自主品牌suv質(zhì)量排行榜前十名 國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車十月銷量排行榜

第五名，第六名，第七名，第九名，第十名，這可能是自主品牌在A級(jí)車銷量排行榜上有史以來(lái)最好的成績(jī)，占據(jù)了前十名排行榜的一半。曾幾何時(shí)，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)從前十消失，甚至只有一兩款車型能勉強(qiáng)擠進(jìn)前二十。自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的弱勢(shì)形象與其在SUV市場(chǎng)的異軍突起形成鮮明對(duì)比。現(xiàn)在的逆襲現(xiàn)象是一時(shí)的偶然還是財(cái)富積累的結(jié)果？自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的逆襲還能持續(xù)多久？自主品牌是時(shí)候在車市東山再起了嗎？這些長(zhǎng)期困擾自主品牌的問(wèn)題，似乎是時(shí)候有答案了。

占據(jù)前十名半。

相關(guān)銷售數(shù)據(jù)顯示，8月份A級(jí)車市場(chǎng)整體銷量大幅下滑，同比下降22.6%。前十的單車銷量中，除了比亞迪秦加DM(去年同期未上市)、奇瑞艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(去年同期銷量為零)、SAIC MG 5(同比增長(zhǎng)498.34%)外，其余7款車型均出現(xiàn)明顯下滑，主要原因是“芯片荒”。

但在整體銷量下滑的情況下，自主品牌的出色表現(xiàn)并沒(méi)有被掩蓋。比亞迪秦加DM，乘用車MG 5，長(zhǎng)安逸動(dòng)，吉利帝豪，奇瑞艾瑞澤5分別占據(jù)銷量排行榜的第五、第六、第七、第九、第十位，形成了逆勢(shì)而上的整體態(tài)勢(shì)。今年前8個(gè)月，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的逆襲已經(jīng)有跡可循。從2020年的銷量排名來(lái)看，只有吉利帝豪以22.33萬(wàn)輛的銷量排名第八。

進(jìn)入2021年后，情況開(kāi)始發(fā)生變化。1月份前十的自主品牌車型增至2款，分別是吉利帝豪和長(zhǎng)安逸動(dòng)，分別占據(jù)第七和第八位；2月份增加到三款車型，分別是長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪、SAIC乘用車MG 5，分別占據(jù)第六、第八、第十位。從2月到7月，幾乎每個(gè)月，自主品牌都能保證三款車型進(jìn)入前十，8月增加到五款，首次占據(jù)半壁江山。

從前8個(gè)月的累計(jì)銷量來(lái)看，長(zhǎng)安逸動(dòng)累計(jì)銷量達(dá)12.5萬(wàn)輛，吉利帝豪累計(jì)銷量達(dá)11.11萬(wàn)輛，吉利星銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）累計(jì)銷量達(dá)8.55萬(wàn)輛，分別位列第七、第九、第十一，已經(jīng)初步改變了過(guò)去只有吉利帝豪占據(jù)銷量榜前十的格局。

距離2021年年底還有不到三個(gè)月的時(shí)間，從目前的銷量預(yù)測(cè)來(lái)看，比亞迪秦加DM將是未來(lái)幾個(gè)月的突然之星。繼8月份1.3萬(wàn)輛的月銷量之后，9月份秦加DM的銷量達(dá)到1.5萬(wàn)輛，呈上升趨勢(shì)。如果把比亞迪秦PLUSDM和秦PLUS EV合起來(lái)算作比亞迪秦PLUS，8月銷量將達(dá)到2.06萬(wàn)輛，位居銷量榜第四，而9月銷量將達(dá)到2.35萬(wàn)輛。

按照目前的增長(zhǎng)趨勢(shì)，比亞迪秦PLUS會(huì)給東風(fēng)日產(chǎn)帶來(lái)很大的壓力軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），上汽通用別克英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一汽豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一汽大眾寶來(lái)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），常年銷量都在前列。目前市場(chǎng)上秦PLUS系列非常火爆，供不應(yīng)求，產(chǎn)能還在爬坡階段，可謂后勁十足。

厚積薄發(fā)，絕非偶然

以前自主品牌常見(jiàn)的情況是，一款新車型往往在上市初期大賣，然后開(kāi)始迅速下滑，甚至被市場(chǎng)邊緣化。最后不得不放棄，企業(yè)又會(huì)開(kāi)發(fā)新車型，如此循環(huán)往復(fù)，在A級(jí)車市場(chǎng)也有不少案例。

