凱美瑞雙擎2.5領先版 凱美瑞雙擎混動領先版性價比

由于全球環保發展趨勢，汽車排放要求越來越高，燃油汽車數量將逐漸減少，汽車電動化步伐將逐漸加快。不難發現，“電動化”和“智能化”是本屆上海車展的兩大熱門話題。這次五一假期，筆者帶著家人去公路旅行，專門觀察路面收集信息(坐標北京)。發現了一個有趣的現象。在市區道路中，EV車型約占1/10(數據已經很高了)，但駛出市區的高速公路上的EV車型非常少。我在服務區采訪了很多車主。油主們吐槽燃油太貴，但是方便加油的時候哪里都敢去。電動汽車的車主說，他的車容易駕駛，安靜，但他不敢去很遠的地方，而且不方便充電。但是我一提到混動車型，大部分都表示認可，但是又覺得價格太貴。在本文中，筆者將和大家聊一聊一款融合了燃油車價格和EV使用成本的混動車型——全新凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）雙擎領先版。

1.混動車型和EV車型誰更省錢？

很多人覺得EV車型很經濟是真的，但是在北上廣深一線城市，在需要有自己的充電車位才能使用慢充的前提下，使用這一款還是比較困難的。目前大部分車主只能使用身邊的快充電樁，筆者深有體會。以我測試過的一些EV車型為例，使用快充電樁，浮動價格平均在1.5-2.2元/千瓦時左右，根據充電時間會交1-2小時停車費。下表列出了三款不同車型的油耗數據，計算出百公里成本，計算出6.68元/升價位的燃油車等效油耗。筆者對比凱美瑞混動車主的油耗表現，綜合油耗大多維持在3.75 L-5.0l之間，此外還有一些附加條件。比如混合動力汽車一箱油平均行駛1000公里，基本不需要等待加油。EV車續航800公里，大部分實際行駛720-740公里左右(常溫)。充電時間1.5-2小時左右，充電排隊。綜合計算混動車型確實省錢省時。

2.價格下降符合燃油車的價格。

此次全新凱美瑞雙擎混動價格首次降低門檻，價格降至2萬元，增加了一款領先車型，21.98萬元的價格與燃油版接軌。雖然價格降低了，但核心配置并沒有縮水。筆者真心喜愛混動車型，看到這樣的價格很激動。領動（查成交價|參配|優惠政策）車型可謂是“不加價”的車型，保留了混動技術和TNGA架構的核心技術點，并在外觀和內飾上做了小幅調整，比如大燈增加了黑煙效果；配備新研發的17/18寸鋁合金輪轂；采用組合式尾燈，延伸鍍鉻裝飾條，增加紅色裝飾條；運動格柵升級為六邊形蜂窩狀，達到有凝聚力的透視效果；新增鈦銀車身顏色，提供6種顏色選擇，運動版可選擇雙色車身。

3.降價2萬元有哪些變化？

全新領先版凱美瑞雙擎拉低了近十分之一的整車價格。很多消費者和我一樣，可能都很關心“減”了哪些配置。筆者還特意看了一下混動車型的配置對比表。專門用雙2.5HG豪華版(比領先版貴2萬)進行配置差異對比。

筆者對價格非常敏感，配置與價格的比值就能看出廠商是否厚道。經過這一對比，發現領動版只是在部分外觀配置和顯示屏尺寸上略有降低，其核心的雙擎混動系統、主被動安全配置、內飾舒適附件等都是一致的。

配置解讀：領先版雖然降了2萬，但動力系統、車身底盤結構、電機功率、電池維護、主被動安全配置、光源等核心技術完全保留，與高配車型持平。減少的部分也可以通過后續升級平等享受。比如17寸的輪轂，對于用戶來說，后續更換輪胎的成本也會降低。倒車雷達可以通過100元的后續組裝解決。液晶屏雖小，但信息依然全面；車內凈化等功能也可以根據需要購買。對比之后，筆者真的有點小激動，這也算是一款高顏值，高性價比，數量沒有增加的車了。

4.凱美瑞比亞洲龍（查成交價|參配|優惠政策）更值得入手。

作者還比較了同一體系下的亞洲龍。首先亞洲龍雙擎最低配置23.98萬，價格不菲。第二，配置差異少。只是胎壓監測、顯示屏大小、車輛凈化不同。反而在多層玻璃、道路救援、主動格柵、遠程啟動等功能上已經超越亞洲龍。由于配置沒有可比性(凱美瑞領先版完勝)，筆者就不一一列舉了。

