速度，方向感都偏向于沉重感；然而，在同一個(gè)地方移動(dòng)汽車并不那么困難。

該車懸架結(jié)構(gòu)與X-NV保持一致，依然采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。在調(diào)校上，舒適性比較顯著，日常駕駛時(shí)座艙沒有起伏感，比較小的震動(dòng)也能過濾得很干凈；即使通過減速帶時(shí)，沖擊力也能從容化解，沒有很生硬的感覺。

該車在靜音方面的表現(xiàn)還是值得肯定的。即使在高速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的高頻嘯叫也不明顯。車內(nèi)感知的噪聲源主要是風(fēng)噪和胎噪，但控制的比較到位。當(dāng)車內(nèi)每個(gè)座位上的人互相聊天時(shí)，不必刻意提高音量。

總結(jié)：

東風(fēng)本田M-NV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種純電動(dòng)小型SUV的外觀設(shè)計(jì)比X-NV這種“同門兄弟”更運(yùn)動(dòng)，可能更討年輕消費(fèi)者的喜歡。但是在車上，車-機(jī)系統(tǒng)還是一般，需要進(jìn)化才能趕上時(shí)代潮流。動(dòng)力方面整體駕駛體驗(yàn)沒什么問題，但如果能優(yōu)化剎車和動(dòng)能回收的設(shè)置，對(duì)于剛接觸這款車的司機(jī)來說就更容易了。

目前M-NV已經(jīng)正式上市，補(bǔ)貼后價(jià)格為14.98萬-15.98萬元。這個(gè)價(jià)格在同級(jí)別車型中優(yōu)勢(shì)并不明顯。但鑒于480公里的續(xù)航能力，如果價(jià)格能稍微優(yōu)惠一點(diǎn)，肯定更容易讓消費(fèi)者接受。