今天的情況大不相同。在一家已進(jìn)入A級(jí)車銷量前十的自主品牌產(chǎn)品總監(jiān)李飛(化名)看來(lái)，一個(gè)自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)取得今天的成就并非偶然，而是堅(jiān)持R&D和創(chuàng)新的結(jié)果。2009年，吉利發(fā)布帝豪品牌，推出第一代帝豪，當(dāng)時(shí)叫帝豪EC718，代表了當(dāng)時(shí)吉利造車的最高水平。此后，2014年和2018年，吉利分別推出了第二代和第三代帝豪。12年累計(jì)銷售321萬(wàn)輛，連續(xù)九年自主品牌汽車銷量第一。8月28日，吉利第四代帝豪上市，基于BMA架構(gòu)的新一代帝豪有望延續(xù)過(guò)去的輝煌。

再比如長(zhǎng)安逸動(dòng)，自2012年3月27日第一代逸動(dòng)上市以來(lái)，也經(jīng)歷了三代車型的迭代。尤其是2020年3月27日上市的第三代逸動(dòng)，直接挑戰(zhàn)合資轎車。長(zhǎng)安汽車一位負(fù)責(zé)人當(dāng)時(shí)表示，逸動(dòng)PLUS的目標(biāo)不再局限于與自主品牌“內(nèi)斗”，而是與排行榜上“數(shù)一數(shù)二”的合資車型“角力”。

“自主品牌經(jīng)歷了從逆向研發(fā)到正向研發(fā)，從模仿到大膽創(chuàng)新的轉(zhuǎn)變。”李飛告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，“很多在A級(jí)車上的大膽嘗試都是從自主品牌開(kāi)始的。比如2018年上市的第三代帝豪，率先配備了7英寸液晶儀表、LED大燈和同級(jí)前駐車?yán)走_(dá)，讓家用車成為了一個(gè)普及科技的平臺(tái)。2020年上市的第三代逸動(dòng)，在同級(jí)別車型中率先配備了全景天窗和全景影像，這些都是年輕一代消費(fèi)者的新需求。

A級(jí)車市場(chǎng)，除了配置、空間、性價(jià)比之外，競(jìng)爭(zhēng)都是基于動(dòng)力總成，在能保證動(dòng)力輸出的前提下，要求燃油經(jīng)濟(jì)性。這一直是自主品牌過(guò)去的軟肋，合資品牌憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤的技術(shù)優(yōu)勢(shì)取得了絕對(duì)的統(tǒng)治力。現(xiàn)在這種情況得到了很大的改善。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，有代表性的自主品牌產(chǎn)品都有自己的核心技術(shù)。“藍(lán)鯨NE1.4T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭載長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS，沃爾沃Drive-E系列2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)搭載吉利星銳，具備合資品牌的所有性能參數(shù)和實(shí)際表現(xiàn)，甚至在某些方面有一定領(lǐng)先。”李飛說(shuō)，“另一方面，一些合資品牌還在吃過(guò)去積累的品牌紅利，這種勢(shì)能在與自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)中會(huì)逐漸減弱，呈現(xiàn)出變化的趨勢(shì)。從中長(zhǎng)期來(lái)看，自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的崛起是必然的。這是自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)之初就明確設(shè)定的目標(biāo)。吉利，長(zhǎng)安等。在產(chǎn)品宣傳中也明確表示要加入合資A級(jí)車。這就是優(yōu)秀產(chǎn)品帶來(lái)的自信。”

提高消費(fèi)者對(duì)自主品牌的認(rèn)知度

以前在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)知中，自主品牌尤其是自主A級(jí)車一直與合資品牌產(chǎn)品有所區(qū)別，但現(xiàn)在這種情況有了很大的改變。在北京通州長(zhǎng)安汽車的4S店，《中國(guó)汽車報(bào)》記者見(jiàn)到了長(zhǎng)安逸動(dòng)PLUS的意向車主王云。“我目前開(kāi)的是一輛大眾朗逸，也是我的第一輛車。買車之初覺(jué)得還不錯(cuò)，現(xiàn)在綜合對(duì)比各種數(shù)據(jù)，決定更換一個(gè)長(zhǎng)安逸動(dòng)。”王云說(shuō)：“我對(duì)比了逸動(dòng)和現(xiàn)款朗逸，英朗和軒逸。無(wú)論是百公里加速時(shí)間，還是油耗表現(xiàn)，還是空間配置，逸動(dòng)基本都占優(yōu)，逸動(dòng)的價(jià)格也是最低的。”

