雪佛蘭汽車標志 雪佛蘭車一年中什么時候價格最低

英朗 參考價：停售

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美國排名：

凱迪拉克雪佛蘭別克國內排名：

別克凱迪拉克雪佛蘭是不是有點奇怪？

其實不奇怪，凱迪拉克目前是美國總統，是百年汽車品牌，知名度自然會更高；而且凱迪拉克轎車和豪華越野車的特點也符合美國市場用戶的需求，自然成為炙手可熱的品牌。

雪佛蘭在美國的知名度不亞于凱迪拉克，因為在北美最受歡迎的車型是皮卡和大型越野車，雪佛蘭的Sorod和Saboban就是這兩款車型的代表作品；同時，雪佛蘭還有被譽為“國寶級賽車品牌”的克爾維特。再加上雪佛蘭曾經打造的大眾MPV(GL8原型車)和面包車，成為大眾品牌很正常。

別克在其本土市場的表現是最差的，因為其轎車和SUV的特點與歐系車非常相似，而歐系車在北美市場的表現很差；原因是性能沒有美系車好，價格沒有日系車和韓系車低，別克也因為定位成為冷門品牌。當然，最核心的因素是別克沒有皮卡和真正的越野車，所以雪佛蘭在亞太市場不得不刻意給別克讓路，也就是降低品牌定位來突出別克的優秀，從而成就了這個被戲稱為“中國別克”的美國汽車品牌。

分析合資車價格戰，別克和雪佛蘭為什么要卷入？

因為別克和雪佛蘭的量產車除了外觀設計不同之外基本相同；包括凱迪拉克在內的合資SUV，除了車采用前后驅結構但發動機還是同一款之外，其他都和別克、雪佛蘭一樣。那這個就很有意思了。現在價格最低的雪佛蘭是通用旗下銷量最差的！酷路澤遠不如英朗（查成交價|參配|優惠政策），探險者（查成交價|參配|優惠政策）和先鋒的銷量與昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、吳哥旗相比差距巨大。而中大型SUV-先鋒的變速箱，低至18萬起，手動換擋模式(手動擋)比昂科威多，邁銳寶XL（查成交價|參配|優惠政策）-550T加速比君威（查成交價|參配|優惠政策）快一點，油耗相當。太奇怪了。

原因1。合資車真正的“價格優勢”并不清楚。

為什么以前的合資車賣得好？

原因不在于品質有多高，配置有多豐富，核心因素是最初的國產車定位偏低，貴一點的都是合資車；商品價格在一定程度上可以體現“實力”。汽車消費從來不是汽車領域的簡單學科，而是社會學科。在“金錢至上”的階段，高價商品遠比高價值商品更有吸引力，因為高價代表“奢侈”，高價值可能只有性價比高；合資車恰恰抓住了這種消費心理，這是一門學問，所以合資車真正成功的核心因素是“夠貴”。想象一下桑塔納（查成交價|參配|優惠政策），以前靠票買車，賣幾十萬。現在只要幾萬元，是不是幾乎無人問津？

雪佛蘭的失敗在于其在通用體系中的最低價格定位，因此其品牌形象成為了大眾旗下斯柯達一樣的“低價別克”角色。此時，即使兩個品牌的車輛質量相同，在消費者預算充足的前提下，他們也寧愿選擇更貴的車。如果他們選擇更貴的車，會突然覺得“更寬”。

所以雪佛蘭的失敗從一開始就注定了。相反，如果雪佛蘭的車輛價格始終高于別克，那么十字logo就不會被戲稱為“衛生巾”，但可以預見，它肯定會被理解為“金領結”。漲價是從屁股到脖子，沒有“面子”的區別。但是，合資車最終會變成雪佛蘭。

原因二。不得不打價格戰。

曾經只有美系車降價幅度大，而且主要是通用的三個品牌；但是這兩年德系、日系、法系、韓系都在打價格戰，部分車輛的降幅并不低于通用，尤其是那些徘徊在二線的所謂豪華品牌，比如林肯、捷豹、路虎、沃爾沃，一度超過凱迪拉克、別克。

合資車都在打價格戰。第一個原因是通用汽車打破了價格結構。為了穩定銷量，逐步降低車輛價格，銷量自然同步增長。與此同時，其他品牌的車輛將會下降，這些車也將面臨國產車的崛起。目前高端國產車靠插電式混動、增程技術、電驅動或六缸內燃機等方式熱銷，銷量從緩慢增長到逐漸超過大部分合資車；燃油車對電動車毫無防御，退一步的四缸車對六缸車毫無還手之力，所以這些車最終不得不通過價格戰來維持銷量，而一旦失去了“價格高”的優勢，就會面臨第一節解釋的問題。

第二個核心問題是“合資模式”本來就沒有競爭力！同樣30萬的車，國產車在整車制造上可以花15-20萬，剩下的主要是稅費，少部分是利潤；合資車要承擔2~3家車企的利潤且都有很高的要求，稅費成本相當，同樣的價格只能減少車輛成本的投入；這個成本不僅會壓縮配置，也會壓縮發動機和變速箱核心總成的標準，混動車的三電系統也會受到限制。

最終的結果是，同價位的合資車質量低于國產車，大量高檔車陸續出現在國產車上。品牌形象不再是“丑小鴨”，曾經的高端合資車已經變成了“褪了色的鳳凰”，所以這些車的銷量會越來越差，銷量直接決定了企業的R&D投入和其他投入，競爭力不復存在。雪佛蘭似乎一步步走到了邊緣，其他合資車最后的結果甚至也是如此。