汽車制造商可以隨時收回未售出的BS-IV庫存

受過去十年零售需求嚴重放緩和融資解決方案加強的影響，經銷商可能會在明年向Bharat Stage VI(BS-VI)過渡期間獲得汽車制造商的幫助。

接受Moneycontrol采訪的廠商表示，2020年4月1日全印度從BS-IV切換到BS-VI時，他們的經銷商伙伴不會“死”在未售出的庫存上。

這實際上意味著汽車制造商將被迫受到資產負債表上未售出庫存的影響。然而，汽車制造商也將與其經銷商密切合作，以確保影響仍然是最小的。

根據最高法院的命令，在規定的截止日期后，經銷商將不能銷售BS-IV車輛(轎車、SUV、面包車、卡車、公交車、兩輪車和三輪車)，任何此類車輛都將無法使用。經銷商和制造商同意，到2020年3月31日，所有的BS-IV股票不能清算。

我們不會讓毒販死的。我們正在密切關注市場，并將在每一步與經銷商合作。他們是我們的商業伙伴。我們怎么能拋棄他們？SUV專家MahindraMahindra的一位官員說：“我們寧愿接受自己的打擊，也不愿讓我們的合作伙伴承受這種打擊。”

上一次這種轉變發生在2017年，當時印度從BS-III轉向BS-IV。在此期間，SC還禁止2017年4月1日后銷售BS-III車輛，但允許此類車輛注冊。所以幾乎所有符合BS-III標準的兩輪車，在經銷商提供50-60%的優惠后，都會被清算。

然而，卡車和公共汽車經銷商被困在大約35，000輛未售出的庫存中，價值超過6，300萬盧比。廠家必須收回這種商用車，升級到BS-IV或者出口到BS-III市場。

但制造商表示，他們在技術上不可能將BS-IV車輛升級到BS-VI。此外，由于在印度銷售的車輛配置與海外銷售的不同，因此無法出口。

“考慮到過去幾個季度經銷商退出業務的速度，讓他們承擔未售出的BS-IV庫存的成本負擔是不明智的。制造商比經銷商有更雄厚的財力和必要的資金來承擔損失。”他們肯定會加大對經銷商的支持，”一家德里制造商的高管表示。

一些制造商，如起亞汽車、馬魯蒂鈴木和本田，已經開始推出裝有BS-VI發動機的汽車。到12月底，所有廠家將開始加快BS-VI車型的生產，減少BS-IV車型的生產。雖然根據政府的保證，2020年4月1日才會供應BS-VI燃料。