這家長(zhǎng)安汽車4S店的銷售人員說(shuō)，店里最受歡迎的車是逸動(dòng)PLUS、CS75 PLUS和UNI-T，逸動(dòng)PLUS是最暢銷的車，月銷量在40輛左右。現(xiàn)在由于芯片供應(yīng)的問(wèn)題，大概要一個(gè)月。不過(guò)，王云表示愿意等待。

“以前我和大多數(shù)人一樣，對(duì)自主品牌汽車有偏見(jiàn)。現(xiàn)在這種觀念已經(jīng)被糾正了。”王云告訴記者，“一方面要參考身邊朋友的意見(jiàn)，更重要的是要自己開(kāi)。這種差異是比較出來(lái)的。”

在河北廊坊的一家比亞迪專賣店，《中國(guó)汽車報(bào)》記者遇到了一位訂購(gòu)比亞迪秦加DM的車主。“這款車吸引我的兩點(diǎn)是速度快和省油。55km版百公里加速時(shí)間7.9s秒，油耗3.8L/100km。120km版的百公里加速時(shí)間為7.3s，動(dòng)力損失和油耗為3.8L/100km，這是同級(jí)別的其他車型幾乎不可能做到的。”在孫建看來(lái)，比亞迪秦加DM很好地滿足了自己的需求，即使提車需要兩個(gè)月左右，他也果斷下單了。

在北京朝陽(yáng)區(qū)的一家吉利汽車4S店，《中國(guó)汽車報(bào)》記者遇到了一位打算購(gòu)買吉利星銳的消費(fèi)者郭鵬。“我被吉利的廣告宣言吸引住了。在網(wǎng)上看到吉利發(fā)布的《家轎顛覆者宣言》。我以為星銳是比較瘋狂的車型，就來(lái)店里看看這車多少錢。”郭鵬說(shuō)，“我關(guān)心汽車的動(dòng)力。星銳搭載沃爾沃2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW，最大扭矩300nm，百公里加速時(shí)間7.9s，在A級(jí)車中名列前茅。如果家人不反對(duì)，我會(huì)選擇星瑞。”

新能源汽車將成為逆襲的關(guān)鍵。

自主品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的走勢(shì)，除了與自身努力有關(guān)外，還與疫情和當(dāng)前的“芯片荒”有關(guān)。“疫情是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”李飛回憶道，“當(dāng)時(shí)，新車的推出正趕上疫情的持續(xù)影響。為了讓在家不能出門的消費(fèi)者了解我們的產(chǎn)品，線上直播成了我們當(dāng)時(shí)的措施。整個(gè)團(tuán)隊(duì)出來(lái)給線上消費(fèi)者介紹產(chǎn)品，包括設(shè)計(jì)上的很多細(xì)節(jié)，最后效果出乎意料的好。這也為車企與用戶關(guān)系的維護(hù)提供了很大的啟發(fā)。以前我們直接把車賣給經(jīng)銷商完成任務(wù)，而現(xiàn)在，必須轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦蛴脩舻钠髽I(yè)。”

“目前合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)銷量下滑主要與芯片有關(guān)。‘芯片荒’緩解后，合資品牌會(huì)開(kāi)始反彈。”在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，雖然自主品牌進(jìn)步明顯，但合資品牌在A級(jí)車市場(chǎng)的基礎(chǔ)依然雄厚，自主品牌短期內(nèi)很難完全超車。

那么，A級(jí)車市場(chǎng)是否會(huì)再次回到之前合資品牌一統(tǒng)天下的格局？崔東樹(shù)的判斷是不會(huì)的，因?yàn)橛捎凇半p積分”政策的要求，所有汽車企業(yè)都必須在新能源汽車領(lǐng)域投入巨資，產(chǎn)銷量比較大的A級(jí)燃油車是個(gè)負(fù)擔(dān)。自主品牌在新能源A級(jí)車中已經(jīng)建立了一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如果延續(xù)這一優(yōu)勢(shì)，自主品牌將真正實(shí)現(xiàn)在A級(jí)車市場(chǎng)的逆襲。

目前流行的比亞迪秦加DM就是一個(gè)典型的例子，這其實(shí)是比亞迪在插電混動(dòng)領(lǐng)域多年的積累。2008年，比亞迪推出搭載第一代雙模技術(shù)(DM1.0)的F3DM車型，采用P1+P3雙電機(jī)的串并聯(lián)方案。由此，比亞迪在中國(guó)開(kāi)啟了插電式混合動(dòng)力汽車之路。2013年，比亞迪發(fā)布了第二代雙模技術(shù)(DM2.0)，這是基于多速DCT(雙離合自動(dòng)變速器)的并行架構(gòu)，屬于單電機(jī)方案，搭載在秦2014上。