5.為什么混動車型更適合我們？

作者既是資深車評人又是資深奶爸，所以除了技術，他更關心的是“安全”和“溫度”。十年來試駕車型1000多輛，最后我愛的還是混動車型。混動車型兼顧了燃油車和EV車型的所有優點，既有EV車型的加速平順性、精準性和燃油經濟性，又有燃油車的里程焦慮。家里的“一老一少”騎行都需要特別照顧。這個時候，擁有一輛安靜順暢的車，就是對家人最大的照顧。

6.應該如何理解汽車的安全性？

筆者非常重視車輛安全，但是車輛安全的方方面面并不是靠碰撞試驗、鋼板厚度或者一個堅固的結構來判斷的。汽車安全最重要的是預防措施，也就是主動安全配置。預防事故是第一道防線，其次是被動安全配置和結構。五一假期，筆者看到了多起因堵車導致的長時間駕駛疲勞而導致的連環追尾事故，其實主動安全配置是可以避免的。

全新凱美瑞雙擎混動主動安全保障是“豐田安全感智行安全系統”。包括PCS預碰撞系統(可防止走神造成追尾)、DRCC動態雷達巡航控制系統(可緩解長途駕駛疲勞)、LTA車道追蹤輔助系統(可防止因疲勞偏離車道造成事故)、AHB自動調節遠光燈系統(國道、省道可看到路邊經過的人，路過時自動關燈)。這些功能基本涵蓋了城市駕駛、高速駕駛、夜間駕駛的安全輔助。在多年的試駕和上路旅程中，上述功能幫助作者避免了事故的發生。

很多人認為語音識別和控制是智能配置，本質上也是安全駕駛的范疇。我經常帶孩子去公路旅行，坐在后排的孩子經常提出切換音樂、調節空調溫度等操作。他每次提問都需要我分開注意力，對安全駕駛非常不利。凱美瑞雙擎混動搭載的高識別率語音控制，可以讓他在后排通過語音控制來完成，提高駕駛安全性。值得注意的是，除了領先版和精英版，還配備了微信語音收發器和位置共享，安全性和實用性更加完善。

7.筆者對TNGA建筑有好感。

雖然筆者很久以前就從技術層面強調了TNGA建筑的美，但我覺得還是有必要再分享一下我的看法。筆者在幾年前的北京車展上采訪過日系豐田高管，具體談到了TNGA架構和車身的設計理念。豐田開發TNGA架構符合全球化的理念，全稱TNGA(豐田新全球架構)。TNGA架構下的車身結構更像是結合了日系和美系車型的設計特點。純美系車型的結構可以用“笨笨粗”來形容，不考慮空間利用率，結構“粗”。日系車的結構有“精算”的特點，尤其是結構的優化和空間利用的設計。在我看來，TNGA框架下的車身結構更加完美，輕量化材料的使用也充分考慮到了輕量化的設計特點。結構也更加現代和未來，符合現有碰撞標準的保護結構，為未來更高的安全標準做準備。“集各家之長而為一”也是全球架構的精髓。

不僅僅是車身全球化，TNGA在項目規劃、產品研發等方面實現模塊化生產。每一個完善成熟的模塊化都有更可靠的產品。TNGA架構之前，豐田采用總工程師制度，不同車型開發不同平臺，造成前期開發、后續生產協調、成本等巨大工作量。所以TNGA架構的引入，進一步提高了產品的可靠性。

8.最后但同樣重要的是可靠性

說到本質，一輛車最重要的是什么？不是性能，不是外觀，不是技術，而是可靠性。汽車作為工具，需要隨時待命為我們服務，可靠性是一切的基礎。說到可靠性，它屬于豐田。從大數據來看，豐田凱美瑞全球銷量2000萬輛，每一代凱美瑞國內銷量都達到了百萬輛。產品的口碑來自于大眾的口碑。有多靠譜？也許你可以問問身邊的朋友就知道了。對于親自拆過40萬公里凱美瑞的我來說，我對豐田的品控、成熟的設計、精準的制造技術有著高度的信任。

編輯評論

銷量和口碑是歷代豐田凱美瑞最好的見證，凱美瑞雙擎混動技術的成熟性和可靠性也經過了時間的考驗。為了降低混動門檻，凱美瑞雙擎推出的領先版降價2萬元，21.98萬元在同級別混動車型中極具競爭力。這一波提振將讓更多消費者以更實惠的價格享受更高的駕駛體驗。