2019年寶馬M5競賽轎車第一驅動器

30多年前，寶馬M5（查成交價|參配|優惠政策）誕生了，以滿足一個合理的家庭轎車與跑車性能的呼吁。發布時，M5成為現存最快的汽車。今天，曾經的世界級汽車的性能是你在接近入門級的寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）中發現的。

這應該會提供一些背景信息來解釋我們對性能車的期望。今天的產品是令人難以置信的-甚至是荒謬的-目前的寶馬M5是世界上最快的。四扇門被詛咒了。

然而，每一個新的性能基準都成為推動新目標的理由。促使寶馬M5在2019年比賽。

M5賽跑如何才能更好？

在M5的八個氣缸中燃燒了600馬力后，寶馬發現沒有必要完全更換發動機罩。但是不去管發動機是不行的。所以553磅-英尺的峰值扭矩持續時間更長，可以增加17馬力，6000轉時總功率達到617馬力。寶馬表示，在全輪驅動和啟動控制的幫助下，M5比賽在3.1秒內達到0-60英里/小時，最高標準M5達到十分之一。

將雙渦輪增壓4.4升V8發動機安裝到位的發動機支架加強了55%，這減少了發動機相對于車身其他部分的運動。這改善了動力傳輸，有助于M5比賽更加穩定。更硬的安裝通常會導致更多的振動傳遞到駕駛室，但我們沒有發現太大的差異。

除了發動機支架，還有很多增量懸掛的改變，可以提高游戲的過彎能力。將行車高度降低0.3英寸，重新調整減震器，并將彈簧和后防側傾桿加強10%，這將有助于M5更快地響應輸入，并促使其后輪軸更自由地旋轉。前懸掛的上連桿縮短了更多的負外傾角(略小于半度)，提高了前轉彎的抓地力。后懸架的腳趾連桿有助于保持車輪指向正確的方向，它放棄了更靈活的橡膠支架來固定安裝球節。

標準的強力制動系統沒有改變。從新的競爭對手20英寸鍛造車輪的后面看，它比標準汽車的20英寸選項輕6.6磅。前六活塞卡鉗完成大多數重型起重機，而單活塞單位工程的后輪軸。我們駕駛的大多數M5車型都配備了可選的碳陶瓷轉子。如果你想再減掉42磅的旋轉重量，這是一個昂貴但值得升級的升級版。如果它是強有力的，不褪色的剎車排在你的優先名單的前列。

內部空間沒變，除了關鍵時刻數字儀表盤閃過數字競賽logo。總之對外加工低調。有光澤的黑色前格柵和鏡蓋提供了微妙的暗示，但從后面更容易發現差異。低簾光澤——黑色處理車架的四根排氣管尖端看起來和標準車一樣，但卻因為新的運動型排氣裝置而發出清晰的轟鳴聲。行李箱后緣的細條擾流板現在也是黑色的，M徽章上刻著“competition”字樣。

是如何驅動的？

一輛617馬力、時速可達189英里的汽車可能有點令人不安。但M5的比賽讓人擔心他們會在安全座椅上停留幾分鐘，因為它可以保護乘客免受聲音和振動的影響，這可以顯示外面的世界飛得有多快。

M5內飾的一切感覺都非常豐富，從眾多的電子開關和沉重的座椅到厚實的方向盤和高高的換擋桿。在休息時，它的重量感覺像是笨拙的駕駛體驗。但是一旦你開始滾動，M5就會以一種不自然的方式移動。

所有的控制都很容易，增加了減肥的錯覺。潛入彎道有點熱，碳陶瓷剎車制動力輕松。放棄油門，全輪驅動系統的電子巫術什么時候、怎么從角落里射你最好。即使穩定性輔助設備關閉，考慮到不同的動力，M5站比賽也會感覺非常穩定，極難給人留下深刻印象。

八速自動變速箱換擋和雙離合箱一樣快速清晰。但是，如果在手動模式下換檔，短程和快速發動機可以很容易地在7,250 rpm的速度下進入軟限速器。最好讓盒子做它自己的事。

變速桿旁邊的按鈕可以讓你獨立調節發動機、懸掛、轉向和排量的設置，然后將你的喜好存儲在方向盤上兩個醒目的紅色M按鈕中，比如收音機預設。街道上舒適的懸掛設置比平時更加死板。但如果你家附近的道路狀況良好，你無疑仍會覺得宜居。如果你在任何地方，除了最平坦的道路，最苛刻的運動加設置將受到懲罰。