2018年，比亞迪發(fā)布了宋Pro DM等王朝車型的第三代雙模技術(shù)(DM3.0)。第三代DM技術(shù)在保留上一代優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，增加了全新的大功率高壓BSG電機(jī)，形成了業(yè)內(nèi)復(fù)雜的P0+P3+P4動(dòng)力架構(gòu)。三個(gè)電機(jī)各司其職，將動(dòng)力、系統(tǒng)效率、乘坐舒適性、功能拓展都提升到了一個(gè)新的高度。

有人認(rèn)為比亞迪第三代DM技術(shù)比日系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手模式更豐富，動(dòng)力更強(qiáng)勁，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、純電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)能回收、串聯(lián)驅(qū)動(dòng)、油電并聯(lián)四驅(qū)等混聯(lián)模式，幾乎覆蓋日常駕駛的所有工況。除了插電式混合動(dòng)力，在純電動(dòng)A級(jí)車領(lǐng)域，還有很多自主品牌所期待的車型，其中小鵬P5就是代表。

小鵬P5一上市就給自己貼上了“傳統(tǒng)家用車顛覆者”的標(biāo)簽，直接拿它和幾款在A級(jí)車市場(chǎng)暢銷已久的合資車型相提并論，其野心已經(jīng)表露無(wú)遺。作為造車新勢(shì)力的Xpeng Motors之所以敢于表達(dá)這樣的野心，在于其在智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，而一款更高級(jí)別的車小鵬P7的熱銷，則給了Xpeng Motors更多的信心。

敢說(shuō)顛覆的人，才能成大事。

一次又一次聽(tīng)到自己的品牌說(shuō)“顛覆”。

在2019年吉利舉辦的一次活動(dòng)上，吉利汽車總裁安聰慧公布了《家轎顛覆者宣言》為“首席用戶體驗(yàn)官”。《家轎顛覆者宣言》明確：對(duì)用戶而言，重建家用車智能化新標(biāo)準(zhǔn)：全面實(shí)現(xiàn)OTA燃油汽車；為用戶打造家用車健康新標(biāo)準(zhǔn)：全面普及“全方位健康車”；為用戶打造家用車動(dòng)力新標(biāo)準(zhǔn)：實(shí)現(xiàn)豪華高性能動(dòng)力在家用車上的標(biāo)準(zhǔn)；為用戶重構(gòu)汽車空間新標(biāo)準(zhǔn)：最大化全場(chǎng)景空間獲得感。以上家用車新標(biāo)準(zhǔn)，在用戶不多花一分錢的情況下，完全超越了強(qiáng)勢(shì)合資品牌產(chǎn)品的價(jià)值。

吉利敢這么顛覆，靠的就是自己的拳頭產(chǎn)品吉利星銳。

2021年9月P5超級(jí)大會(huì)上，Xpeng汽車董事長(zhǎng)兼CEO何自信地表示：“新時(shí)代的家用車要享受時(shí)代最好的配置，我們要打造20萬(wàn)元級(jí)別最好的智能家用車。小鵬五常是為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)而來(lái)的。作為全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，小鵬P5的上市代表著智能新家用車時(shí)代的正式到來(lái)。”

同樣，小鵬五常也將自己標(biāo)榜為“傳統(tǒng)轎子的顛覆者”。

我不禁為這些誓言的“顛覆性”叫好。需要說(shuō)明的是，這種“顛覆論”絕不是一種浮躁的心態(tài)，而是一種創(chuàng)業(yè)的野心，這與過(guò)去很多汽車企業(yè)對(duì)合資品牌的“依賴”形成了鮮明的對(duì)比。

以前一些自主品牌往往沾沾自喜于從合資企業(yè)拿到一些技術(shù)，以為可以走捷徑獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，有些車型確實(shí)賣得不錯(cuò)。但從最終的結(jié)果來(lái)看，核心技術(shù)缺失的問(wèn)題并沒(méi)有得到解決。

所以，真正的創(chuàng)業(yè)者首先要有顛覆領(lǐng)袖的決心，其次要做的是在一時(shí)的成功之后及時(shí)總結(jié)成功的真正原因，而不是糊里糊涂的成功然后又糊里糊涂的失敗。

決定未來(lái)的，一定是領(lǐng)導(dǎo)者對(duì)未來(lái)發(fā)展的洞察。當(dāng)越來(lái)越多具有“顛覆性”基因和顛覆性產(chǎn)品的公司出現(xiàn)，離真正的汽車強(qiáng)國(guó)也就不遠(yuǎn)了。