汽車漂移是怎么做到的 汽車漂移技巧和注意事項(xiàng)

看過(guò)《頭文字D》的朋友一定對(duì)漂流的場(chǎng)景記憶猶新。不知道有多少少年幻想過(guò)開著跑車，在街角漂泊。

那么，青少年在憧憬開著跑車去漂移的時(shí)候，有沒有想過(guò)漂移這種特殊的駕駛技術(shù)是如何實(shí)現(xiàn)的呢？真的有電影和漫畫說(shuō)的那么神奇嗎？

一個(gè)

什么是漂移？

一般來(lái)說(shuō)，漂移是指汽車在駕駛員可控范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎、側(cè)滑時(shí)，后輪失去對(duì)地面抓地力的現(xiàn)象，也叫甩尾。

其中提到的后輪失去抓地能力，也就是通常所說(shuō)的“后輪打滑”。為了描述“后輪滑移”的程度，人們專門定義了一個(gè)物理量——滑移率。

滑移率是指車輪在前進(jìn)時(shí)對(duì)滑動(dòng)和滾動(dòng)的依賴程度。

當(dāng)車輪不旋轉(zhuǎn)，貼著地面向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，滑動(dòng)率為100%。此時(shí)車輪與地面的摩擦是滑動(dòng)摩擦。

當(dāng)車輪正常滾動(dòng)，與地面完全沒有摩擦?xí)r，滑動(dòng)率為0%，車輪與地面的摩擦為靜摩擦。

但是，以上兩種情況都是極端的。通常情況下，汽車輪胎的滑行率介于兩者之間，正常行駛時(shí)接近0%，急剎車和油門踏板瞬間接近100%。

此時(shí)，可能有朋友會(huì)問，為什么在急剎車、急加速的瞬間，滑移率會(huì)突然增大？這也要從摩擦說(shuō)起。

摩擦分為靜摩擦和滑動(dòng)摩擦。顧名思義，靜摩擦力是指兩者之間沒有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦力。而滑動(dòng)摩擦是指兩者之間有相對(duì)滑動(dòng)的摩擦。

靜摩擦力有一個(gè)特點(diǎn)，就是它的大小有一個(gè)極限。靜摩擦力一旦達(dá)到一定值，就會(huì)突然消失，變成滑動(dòng)摩擦力。

比如我們推一個(gè)很重的箱子，剛開始推不動(dòng)，因?yàn)橄渥雍偷孛嬗徐o摩擦力，阻礙了箱子的移動(dòng)。

當(dāng)我們?cè)黾恿α康臅r(shí)候，盒子突然被推動(dòng)。這是因?yàn)橥葡渥拥牧Χ却笥谧畲箪o摩擦力，使得靜摩擦力消失，變成滑動(dòng)摩擦力。

同樣，當(dāng)汽車突然加速或減速時(shí)，加速或減速的力大于輪胎與地面的最大靜摩擦力，使輪胎表面與地面發(fā)生滑移，輪胎的滑移率突然增大。

至此，聰明的朋友一定猜到了使汽車漂移的方法：駕駛員突然加速或減速，使作用在后輪上的力超過(guò)其最大靜摩擦力，增加了后輪的滑行率，從而使汽車后輪失去對(duì)地面的抓地力，被甩出去完成漂移動(dòng)作。

所以根據(jù)使后輪失去對(duì)地抓地力的方法不同，漂移也可以分為動(dòng)力漂移(突然加速)和手剎漂移(突然減速)。

下面，小編將具體介紹各種漂移是如何實(shí)現(xiàn)的。

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如何實(shí)現(xiàn)各種漂移？

前面說(shuō)過(guò)，動(dòng)力漂移是指過(guò)彎時(shí)后輪速度突然增大，使后輪受力超過(guò)其最大靜摩擦力，進(jìn)而使后輪打滑甩出的現(xiàn)象。

要完成動(dòng)力漂移，你首先需要一輛后輪驅(qū)動(dòng)的車或者四驅(qū)的車，并關(guān)閉車上的安全系統(tǒng)。這是因?yàn)橹挥挟?dāng)后驅(qū)和四驅(qū)的駕駛員踩下油門時(shí)，后輪的速度才會(huì)迅速提高，從而使后輪失去靜摩擦力。

前驅(qū)的動(dòng)力全在前輪上，后輪只隨車轉(zhuǎn)動(dòng)。無(wú)論怎么踩油門加速，后輪的速度都不會(huì)快速變化，不會(huì)出現(xiàn)后輪甩尾的現(xiàn)象。

安全系統(tǒng)關(guān)閉是因?yàn)槠嚞F(xiàn)有的安全系統(tǒng)會(huì)防止車輪滑移率突然增大，使車輪更傾向于滾動(dòng)而不是滑動(dòng)，這顯然不利于漂移。

