無人駕駛電動卡車在瑞典公共道路上開始交付
瑞典初創公司Einride的首席執行官羅伯特法爾克(Robert Falck)表示,公司正在與主要供應商談判合作,以幫助擴大生產規模和交付訂單,公司不排除未來與大型卡車制造商合作。
“這個公共道路許可證是一個重要的里程碑.這是自動化技術商業化的一步,”這位前沃爾沃高管告訴路透社。
“由于我們是一家軟件和運營排名第一的公司,與制造企業的合作是我們的核心進展,”他表示,并補充稱,他希望明年達成協議。
Falck表示,Einride的投資者包括戴姆勒亞洲卡車公司前負責人Marc Llistosella,他也在向投資者尋求正在進行的A系列籌款活動,這通常是該公司的第一次大規模籌款。它早些時候籌集了1000萬美元。
汽車聯盟正在增加,以分擔電氣和自動化技術的成本。福特發誓要向美國電動汽車初創公司Rivian投資5億美元。
Einride的T-Pod滿載時26噸,沒有駕駛室。預計公路貨運運營成本比司機柴油貨車降低60%左右。
除了申克,Einride還收到了德國雜貨商Lidl、瑞典送貨公司Svenska Retursystem和五家世界500強零售公司的訂單,從而支持了其在2020年底擁有200輛汽車的雄心。
貨運運營商面臨著縮短交付時間、減少排放和司機日益短缺的壓力。
由于T-Pod跨越了兩個最大的行業轉型:數字化和電氣化,首席執行官Jochen Thewes表示,Schenker選擇了Einride,而不是一家成熟的卡車制造商。
“我們認為Einride是目前最好的概念,”他說。
T-Pod是第四級自主,也是第二級,使用Nvidia驅動平臺實時處理視覺數據。坐在幾英里外的操作員可以同時監控多達10輛汽車。
Thewes表示,對電氣化至關重要的5G技術的引入滯后。對于Schenker和Einride的試點,愛立信和Telia必須新建兩座塔。
根據交通部門的文件,T-Pod有權在瑞典中部延雪平工業區的高速公路上以最高5公里/小時的速度在倉庫和碼頭之間進行短途旅行。
Falck表示,Einride明年將申請更多的公共路線許可,并計劃在美國擴張。
“自動駕駛汽車的零點是美國。我認為這將是自動駕駛汽車擴張的第一個市場,”他說。
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