2019豐田86 TRD特別版First Drive

想成為更好的司機嗎？根據久經考驗的賽車智慧，最好的方法之一就是學會如何快速駕駛慢車。這也是馬自達MX-5（查成交價|參配|優惠政策） Miata仍然是業余賽車界的主要原因之一。如果你能通過熟練的換擋、剎車、車身控制，最大限度地提高汽車的溫度加速度，最后在發動機上留些毛，你會更好。

就像Miata一樣，豐田86（查成交價|參配|優惠政策）的敲門聲太慢了。與Miata一樣，86是一款運動型后輪驅動緊湊型汽車，缺乏低端咕嚕聲或高速拉鏈。它的優勢在于近乎完美的平衡和控制能力，而不是沖刺的天賦。然而，在2019款豐田86 TRD特別版的職業車手Jhonnattan Castro旁邊，他從賽道的一個角落彈到另一個角落，似乎在86的速度下無能為力。你意識到豐田86唯一慢的是它的司機。

好吧，也許這是一個擴展。事實是，豐田86，甚至是我們今天駕駛的新86 TRD特別版，仍然可以產生205馬力，就像它六年前首次出現時一樣。它仍然可以產生相同的搖動扭矩，只有156磅英尺。因此，我們對86 TRD特別版抱有很高的期望，相信豐田性能部門的負責人最終會展示一款渦輪增壓或機械增壓發動機，有助于提升86的低端弱電，填補動力帶的中間部分，并來自于出廠保修。

那天真的是。86 TRD確實為標準發布車型提供了性能升級，尤其是在操控和制動方面，但它仍然需要進入售后零件目錄來提高加速性能。

新司機的新動力

豐田86在2013年作為Scion FR-S首次亮相時，通過豐田最近的青年子品牌進行銷售，我們稱贊它是經濟型跑車的回歸。售價約2萬美元的FR-S是一款后輪驅動的有趣機器。它是針對年輕司機的，他們在青少年時期學習前輪驅動小型車。軸距完美，尾部可以通過仔細的哄和離合工作滑出，它的長引擎蓋和短后端看起來很棒。在風格和精神上，它回顧了70年代的達特桑240Z。

但是，86缺少的是速度——尤其是加速度。我們擁有并駕駛86(neFR-S)一年。在第一次測試中，汽車達到60英里/小時需要6.5秒，汽車達到四分之一英里平坦需要14.8秒。不完全是尖叫，但我們喜歡它處理曲線和彎道的方式。過了一段時間，我們又增加了Innovate Motorsports的售后增壓器。它沒有改變賽車，但我們在四分之一英里的沖刺中加快了半秒。還提供86更低端的動力，讓日常駕駛更有趣，倦怠和動力下降更常見。

因此，盡管2019款豐田86 TRD特別版沒有提供任何額外的發動機醬料，但它確實增強了該車的天然優勢：操控和平衡。

但是，它需要速度，卻發揮了它的優勢。

86 TRD在其精心設計的懸掛設計中加入了薩克斯減震器(或減震器)，采用了前支柱、多連桿后的經典跑車設定。薩克斯阻尼器保證在進入高速轉彎時身體運動更少。結合TRD的米其林Pilot Sport 4高性能輪胎，我們發現升級后的懸掛實現了它的承諾。與標準問題86相比，TRD在起步和加速轉彎時更加犀利。這不是白天黑夜的區別，而是你開兩輛車背靠背的時候會感覺到。

86 TRD讓慢車跑得快的另一個辦法是停電。這可能是違反直覺的，但前面是12.8英寸的轉子，后面是12.4英寸的轉盤，所有這些都是由Brembo經典的紅色外殼中的四活塞卡鉗夾緊的。特殊的剎車可以提供更快的速度，轉彎和剎車更晚，從010到31041記錄更快的圈速。當然，如果你把86 TRD帶到賽道上，你可能只會看到這些好處，但即使在開闊的道路上，更強的Brembo咬力也會讓每一個彎道和彎道都更有價值。

即使在工廠里，86剎車系統也是一樣的。在最近對標準豐田86的測試中，我們的駕駛員喜歡踏板的堅定感以及在典型駕駛中汽車可以平穩停止的輕松感。開得更用力，剎車失去了一些平穩感，但沒有效果；在60-0英里/小時的模擬恐慌中，我們記錄了相當短的距離，只有109英尺。

試駕過程中我們并沒有測試86 TRD的制動性能，但有趣的是，我們注意到，在幾個硬圈和幾次猛烈的制動力之后，Brembo bag似乎并沒有注意到這一點。剎車片傳來的氣味讓你知道它們在做飯(在南加州內陸暴力炎熱的日子，不會缺少)，但它們的制動力并沒有動搖。

一盎司的速度，一點風格。

在引擎蓋和金屬板下升級是最好的升級，但86 TRD也以其造型細節突出裝飾搭配。除了米其林高性能輪胎，TRD版本還擁有18英寸的車輪(86和86 GT輪胎可以持續17秒)。車輪看起來有點煮過頭了，在更低調的黑色輻條頂部有一個明亮的星形圖案，它可能是車主更換的第一批產品之一，但輪胎有堅實的憑據。

前部和后部是一個獨特的車身套件，包括一個帶有一些蝙蝠戰車（查成交價|參配|優惠政策）氛圍的前保險杠，一個帶有下部擴散器的后保險杠，一個后擾流板和一個帶拉絲不銹鋼尖端的雙排氣管。86 TRD只有一種顏色可供選擇，瑞文黑，整體效果很吸引人，模糊不清。然而，我對側板上TRD貼花的壓力感到慚愧。這些可能是第二個被正經業主拋棄的項目了。

由于86依賴于輕量級和平衡的性能，你可能有理由擔心這些新的影響，剎車和保險杠服裝將提高86的質量。別擔心。額外的硬件pad只有61磅。你甚至不會注意到。然而，你可能會注意到價格較高。建議零售價為33，340美元(含目的地)，86款TRD已經大大超過了30，000美元的門檻，比86 GT以下的修剪水平高出約4，700美元。

在內部，經典的TRD紅色、橙色和黃色被用于以更精細的效果縫合儀表板的角落，并強調內部的黑色和紅色方案(這也是唯一可用的顏色選擇)。與86 GT設備一樣，TRD版本在儀表組中提供了實時性能數據屏幕，可以監控過彎力、功率輸出、機油和冷卻液溫度等信息。

慢車？快速駕駛

除了它的控制和平衡，86最好的功能之一是它的六速手動變速箱。雖然它不能產生更多的馬力，但換檔可以讓你擰出發動機來獲得最大功率。這正是卡斯特羅和其他方程式漂移車手肯古希所做的，他們也是展示組裝車時的最佳選擇。

換座位之前，谷實帶我們去了幾個標準問題86的熱門圈。普通車和TRD版之間的對比并不明顯，但它確實存在。配備全季節輪胎和工廠規格懸掛的標準86(以及稍微更生物舒適的86 GT裝飾)在賽道上有點松散和邋遢——正如固始喜歡的那樣。原來他扔球的時候經過了我們示范圈的最后一圈，車是橫著的。

“我是一個漂泊者，”他笑著說，陶醉于常規86的能力，打破牽引力比一輛新車維持牽引力的能力更容易。

它讓選擇變得簡單。如果想讓它滑行，可以弄86或者86 GT。如果你想打敗時鐘，你可以得到2019年豐田86 TRD特別版。如果你想要后者，請趕快行動：豐田只生產1418輛。