有了合適的車輛，再說(shuō)操作。

首先，入彎前要減速降檔，入彎時(shí)猛踩油門，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤使車后輪甩出到彎道外側(cè)。漂移后，必須減速并轉(zhuǎn)回方向盤，因此

其中，入彎前的減速是為了給后續(xù)加速留有余地。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車速需要控制在一定范圍內(nèi)，以保證安全。如果入彎前車速較快，車輛在安全入彎時(shí)將很難繼續(xù)加速。

降檔是為了增加作用在輪胎上的力。由于汽車變速箱的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)相同功率下，一檔的功率最大，隨著檔位的增加，功率逐漸減小。

因此，同樣的力，降檔后輪胎受力大于降檔前，后輪受力更容易超過(guò)車輪最大靜摩擦力。

相比動(dòng)力漂移，手剎漂移適用于更多的車輛，前輪驅(qū)動(dòng)、后輪驅(qū)動(dòng)、四驅(qū)都可以完成，還需要關(guān)閉車輛的安全系統(tǒng)。

這是因?yàn)闊o(wú)論什么車型，手剎都能讓后輪的速度突然降低。當(dāng)減速力大于最大靜摩擦力時(shí)，后輪會(huì)打滑甩出，完成漂移動(dòng)作。

車輛轉(zhuǎn)彎前應(yīng)先將手剎漂移調(diào)整到安全轉(zhuǎn)彎速度，并降低檔位。進(jìn)入彎道時(shí)，拉起手剎，將方向盤急速轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)后輪會(huì)被手剎鎖住，停止轉(zhuǎn)彎，滑出彎道。

車輛開始漂移后，需要松開手剎，調(diào)整方向盤。當(dāng)車輛指向轉(zhuǎn)彎方向時(shí)，可以加速出彎。

前兩種常用的漂移方法都是利用靜摩擦力具有最大值的原理。而汽車是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，除了通過(guò)突然加速或減速來(lái)改變后輪的滑移率，還可以利用汽車的其他特性來(lái)實(shí)現(xiàn)漂移動(dòng)作。

這里給大家介紹一個(gè)前驅(qū)車常用的特殊漂移技巧。

首先，在入彎前保持車高速行駛。入彎時(shí)收起油門讓車瞬間失去動(dòng)力，同時(shí)猛打方向盤到彎道內(nèi)側(cè)。這時(shí)候前驅(qū)的尾部自然會(huì)甩出來(lái)完成漂移動(dòng)作。

漂移完成后，你需要轉(zhuǎn)回方向盤，踩下油門，讓汽車獲得動(dòng)力，正常駛出彎道。

看到這里，有的朋友可能會(huì)問，這種漂移方法不也是通過(guò)收起油門，讓汽車輪胎突然減速，增加滑移率，從而實(shí)現(xiàn)漂移嗎？

其實(shí)第一個(gè)漂移指的是后輪的甩尾，所以增加的應(yīng)該是后輪的滑移率。

這種方法主要用于前輪驅(qū)動(dòng)，改變前輪的速度和滑移率，但增加前輪的滑移率不利于漂移。

其次，雖然收油會(huì)讓汽車瞬間失去動(dòng)力，但因?yàn)槠嚨膽T性，車速和輪胎轉(zhuǎn)速不會(huì)迅速下降，所以突然收油不會(huì)導(dǎo)致輪胎滑移率急劇上升。

那么這種漂移的原理是什么？

汽車分為兩部分：輪胎和車身。車身并不是與四個(gè)輪胎緊密相連，而是通過(guò)前后懸掛系統(tǒng)懸掛在四個(gè)車輪上。

我們可以大致理解為，車身通過(guò)兩組彈簧與四個(gè)車輪相連，所以當(dāng)車輪加速時(shí)，車身不會(huì)立即加速，而是過(guò)一段時(shí)間后才開始加速，此時(shí)車身會(huì)向后傾斜，重心后移。

當(dāng)油突然聚集時(shí)，車輪會(huì)迅速減速。但由于懸掛系統(tǒng)的原因，車身減速需要一段時(shí)間。這時(shí)車身會(huì)前傾，重心會(huì)前移。如果這時(shí)候轉(zhuǎn)彎，油會(huì)被收集起來(lái)，尾巴會(huì)擺動(dòng)。

這是因?yàn)楫?dāng)車身前傾，重心前移時(shí)，車的大部分重量都會(huì)壓在車頭上，就像一只無(wú)形的手按住了車頭，使得車頭急劇減速。

但由于車的重量壓在車頭上，車尾與地面的壓力和摩擦力迅速減小，車尾的減速遠(yuǎn)沒有車頭劇烈。

所以我